雷鋒網(wǎng)按：這是一項創(chuàng)新的救援手段。

這是一場關(guān)于陸空的聯(lián)通手段，建構(gòu)了另一種更為快捷的生命通道；在爭分奪秒的世界，關(guān)于事故地點信息的發(fā)送、傳輸、路徑的規(guī)劃，速度的奪取、都試圖觸摸時間的極限，爭取更多生還的可能。

博泰車聯(lián)網(wǎng)和金匯通航、蘇寧，共同建立了一項直升機救援服務(wù)——只要是博泰車機系統(tǒng)的車主就能夠使用這項服務(wù)；這是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一種全新探索。在全新的商業(yè)模式背后，雷鋒網(wǎng)新智駕試圖挖掘出全新商業(yè)模式背后的科技因素，看這些科技因素如何影響每一場的救援行動。

速度和時間的賽跑

響應(yīng)時間的快慢對于交通事故受傷者而言，具有決定性的意義。

據(jù)中國衛(wèi)計委資料統(tǒng)計，中國每年死于交通事故的人員中，有相當(dāng)一部分是由于救援不及時和救援措施不當(dāng)造成，交通事故死亡者當(dāng)中大約40%為當(dāng)場死亡、交通事故死亡者當(dāng)中60%死于送往醫(yī)院或在醫(yī)院中死亡，1000例交通事故者當(dāng)中，僅14.3%乘救護車到達醫(yī)院。

而事實上，交通事故嚴(yán)重者30分鐘內(nèi)獲救生存率為80%，也即是說，最終決定交通事故受傷者生存概率的關(guān)鍵因素，是時間，是整體的救援相應(yīng)速率。

現(xiàn)有的陸地交通救援主要依賴于救護車，但救護車往往受限于車速和陸地的交通狀況，不可控的因素較多；與救護車相比較，直升機空中救援可以在30-60分鐘內(nèi)到達救護交通的肇事現(xiàn)場，時速將高達300公里，覆蓋范圍將是救護車的20倍。

這些數(shù)據(jù)都表明一個事實——直升機空中救援是對救護車路面救援的巨大補充，也是提升受傷者存活率的有效手段。

在滬宜高速湖北救援行動當(dāng)中，直升機救援時間需時29分鐘、地面救援則需要約2個小時；河南重癥女嬰轉(zhuǎn)院，由于地面道路結(jié)冰無法通行，最終通過直升機救援時間適用了大概1個小時15分鐘。 

盡管航空醫(yī)療的優(yōu)勢顯而易見，但我們依舊需要面對一個尷尬的現(xiàn)狀就是：中國的空中醫(yī)療救援事業(yè)相比于西方發(fā)達國家，還處在起步階段。盡管這兩年時間，有部分的通訊公司進行航空救援領(lǐng)域的拓展，但價格昂貴、服務(wù)能力有限、低空不開放、醫(yī)療點對點能力薄弱。

這些都意味著，空中救援市場是一個藍海市場，擁有無限的潛力；更為重要的是，空中救援能為每一個交通事故受傷者，爭取更快的速度、更多的時間，更多生還的可能。

救援背后的科技力量和商業(yè)模式探索

博泰金匯全球首次由車聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)的直升機救援公司，是一種全新車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的探索。 

此前，非智能直升機救援都面臨著一個問題就是：交通事故者需要手動撥打救援電話，此外還需要跟客服溝通，判斷受傷者的情況，決定投入多少救援力量，判斷規(guī)則復(fù)雜。對于交通事故者本身的狀態(tài)有要求，對于救援本身而言，本身就是一個時間的拖延。因此，這和救援本身的迫切性有所沖突。

在這種情況下，市場需求一套智能的、自動觸發(fā)的、和車身緊密結(jié)合的網(wǎng)聯(lián)救援系統(tǒng)。

博泰金匯就是瞄準(zhǔn)這個空白區(qū)域出發(fā)，打造出一套全新的智能網(wǎng)聯(lián)救援服務(wù)系統(tǒng)，并且符合車場景的直升機救援產(chǎn)品。 

據(jù)介紹，這家合資公司主營業(yè)務(wù)為汽車場景的智能航空救援，與傳統(tǒng)救援方式不同之處在于，博泰金匯救援采用國內(nèi)首創(chuàng)的基于車聯(lián)網(wǎng)的智能救援系統(tǒng)，將大幅縮短救援時間。 

這套車聯(lián)網(wǎng)救援系統(tǒng)既可以主動呼救也可以被動觸發(fā)，無論是哪一種形式的觸發(fā)，博泰的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的救援判定模型根據(jù)車輛碰撞瞬間相關(guān)數(shù)據(jù)測算出相應(yīng)的結(jié)果，并且將道路狀態(tài)、碰撞等級、行駛車速、安全氣囊狀態(tài)、精準(zhǔn)的定位等狀態(tài)發(fā)送至是落地施救及聯(lián)動有關(guān)部門（人傷急救、車損救援、醫(yī)療機構(gòu)、公安/交警），與此同時，在E-Call自動觸發(fā)時根據(jù)模型測算結(jié)果輸出到指揮中心系統(tǒng)界面，指揮中心通過系統(tǒng)判定結(jié)果立即采取相應(yīng)措施，大幅提高救援的效率。

目前，博泰金匯已經(jīng)建構(gòu)了一張完整的救援網(wǎng)絡(luò)，據(jù)博泰-金匯告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：目前博泰金匯的航空救援服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國二十八個省市，資源包含全國布機66架，其中常態(tài)備勤55架、機動備勤及機動應(yīng)急保障部署11架，并鋪設(shè)56個直升機備勤點。

這么大的運力部署，目的是為了給全國范圍的（藏，青，新，港澳臺除外），提供交通事故救援、突發(fā)重癥救援（車內(nèi)場景）、地面救護協(xié)調(diào)、健康管家及醫(yī)療咨詢、緊急家屬協(xié)調(diào)、400專線、公眾號、APP等專屬服務(wù)。 

未來博泰金匯將會把攝像頭、一級供應(yīng)商的大數(shù)據(jù)碰撞、保險維修模型打通、把物聯(lián)網(wǎng)的車架健康體系架構(gòu)和身體體征系統(tǒng)打通、結(jié)合內(nèi)外攝像頭、把商場的評定打通、結(jié)合醫(yī)療打通（目前博泰已經(jīng)和1300+甲級醫(yī)院進行了打通，摸索更多新商業(yè)模式的可能。 

此前汽車保險行業(yè)處于較為單一的業(yè)務(wù)狀態(tài)——車廠折價或與依靠金融保險禮包進行拓展。隨著汽車市場銷量的下行，圍繞著更為智能、更精細化分層、更能夠為用戶創(chuàng)造價值的產(chǎn)品，才是汽車商業(yè)模式的競爭差異所在。

博泰的未來

博泰，成立于2009年，至今在汽車市場耕耘了將近十年的時間。對于汽車的內(nèi)外場景、車主需要什么樣的車內(nèi)交互，如何為車企創(chuàng)造出更多的效益，這些博泰都有著深厚的理解。

2018年汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計博泰在車聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)位于國內(nèi)汽車行業(yè)第一 (含整車企業(yè)，零部件企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))；博泰擁有知識產(chǎn)權(quán)3000多項，其中硬件中車身控制器專利588項，其中涉及到救援9項，新服務(wù)與新零售70項，出行服務(wù)73項，新保險13項。

這次和蘇寧、金匯通航成立合資公司，一定程度上填補了高端醫(yī)療救護的空白，使得消費者有了多一層維度上的保障；對于博泰而言，這也是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用走向縱深化的應(yīng)用；

據(jù)博泰向雷鋒網(wǎng)新智駕透露：隨著車聯(lián)網(wǎng)不斷的業(yè)務(wù)不斷走向縱深，未來博泰將會向商用車，出行服務(wù)，三四五線城市的低速電動車服務(wù)進行相關(guān)部署；與此同時將會提供高端禮賓車，高端的禮賓服務(wù)、校園出行服務(wù)進行相關(guān)的部署。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的想象還有很多，對于博泰而言，博泰金匯的創(chuàng)立，是車聯(lián)網(wǎng)走向更為縱深的應(yīng)用；對于博泰金匯打開的是更大的邊界，創(chuàng)造出更為實際的效益。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。