0
“在中國造電動汽車，要瞄準拼多多的典型用戶才能贏得競爭?！?/p>
成立于2016年的開云汽車，從一開始定位的就是農村包圍城市，與蔚來、小鵬等一些追求高端品牌的新造車勢力不同，主要是為農民造車。
目前，開云汽車的主營業(yè)務是低速電動車，同時根據用戶的需求，開云汽車將目光投向了低速電動皮卡這一產品。
王超認為，皮卡的用戶在全球都是一樣的，就是基層的創(chuàng)業(yè)者，在中國叫縣域創(chuàng)業(yè)者，這些創(chuàng)業(yè)者和宏觀經濟，汽車銷售沒有必然關系，他們負責的是縣域老百姓的吃穿住行，那是他養(yǎng)家糊口的利潤來源。
隨著縣域居民消費能力越來越強，這些縣域創(chuàng)業(yè)者需要更便捷、更體面的交通工具，開云汽車面向的就是這樣的市場。
經過四年多與鄉(xiāng)村市場的打磨，目前開云皮卡已在28個國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加。
在8月23日濟南西部會展中心現場，開云全新首發(fā)的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
融資方面，雷鋒網了解到，2016年12月，開云汽對外宣稱車完成了數億元的Pre A輪融資，由華興私募股權基金領投，熊貓資本參與了跟投。開云汽車董事長王超表示，開云汽車的下一階段融資將會在近期完成。
王超認為，產業(yè)發(fā)展歸根結底應該由市場驅動，通過產品研發(fā)推動縣域經濟發(fā)展成為開云電皮卡在現階段發(fā)展重點。
“開云未來三年的產品聚焦在電動皮卡，只把精力投在皮卡一個車型上。這也是開云的核心的理念，讓縣域的創(chuàng)業(yè)者先賺到錢，然后通過他們讓我們的農民朋友賺到錢?！?/p>
換言之，產業(yè)要發(fā)展應該以市場為驅動，先把新能源汽車投放到最缺車以及最需要車的地方，只有先把市場運作起來，才能活躍整個產業(yè)鏈、形成更高的市場需求，從而帶動產業(yè)鏈向更遠方向發(fā)展。
王超總結道，農村以及縣域市場的電動皮卡市場已經厚積薄發(fā)，且潛力巨大，具體原因總結如下：
電動皮卡用戶特征與產品需求相吻合
有調查顯示，縣域地區(qū)以及廣大農村地區(qū)與一二線城市相比，收入相對較低，38%的車主家庭月收入集中在一萬以下。他們中82%為首購用戶，且購買10萬元以下車型的占比為40%。所以，購車主要看重車輛價格與維修保養(yǎng)成本。
對品牌依賴度較低
一二線城市用戶購買新能源汽車考慮的是暢通無阻的車牌，而農村用戶需要的是省錢、耐用以及載人載貨兩不誤的需求。
車主對維修服務和成本的考慮
70%的城鎮(zhèn)車主期望售后維修的網點布局能更廣，維修保養(yǎng)更便利，同時能由廠商或者經銷商提供電池的回收服務。
里程較為固定
三四線城市以及農村地區(qū)的電動汽車的實際續(xù)航里程大都在200km以內，不存在續(xù)航焦慮問題。因此，在該地區(qū)的新能源汽車也有著較大的經濟優(yōu)勢。
不過，市場因素固然重要，但市場的剛需之外，產品質量和量產能力也是制勝的關鍵。
據雷鋒網了解，目前國內造車新勢力風起云涌，在一定程度上激活了新能源汽車產業(yè)進程。但電動汽車制造的技術壁壘、資金壁壘以及汽車生產的工程能力等都是需要企業(yè)日積月累的。
在發(fā)布會現場，王超現場主持并發(fā)布了旗下兩款款新的電皮卡車型——開系列、雲系列，旨在全方位覆蓋用戶出行場景。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，最大續(xù)航里程為130km，最高時速可達60km/h。
它采用了主流越野車同級懸掛系統(tǒng)-前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配后整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的沖擊力與顛簸感。此外，ECO主動節(jié)能控制系統(tǒng)能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統(tǒng)可有效提升車輛續(xù)駛里程。同時這款車型沿襲了前代電皮卡的硬派性能，簡加了金屬前護杠、防滾架更是為其增添了不少越野味道。
其中，“方片開”最大續(xù)航里程為130公里，售價21800元；“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元；“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統(tǒng)，售價24800元；“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統(tǒng)，售價25800元。
“雲”系列電皮卡整車尺寸為為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續(xù)航里程為110km，最高時速可達60km/h。
據雷鋒網了解，它采用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對于舒適出行及載貨運輸的高層次需求。除此以外，雲系列電皮卡新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、后排USB接口等細節(jié)功能。
可以看出，在開系列和雲系列車型的定價方面，開云也拿出了足夠的誠意，整體定價范圍基本對標燃油汽車的“起步價”，可以說是非常具有性價比的產品。
2018年11月，工信部、公安部、交通運輸部等聯(lián)合公布了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求展開低速電動車的清理和整頓工作。
中國工程院院士郭孔輝表示，發(fā)展新能源汽車產業(yè)，政府應尊重市場，給企業(yè)以足夠的自主權，搭建公平競爭的平臺，不要總想著為企業(yè)做決定、總想當“保姆”。
此外，新能源汽車產生需要市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展，其中，從較低的階段逐步往上發(fā)展是符合發(fā)展規(guī)律的，從低端開始做逐漸的符合市場需要，因此在確定電動汽車指標時絕不應好高騖遠。而談及低速電動車，郭孔輝認為“當前我們最需要低速電動車”。
對此，王超表示，"國家整頓低速電動車已經成為地方管理的共識，這對行業(yè)來說是極大的利好，對開云也是利好政策，對利國利民的事國家一定不會扼殺的，但拿次產品忽悠老百姓的錢是要堅決制止的。"
未來計劃方面，他提到，下一步做高速皮卡，因為高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，而開云高速皮卡將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當于豐田的雷克薩斯。
不過，值得注意的是如果開云的高速皮卡銷往海外的話，其競爭對手應該目前估值30-40億美元的Rivian。
其實，皮卡是美國汽車市場的主力，所以說，電動皮卡不會沒有市場買賬，而且由于電池成本的降低，電動皮卡可以為企業(yè)帶來很高的利潤。
正如王超最后所言，高速皮卡的出發(fā)點是用戶的需要，比如說在大部分城市的創(chuàng)業(yè)者他們需要一個有路權的東西或者賺錢效率更高，跑得也很快，而高速皮卡正好符合他們的需求。
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
