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| 本文作者： 虞超 | 2023-12-21 12:14 |
毫無疑問，億咖通·安托拉1000 Pro智能座艙計算平臺，已然成為今年汽車智能化領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。
一方面，其本身融合了億咖通多年技術(shù)積累和打通技術(shù)生態(tài)的成果，例如芯擎自研7納米車規(guī)芯片龍鷹一號的首發(fā)上車；
另一方面，計算平臺的高算力和互聯(lián)能力，充分支持Flyme Auto的手車交互創(chuàng)新，讓領(lǐng)克08自發(fā)布以來，就以智能座艙上的優(yōu)秀表現(xiàn)吸引大量關(guān)注，并持續(xù)熱銷，11月終端銷量更是正式破萬，穩(wěn)居中型插電式混動SUV細分市場冠軍。
億咖通科技助力領(lǐng)克08智能化體驗智悅無界
然而，在智能座艙之外，億咖通的智能駕駛也在悄然加速，另一重要產(chǎn)品，即億咖通·天穹?行泊一體智駕平臺，也隨著在領(lǐng)克08上成功量產(chǎn)交付而備受關(guān)注。
值得一提的是，天穹?行泊一體智駕平臺也是億咖通智能駕駛團隊的最新力作。
在經(jīng)歷了多年的嘗試和積累，尤其是智駕部門戰(zhàn)略升級后，億咖通正以“重裝上陣”的姿態(tài)示人——更自信的走向臺前，成為直面更多整車品牌的Tier1。
而在這背后，有新的戰(zhàn)略布局，更有新力量的加入，智能汽車圈或許也將迎來一輪新的“內(nèi)卷”。
很多創(chuàng)業(yè)者都將自己的目標(biāo)定在了“成功上市”，殊不知上市之后便要面臨“過手如登山，一步一重天”的局面，往往需要更充足的準(zhǔn)備和更周密的計劃。于是，在2022年12月順利敲鐘納斯達克后，億咖通立即緊鑼密鼓的開啟了新一輪的戰(zhàn)略升級。
首先是市場定位的調(diào)整。
在很多人的直觀印象里，億咖通在行業(yè)內(nèi)與整車品牌合作的時候，扮演的都是座艙Tier1的角色。而實際上，作為一個成立7年的“新玩家”，億咖通在初期更多是踏踏實實的做Tier2的業(yè)務(wù)，這也是億咖通定位于全球出行科技企業(yè)的既定戰(zhàn)略。
縱觀當(dāng)下的艙駕賽道，內(nèi)卷情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，其中傳統(tǒng)Tier1又是內(nèi)卷的主力，角力點也主要集中在傳統(tǒng)的價格、功能、供應(yīng)鏈等維度。
再加上疫情期間，“保供”成為某種硬實力的體現(xiàn)，使得很多Tier1廠家失去了對于創(chuàng)新的原動力。
億咖通從更高的行業(yè)大格局變化出發(fā)，堅定認(rèn)為行業(yè)應(yīng)該進入到高維的創(chuàng)新階段。所以公司調(diào)整了市場定位，向Tier1轉(zhuǎn)變，直面OEM，并基于這樣的定位，匹配了相應(yīng)的商務(wù)與市場組織能力。
接著是產(chǎn)品戰(zhàn)略升級。
此前，億咖通的產(chǎn)品更多是以模組和軟件解決方案的形態(tài)為業(yè)界所熟知，面向公眾的身份更為模糊，也因此“背了不少鍋”。不過從自身的研發(fā)與交付能力出發(fā)，億咖通其實早已具備了智艙、智駕等領(lǐng)域的全棧能力，因此新的戰(zhàn)略是將億咖通的產(chǎn)品由過去的模塊化業(yè)務(wù)升級為系統(tǒng)的全棧解決方案，智能座艙+智能駕駛，將艙、行、泊整合到一起。
億咖通科技產(chǎn)品矩陣
再加上生態(tài)合作伙伴如AMD、Qualcomm、Luminar、Mobileye、Unity、Unreal、黑芝麻，以及兄弟企業(yè)芯擎科技、星紀(jì)魅族集團之間的開放與協(xié)作關(guān)系，進一步鞏固了億咖通獨特的技術(shù)生態(tài)和產(chǎn)品生態(tài)能力，也持續(xù)凸顯了億咖通Tier1身份的重要性和無限可能。
再者是夯實制造能力。
今年10月，億咖通科技子公司吉咖汽車電子（循咖科技）與工業(yè)數(shù)智化領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)廣域銘島，正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞吉咖汽車電子（循咖科技）智能工廠建設(shè)，合力打造世界級“數(shù)智化”智能制造中心。
億咖通科技增強“智能制造”整體布局
億咖通科技在自身技術(shù)研發(fā)實力之外，也在進行相應(yīng)的制造能力升級。并且后續(xù)還會隨著市場需求進一步增加智造工廠。
在完成「智能座艙+智能駕駛+智能制造」全價值鏈同時，億咖通的組織架構(gòu)也有升級：
原億咖通科技中國業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁周靖任全球首席財務(wù)官；行業(yè)資深人士蔡莉莉負(fù)責(zé)中國區(qū)銷售和市場傳播業(yè)務(wù)。
資深人士其實僅僅是對蔡莉莉過往經(jīng)歷的簡單概括，她的加入意味著億咖通開啟了上市后最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：Go To Market（產(chǎn)品進入市場），也就是說，億咖通開始了以產(chǎn)品為導(dǎo)向的商業(yè)市場聚焦。
據(jù)雷峰網(wǎng)新智駕了解，這一戰(zhàn)略得到了億咖通高層的首肯，并且在公司內(nèi)部進行了自上而下的貫徹。
蔡莉莉曾先后任職于李爾、哈曼、偉世通等國際Tier1以及“鵝廠”騰訊，自2003年進入汽車行業(yè)，迄今已有20年從業(yè)史。
億咖通科技高級副總裁 蔡莉莉
她與沈子瑜的相識始于哈曼時期。彼時，哈曼和博泰同為吉利的供應(yīng)商，二人因一些關(guān)于業(yè)務(wù)方面的探討乃至摩擦開啟交流，進而產(chǎn)生了信任，并驚奇地發(fā)現(xiàn)彼此對于汽車行業(yè)智能化發(fā)展的認(rèn)知有相當(dāng)多的共同之處，尤其是對軟件定義汽車的趨勢判斷。
2015年，雖然還是PC端互聯(lián)網(wǎng)大行其道的年代，但正在向移動互聯(lián)網(wǎng)過渡，國內(nèi)智能手機也在快速普及。
當(dāng)時沈、蔡二人結(jié)合了C世代用戶的發(fā)展趨勢、教育背景，中國社會的變化和中國汽車行業(yè)的整體的發(fā)展趨勢，例如當(dāng)年嵌入式開發(fā)已進入爆發(fā)期，再加上中國高校也開始圍繞汽車、軟件、AI等領(lǐng)域展開研究和教學(xué)，全球互聯(lián)網(wǎng)公司的迅猛發(fā)展，以及數(shù)字化和智能設(shè)備的崛起，對人類生活方式的改變也是潛移默化在發(fā)生；由此得出了這一趨勢。
數(shù)年來積累的信任與相同的行業(yè)前瞻，讓沈子瑜在億咖通創(chuàng)立之初，便力邀蔡莉莉加入。
蔡莉莉告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕，當(dāng)時億咖通還處于初創(chuàng)階段，主要工作更多還是為吉利服務(wù)，自己的能力與沈子瑜又有些重合（懂產(chǎn)品又懂銷售），因此選擇了在其它平臺持續(xù)學(xué)習(xí)沉淀。
不過，在億咖通從成立到上市的這7年里，蔡莉莉仍然以朋友和生態(tài)合作伙伴的身份與之保持著合作，互相學(xué)習(xí)。
在這7年里，蔡莉莉同樣也為推動汽車行業(yè)的發(fā)展默默努力著。她說，自己見證了這個行業(yè)從步履蹣跚，到如今已經(jīng)非常有競爭力，所以從個人情感出發(fā)，她認(rèn)為如果中國汽車產(chǎn)業(yè)不起來的話，和那些國際巨頭的差距會越來越大。
有很多人不知道的是，曾經(jīng)一度被視為高端智能座艙“標(biāo)配”的高通8155平臺，能將中國作為全球首發(fā)市場，并且比高通的原定計劃提前三年，其中就有她的一份力量。
蔡莉莉在偉世通中國擔(dān)任戰(zhàn)略規(guī)劃與營銷副總裁的時候，曾和團隊一起研究過8155的前代產(chǎn)品——820A。
從戰(zhàn)略的角度來看，蔡莉莉希望能夠跳過820A。她認(rèn)為，中國的社會和經(jīng)濟發(fā)展速度非?？?，中國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用速度對人們數(shù)字化生活方式的改變之快，加上人才的補進和能力的提升，整個汽車行業(yè)的發(fā)展速度一定是快于全球速度的。
可在全球范圍內(nèi)，820A 已經(jīng)是經(jīng)過市場反復(fù)使用與驗證的成熟平臺了，使用這樣的平臺，對于中國車企而言，意味著至少三年的等待周期。
從性能上看，820A的不足之處也相當(dāng)明顯：在軟件定義汽車的大趨勢下，汽車智能化的基礎(chǔ)是計算。計算平臺就必須具備可擴展性，不能再像以前傳統(tǒng)的封閉式產(chǎn)品，而是隨著 OTA 不斷進化。但820A在當(dāng)時的可擴展性較差，很難通過OTA為座艙帶來高性能體驗，這是致命傷。再加上高通公布了整個產(chǎn)品路徑圖，不久將推出性能更強的8155平臺，因此國內(nèi)車企如果為了趕8155發(fā)布前的窗口期，而使用820A的產(chǎn)品，會有些因小失大。
出于這樣的思考，蔡莉莉先后溝通了不少車企和行業(yè)供應(yīng)商，其中就包括吉利與億咖通。同時她又與高通展開交涉，希望高通將中國作為8155的全球首發(fā)地，并保證自己會落實相關(guān)的推廣工作。隨后在2018年的CES展上，偉世通宣布下一代SmartCore域控將搭載第三代高通驍龍汽車座艙平臺——8155。
2021年4月13日，搭載高通8155平臺的SmartCore在吉利星越L上正式首發(fā)，億咖通科技正是其在中國首發(fā)量產(chǎn)的合作伙伴。按照高通的原定計劃，8155直到2024年才會在其他品牌的某款車型上應(yīng)用，蔡莉莉讓這一計劃提前了三年。
在8155進入定點開發(fā)的時候，蔡莉莉又發(fā)現(xiàn)，無論是SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)）還是SCA（Service Component Architecture，服務(wù)組件架構(gòu)），其中的“服務(wù)”，源頭都掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司的手中。
于是蔡莉莉又萌生了“拉”互聯(lián)網(wǎng)公司“入局”的想法。
當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)公司跟汽車行業(yè)頗有些“相愛相殺”：互聯(lián)網(wǎng)公司想進入汽車領(lǐng)域，所以百度有了Apollo，阿里有了斑馬。同樣，汽車行業(yè)也想學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司快速迭代發(fā)展的理念。
只不過，兩個不同的行業(yè)有著各自的發(fā)展背景，互聯(lián)網(wǎng)公司受益于第三次工業(yè)革命和中國人口紅利帶來的火箭式成長，而汽車行業(yè)誕生自第二次工業(yè)革命期間，隨后增長已趨于穩(wěn)定，也曾一度較為封閉。由于兩個不同產(chǎn)業(yè)有著各自成功的方法論，也有著自己的驕傲，因此兩者之間同樣也存在著一定的文化沖突。
蔡莉莉表示，在這樣的背景下，想讓互聯(lián)網(wǎng)公司的生態(tài)轉(zhuǎn)換成滿足汽車行業(yè)需求的產(chǎn)品或解決方案，難度非常大。
但機會還是來了：在一次偉世通與騰訊的合作中，蔡莉莉和對方進行了大半年的會談，由于行業(yè)背景導(dǎo)致的文化隔閡，雙方始終無法達成理解與共識，項目也陷入停滯。
長時間交流，卻也讓蔡莉莉?qū)σ则v訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了更深層次的認(rèn)知，于是希望自己能夠成為連接兩個行業(yè)的橋梁。恰巧騰訊也有意進入汽車行業(yè)，于是向蔡莉莉拋出了橄欖枝。
當(dāng)然，蔡莉莉也有自己的顧慮。因為進入互聯(lián)網(wǎng)大廠對于一個來自汽車行業(yè)的人來說，最大的問題就是“空降”可能會比較難融入對方的企業(yè)文化，互聯(lián)網(wǎng)資源無法被下調(diào)到汽車產(chǎn)業(yè)。所以蔡莉莉需要資源調(diào)動和產(chǎn)品規(guī)劃的能力，保證互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的能力與資源快速地進入到汽車產(chǎn)業(yè)，形成助力。
這對于騰訊而言，同樣也是一次全新的嘗試，必然會有所顧慮。因此雙方先后進行了三次洽談，歷時近一年，蔡莉莉才加入騰訊。也正是這次契機，讓騰訊TAI業(yè)務(wù)得以在主機廠迅速推進。
蔡莉莉認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司入局只是過渡性階段。如果真正以用戶為中心，進行全生命周期的用戶運營，一定是品牌跟用戶的長鏈接。所以她始終認(rèn)為，智能終端下場才是人車之間的深度融合與互聯(lián)。因此，現(xiàn)在的車圈，應(yīng)該再“卷”一點。
她把座艙分為三個階段，1.0階段是以收音機、磁帶、CD和導(dǎo)航為代表的“車載娛樂平臺”時期，2.0階段以域控制器的出現(xiàn)和互聯(lián)網(wǎng)的加持為代表，3.0階段則是以品牌為中心，以O(shè)S為連接，車、手機、智能終端、互聯(lián)網(wǎng)等元素形成一整套生態(tài)，同時還能夠形成一套底層的OS。
鑒于此，3.0 階段需要更多跨行業(yè)的玩家加入，并且想明白自己能夠給出行行業(yè)提供怎樣的基礎(chǔ)能力與生態(tài)資源。在這樣的前提下，手機廠商也開始陸續(xù)下場。
在車圈新一輪的“競賽”中，億咖通科技將兄弟公司星紀(jì)魅族的能力與資源也整合進來一起服務(wù)出行產(chǎn)業(yè)。
魅族是一個C端品牌，億咖通在協(xié)同魅族的能力之后，也把魅族的資源整合起來，助力車企品牌打造B+B2C的模式：億咖通作為Hub，魅族提供自身在消費電子領(lǐng)域的軟件生態(tài)能力，流量作為增值，跟車企的品牌深度合作，助力車企打造其品牌 OS 和生態(tài)，形成“產(chǎn)品+營銷”的格局。
智能駕駛則是億咖通的重要發(fā)力點。
億咖通打造的天穹?系列智能駕駛計算平臺具有相當(dāng)高的性價比。蔡莉莉表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)內(nèi)主流的智駕平臺，無論是英偉達還是華為，成本都很高，這導(dǎo)致了很多智能駕駛技術(shù)和場景功能往往只能搭載在售價25萬以上車型。
億咖通·天穹?Pro智能駕駛計算平臺
但整個市場中，15萬到25萬價格區(qū)間的用戶占比很大，如何讓這一消費群體體驗到 25萬以上車型的NOA功能服務(wù)，這正是凸顯億咖通價值的部分，這也是億咖通·天穹?系列智能駕駛計算平臺誕生的重要原因。
億咖通·天穹?Pro智能駕駛計算平臺采用前沿的“行泊一體”式架構(gòu)設(shè)計，集成兩顆國產(chǎn)自研的強大車規(guī)級智能駕駛SoC——華山?二號A1000，以及QNX、AUTOSAR AP&CP車規(guī)級操作系統(tǒng)，峰值算力可達 116 TOPS，支持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的BEV感知算法和5R10V（1L）傳感器配置方案，并在主動安全能力的AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）上做了充分設(shè)計。
不過在智駕領(lǐng)域，億咖通同樣采取了廣泛的生態(tài)布局策略，在與黑芝麻合作的同時，與Mobileye也宣布了合作，與業(yè)內(nèi)的頭部智能駕駛企業(yè)均保持良好的合作關(guān)系。
億咖通科技攜手Mobileye打造領(lǐng)先智能駕駛技術(shù)并將搭載于極星4全球首發(fā)
當(dāng)下對于兩家企業(yè)的合作，億咖通也已經(jīng)有了務(wù)實規(guī)劃：當(dāng)下已有多款合作產(chǎn)品的黑芝麻，億咖通希望其能通過量產(chǎn)落地的優(yōu)秀表現(xiàn)，從中國市場出發(fā)，隨著汽車出海的大潮，走出去；Mobileye則發(fā)揮全球化企業(yè)高舉高打的優(yōu)勢，和億咖通在海外持續(xù)開拓市場。
蔡莉莉說，智能座艙是語文的作文題，注重千人千面的情感體驗；當(dāng)下的智能駕駛是數(shù)學(xué)的應(yīng)用題，計算方式不同，但答案是一致的。但作為站在行業(yè)前排，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展趨勢的企業(yè)，億咖通科技有勇氣去持續(xù)做探索，讓自己的經(jīng)驗和積累，成為助力整車品牌智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“HUB”。
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