斑馬網(wǎng)絡(luò)正逐漸塑造平臺(tái)化能力。

繼此前開放情景交互框架等九項(xiàng)能力后，9月27日，斑馬網(wǎng)絡(luò)再公布“端到端、被集成、云對(duì)接”三項(xiàng)開放融合模式，并表示已完成智聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)核心基礎(chǔ)架構(gòu)和出行生態(tài)平臺(tái)的體系化構(gòu)建，具備了平臺(tái)公司的核心能力。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，斑馬網(wǎng)絡(luò)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建了四項(xiàng)基礎(chǔ)能力，分別為云平臺(tái)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力，這些能力目前已經(jīng)形成云網(wǎng)邊端開放體系?！鞍唏R與YUNOS將用更開放的姿態(tài)再創(chuàng)新。斑馬開放平臺(tái)也全面升級(jí)為一個(gè)內(nèi)容市場(chǎng)，一個(gè)服務(wù)市場(chǎng)，成為多模式和多業(yè)務(wù)連接的橋梁?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示。

在車載操作系統(tǒng)這片市場(chǎng)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)與車載安卓等供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，誰(shuí)能撬動(dòng)大量車企實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)上車，成為智能汽車時(shí)代的又一懸念。

需要技術(shù)與生態(tài)支撐

隨著智能汽車概念的興起，各式車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)，它們主要為主機(jī)廠自主研發(fā)，以及借助安卓和斑馬等供應(yīng)商的技術(shù)進(jìn)行深度定制。

對(duì)于眾多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，有車企高管曾表示，“紛繁復(fù)雜的版本不僅帶來性能等問題，還會(huì)由于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，進(jìn)而導(dǎo)致開發(fā)者需要對(duì)接不同的系統(tǒng)，極大地增加了復(fù)雜性和開發(fā)成本，阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。”

基于這一現(xiàn)狀，部分車企開始與提供車載操作系統(tǒng)的供應(yīng)商展開合作。事實(shí)上，回顧安卓與在蘋果IOS系統(tǒng)在智能手機(jī)時(shí)代的歷程發(fā)現(xiàn)，無論開發(fā)還是封閉，二者在生態(tài)搭建上都自成一套體系。

“操作系統(tǒng)并不僅僅只是一個(gè)技術(shù)支撐，更重要的還要有一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)支撐，二者是相輔相成的?！焙嘛w認(rèn)為，智能車機(jī)的功能體驗(yàn)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)和手機(jī)移動(dòng)端不同，差異度主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的核心理念上。

以交互設(shè)計(jì)為例，可以看到在操作系統(tǒng)的演進(jìn)中，人機(jī)交互革命為操作系統(tǒng)的演進(jìn)帶來很大的影響。郝飛認(rèn)為，與市場(chǎng)上一些用手機(jī)操作系統(tǒng)思路做車機(jī)不同的是，斑馬的底層操作系統(tǒng)AliOS的研發(fā)結(jié)合了汽車使用場(chǎng)景和交互方式。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，此次公布的融合模式分別面向OEM和行業(yè)合作伙伴：

在“端到端-深度定制”中，斑馬可以為OEM提供深度定制的解決方案，提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)。

在“被集成-差異化開發(fā)”種，斑馬的技術(shù)聚合和生態(tài)融合能力將以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈公司的協(xié)同，內(nèi)容和服務(wù)融合。合作伙伴可以在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)。

在“云對(duì)接-生態(tài)融合”中，斑馬將提供車生活生態(tài)能力，實(shí)現(xiàn)云端數(shù)據(jù)融合，運(yùn)營(yíng)能力產(chǎn)品化。

簡(jiǎn)而言之，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車如智能手機(jī)浪潮一樣席卷而來時(shí)，斑馬網(wǎng)絡(luò)要對(duì)主機(jī)廠開放到底，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其在出行生態(tài)領(lǐng)域的商業(yè)變現(xiàn)。

劍指車載安卓

在斑馬網(wǎng)絡(luò)的四項(xiàng)基礎(chǔ)能力中，除了軟硬件技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，底層車載操作系統(tǒng)AliOS是核心。這也是正從智能手機(jī)切入車載系統(tǒng)領(lǐng)域的安卓多次被拿來和斑馬進(jìn)行對(duì)比的原因。

“十年前，我做車聯(lián)網(wǎng)解決方案時(shí)也是用的安卓，那個(gè)時(shí)候它真的就只是一個(gè)手機(jī)操作系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)安卓有巨大的手機(jī)市場(chǎng)，無暇顧及（車載市場(chǎng)），蘋果發(fā)布CarPlay之后，它又要與蘋果形成競(jìng)爭(zhēng)。”郝飛向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，智能汽車應(yīng)該有不一樣的操作系統(tǒng)，而且需要做好技術(shù)與生態(tài)的融合發(fā)展。

事實(shí)上，車載安卓同樣也在瞄準(zhǔn)技術(shù)更新和生態(tài)系統(tǒng)搭建。

據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林此前介紹，沃爾沃曾與谷歌于2017年達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合打造汽車版安卓系統(tǒng)。雙方合作打造的車機(jī)系統(tǒng)被沃爾沃視為可以滿足未來車機(jī)系統(tǒng)的要求，比如穩(wěn)定性高、快速更新、支持軟件、自動(dòng)迭代以及提供了標(biāo)準(zhǔn)接口等。

這套標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，車企將可以在車機(jī)端、鏈入端、云端和服務(wù)端進(jìn)行多重管控，解決車機(jī)系統(tǒng)的紊亂和封閉等常見問題。此外，借助標(biāo)準(zhǔn)化汽車安卓系統(tǒng)，車企可以與合作伙伴建立一套生態(tài)系統(tǒng)。

不過，郝飛強(qiáng)調(diào)，與市場(chǎng)上的軟硬一體的集成解決方案不同的是，斑馬最大的優(yōu)勢(shì)在于，它和AliOS堅(jiān)守國(guó)產(chǎn)自主操作系統(tǒng)的核心理念，并在重云輕端、產(chǎn)品體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)上有著獨(dú)特性。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在軟硬一體化研發(fā)方面，斑馬已經(jīng)與高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動(dòng)”聯(lián)盟，將聯(lián)手以操作系統(tǒng)為軟硬件結(jié)合的中心，共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài)。

截至目前，除大眾汽車集團(tuán)宣布將推出vw.OS系統(tǒng)外，很少有車企真正涉足這一領(lǐng)域。這就意味著，斑馬與安卓等操作系統(tǒng)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)成敗，最終將可以通過與多少車企達(dá)成合作這一指標(biāo)來進(jìn)行觀察。

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