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| 本文作者： 任平 | 2024-08-23 18:13 |
紐交所上市三個(gè)月后，8月21日，極氪的Q2財(cái)報(bào)披露。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，極氪Q2總營收超200億元，同比增長58%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)下了單季歷史新高；Q2整車銷售收入超134億元；交付量為54811輛汽車，較去年同期翻番，環(huán)比增長66%，特別是6月份月交付量飆升至20106輛；毛利率達(dá)17.2%，其中整車毛利率同比穩(wěn)健提升0.6個(gè)百分點(diǎn)至14.2%，盈利能力穩(wěn)步提升。同日，極氪母公司吉利汽車發(fā)布中報(bào)，在香港會計(jì)準(zhǔn)則下，剔除股份支付影響后，上半年極氪凈虧損大幅收窄至0.7億元，Q2實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
無論是營收、交付量，還是毛利率，極氪這幾個(gè)關(guān)鍵的財(cái)務(wù)指標(biāo)表現(xiàn)不錯(cuò)。
極氪表示，這主要是由于持續(xù)的研發(fā)投入和市場擴(kuò)展策略。極氪在研發(fā)上的持續(xù)投入，累計(jì)已達(dá)215億元人民幣，其中Q2研發(fā)投入為26.2億元，同比增長近90%。
如今，極氪的全球化戰(zhàn)略也在不斷加速，目前已成功進(jìn)入包括荷蘭、瑞典、泰國等在內(nèi)的30多個(gè)國際市場，并計(jì)劃在年底前進(jìn)一步拓展至歐洲、拉丁美洲、大洋洲等更多地區(qū)。這其中既有極氪作為中國高端純電品牌的實(shí)力和全球市場的野心，也有自身對于長期主義的價(jià)值追求。
在8月21日的極氪業(yè)績發(fā)布會上，極氪高層以信心穩(wěn)健的狀態(tài)表示，“2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”“下半年更有機(jī)會出現(xiàn)銷售高峰期”。
極氪的信心從何而來？
極氪2024年Q2財(cái)報(bào)中，一個(gè)特別引人注目的亮點(diǎn)是毛利率表現(xiàn)。
財(cái)報(bào)顯示，極氪在該季度實(shí)現(xiàn)了超過200億元人民幣的營收，毛利率達(dá)到了17.2%，整車毛利率更是達(dá)到了14.2%，同比穩(wěn)健提升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
這一高毛利率的實(shí)現(xiàn)，部分歸功于極氪的“模塊化設(shè)計(jì)理念”。
實(shí)際上，在當(dāng)今汽車制造業(yè)中，模塊化設(shè)計(jì)理念已成為提升效率、降低成本的關(guān)鍵。這種設(shè)計(jì)允許同一個(gè)基礎(chǔ)底盤支撐多種車型的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了底盤技術(shù)的通用性。
通用化策略的首要優(yōu)勢，在于提高了生產(chǎn)效率和降低了成本。因?yàn)橐坏┗A(chǔ)底盤開發(fā)完成，就可以避免重復(fù)投資于多個(gè)獨(dú)立平臺。這樣的單一平臺可以適配多款車型，顯著減少了研發(fā)和制造的開支。
極氪智能科技副總裁林金文曾對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))表示，“這種策略賦予了企業(yè)在激烈的市場競爭中不參與價(jià)格戰(zhàn)的底氣，因?yàn)楦鱾€(gè)價(jià)格段均可以布局不同車型，實(shí)現(xiàn)對全價(jià)格鏈的覆蓋。”
極氪的SEA浩瀚智架構(gòu)，是支撐極氪快速迭代的基礎(chǔ)——?dú)v時(shí)5年，投資超200億人民幣，能夠覆蓋從A級車到E級車的全尺寸車型，包括轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢在于其空間、三電、智能交互等方面的表現(xiàn)，具備滿足完全自動駕駛需求的硬件能力，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛等功能 。
數(shù)據(jù)顯示，浩瀚架構(gòu)還能將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上，大幅提升開發(fā)效率。
此前林金文對雷峰網(wǎng)談到，浩瀚架構(gòu)是吉利控股的押上全部賭注，“正常一臺車的研發(fā)就一二十億，我們是十倍代價(jià)去研發(fā)了一個(gè)架構(gòu)，基礎(chǔ)性的能力絕對是碾壓的?！?/p>
基于SEA架構(gòu)，極氪推出極氪001、極氪007、極氪009、極氪X在內(nèi)的四款車型。
其中，在50萬以上的高端車型方面，今年4月推出的四座超豪華旗艦MPV極氪009光輝版，上市三個(gè)月訂單量超全年的排產(chǎn)計(jì)劃。7月，全新極氪009上市，六座七座、左舵右舵同步上市。
在中端市場，定價(jià)在25萬左右的車型--2025款極氪001，其起售價(jià)為25.9萬元，這款新車增加了新入門版，并進(jìn)行了智駕升級。
6月，極氪001達(dá)成了累計(jì)交付20萬輛的里程碑，用時(shí)僅972天，刷新中國高端純電交付速度。
事實(shí)上，這也印證了極氪開發(fā)產(chǎn)品的理念：在每個(gè)細(xì)分市場都要有產(chǎn)品，同時(shí)在每個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品要成為標(biāo)桿，
極氪009、極氪001
目前，極氪的SEA浩瀚架構(gòu)不僅服務(wù)于中國市場，還與多家國際公司合作，將架構(gòu)技術(shù)輸出到海外市場，如與波蘭汽車制造商的技術(shù)授權(quán)合作。
值得注意的是，在7月的全新極氪009上市發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)總裁，極氪智能科技CEO安聰慧曾透露，“極氪的浩瀚架構(gòu)通過規(guī)模化效應(yīng)，成本有所降低，同時(shí)目前核心三電，尤其是電池的價(jià)格也在回落，所以我們把這部分省出來的成本，讓利給用戶?！?/p>
后續(xù)，極氪的產(chǎn)品矩陣還會不斷完善。
據(jù)悉，首款家用SUV極氪7X，將在8月底成都車展進(jìn)行全球首秀，預(yù)計(jì)在9月底上市。家庭全場景大五座極氪MIX，將在四季度上市，屆時(shí)極氪的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)展至六款全新車型，并在細(xì)分市場樹立新標(biāo)桿。
而針對全新極氪009，以及2025款極氪001、極氪007，安聰慧在業(yè)績發(fā)布會上表示，目前硬件已經(jīng)處于行業(yè)代際領(lǐng)先水平，自產(chǎn)品發(fā)布之日起，接下來一年內(nèi)都沒有年款迭代計(jì)劃。但車輛正常的OTA軟件升級或選裝配置變化仍會保持。
在如何提升銷量和毛利率這件事上，出海成為中國車企的一個(gè)默契。
極氪汽車的出海計(jì)劃始于2023年。
2023年6月，極氪正式宣布進(jìn)軍歐洲市場 。同年8月，極氪001開始發(fā)往歐洲，緊接著首批歐版極氪X也跟進(jìn)發(fā)貨。
到了2023年12月，極氪在荷蘭成功交付了首臺歐版極氪001，這標(biāo)志著極氪在全球市場的布局取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展 。
而在今年，極氪開始進(jìn)軍右舵車市場。
首批右舵版極氪X已于6月6日量產(chǎn)下線，7月便首先在香港上市，并承諾在第四季度給港澳地區(qū)的用戶實(shí)現(xiàn)批量交付。8月1日，極氪旗下的“極氪X”在新加坡上市，同時(shí)全球首臺右舵極氪X率先在泰國交付。
值得注意的是，如今的產(chǎn)品線規(guī)劃，是配合著極氪既定的全球化布局思路。
無論是極氪X、極氪009，還是即將推出的7X和MIX，極氪都計(jì)劃同步推出左舵和右舵版本，以滿足全球不同市場的需求。
此前安聰慧曾表示，其最大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)、架構(gòu)，以及按時(shí)交付。具體來說，右舵車型需要對內(nèi)部布局進(jìn)行調(diào)整，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、液壓油路系統(tǒng)和電路等。這不僅涉及額外的設(shè)計(jì)工作，還可能影響生產(chǎn)線的效率。
安聰慧
但好消息是，極氪一年前的市場布局和右舵策略，已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。
前不久，陳禹（極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)極氪除歐洲之外的海外市場）曾透露，“目前極氪在右舵市場的表現(xiàn)優(yōu)于左舵市場?！?/p>
他進(jìn)一步解釋道，“目前在全球各個(gè)國家和市場，代理極氪品牌和產(chǎn)品是非常熱門的，極氪都是挑選方，從中選出最有實(shí)力的、最具有競爭力的經(jīng)銷商和投資人。”
此外，極氪汽車在全球化布局上擁有一項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)勢，且是其他中國公司所不具備的，就是其背后的品牌協(xié)同。
特別是在歐洲市場，極氪背靠的不僅是其兄弟單位——沃爾沃，更是吉利控股集團(tuán)的強(qiáng)大支撐。而極氪的SEA浩瀚架構(gòu)，最早源自瑞典CEVT的深厚技術(shù)積累，CEVT曾是沃爾沃的一部分，直到沃爾沃已全資歸入吉利控股旗下后，極氪也吃了一波“紅利”，即在底層技術(shù)上與沃爾沃一脈相承。
這意味著，極氪決定以歐洲為出海第一站時(shí)，其產(chǎn)品能夠自然地在沃爾沃的歐洲工廠生產(chǎn)。
至于極氪在海外市場的商業(yè)模式，安聰慧在8月21日的業(yè)績發(fā)布會上表態(tài)：
“在歐洲市場以瑞典、荷蘭為代表的市場采用直營模式；在其他的新興國家市場采用經(jīng)銷商模式；極氪產(chǎn)品在美國和waymo無人出行合作的車輛，我們采用to B的模式?！?/p>
針對直營路線，截至2024年7月底，極氪已在全球開設(shè)438家門店，其中，中國404家，海外34家。聚合試駕、銷售、交付及售后等一站式服務(wù)的“極氪家”數(shù)量增至79家，并計(jì)劃在年底前增至140家。
針對經(jīng)銷商模式，極氪與控股旗下的各個(gè)品牌協(xié)同，比如與奔馳、路特斯、沃爾沃在全球各地的代理商建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)高度捆綁。
值得著重指出的是，在8月21日的業(yè)績溝通會上，李東輝（吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事）回答了沃爾沃和極氪并不會有沖突。
“沃爾沃沒有把極氪的品牌定位，視做對沃爾沃的沖擊，雖然兩者之間價(jià)格有重疊。沃爾沃是來自于北歐，也是全球化布局的傳統(tǒng)能源和電動化產(chǎn)品同步布局，但目前還是以傳統(tǒng)能源占比更高的高端品牌。而極氪是定位在豪華電動化品牌?！?/p>
從這一層角度來看，兩者未來的賦能價(jià)值則更大。
而另一路線是在歐洲建立產(chǎn)能，安聰慧表示會積極部署和探索本地化生產(chǎn)，但現(xiàn)在還沒有最終確定，適合的時(shí)機(jī)再對外發(fā)布。
簡而言之，極氪的商業(yè)模式在于輕重資產(chǎn)的區(qū)隔。背靠吉利集團(tuán)的重資產(chǎn)賦能，極氪自身則采用輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。
這種結(jié)構(gòu)既能共享資源，降低科研和供應(yīng)鏈成本，又能保持品牌的市場敏感性和用戶導(dǎo)向。
按照規(guī)劃，極氪今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全年23萬輛的銷量目標(biāo)，并力爭在2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。上半年，極氪累計(jì)交付87870臺，同比增長106%，居20萬以上中國純電品牌銷冠。
銷量是企業(yè)盈虧的重要考量，是攤銷各項(xiàng)固定資產(chǎn)成本、營運(yùn)成本的保證。
實(shí)際上，就財(cái)報(bào)來看，若扣除股份支付，按照香港會計(jì)準(zhǔn)則，第二季度極氪已經(jīng)接近盈虧平衡點(diǎn)。后續(xù)只要態(tài)勢穩(wěn)定，盈虧平衡的目標(biāo)問題不大。
那么，其核心問題落在了如何繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)有的勢頭？主要有三個(gè)方面：
一、極氪主攻的高階智駕系統(tǒng)，年底將全量推送。
據(jù)悉，吉利汽車內(nèi)智駕系統(tǒng)現(xiàn)有兩套方案，其一是極氪主攻的高階智駕系統(tǒng)，其二是吉利品牌主攻的高價(jià)值智駕解決方案。
兩者各有側(cè)重點(diǎn)，例如極氪產(chǎn)品起步就是搭載Orin系統(tǒng)和激光雷達(dá)，開啟城市NZP通勤模式，今年9月開始分批交付，并預(yù)計(jì)在年底實(shí)現(xiàn)全量推送。明年端到端、D2D的智駕方案能得到很好的落地。
此外，安聰慧表示，“關(guān)于極氪開發(fā)NZP，未來不排除會給其他的相關(guān)品牌賦能和支持，這也恰恰是吉利控股集團(tuán)的優(yōu)勢，各個(gè)品牌之間大家能通過協(xié)同資源共享。”他進(jìn)一步說到，“目前我們在一些硬件方面都已經(jīng)迭代到位了，未來比較長的時(shí)間，聚焦在軟件的迭代升級?！?/p>
因此，未來針對軟件更新迭代速度快的趨勢，極氪也會通過遠(yuǎn)程升級（OTA）的形式進(jìn)行，老車型同樣適用。
二、兩款新車型和兩種動力路線，最快9月底上市。
前者在上文提到，就是提到的極氪7X和極氪MIX。對于后者，安聰慧提前劇透，極氪在大型SUV車型已經(jīng)在開發(fā)中，其使用的動力技術(shù)路線有兩種：純電、最新開發(fā)的超級電混系統(tǒng)，即把純電的優(yōu)勢、增程、混動的優(yōu)勢結(jié)為一體，這一動力解決方案預(yù)計(jì)將在明年下半年投放市場。
三、成本降低帶來的售價(jià)調(diào)整空間，更充裕。
在本次發(fā)布會上，吉利高管透露了一個(gè)數(shù)字：吉利控股集團(tuán)現(xiàn)金流儲備常年保持在1000億以上，資產(chǎn)負(fù)債率穩(wěn)健良好。這種后備力量自然會傳導(dǎo)到時(shí)極氪這類子品牌身上。
對此，李東輝表示，基于組織、人員、流程、協(xié)同所產(chǎn)生的效應(yīng)，也一定會在研發(fā)費(fèi)用率的下降、營銷費(fèi)用率的下降方面更加直觀地體現(xiàn)出來。
這意味著，極氪能夠在保持產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步降低成本，從而為消費(fèi)者提供更具競爭力的價(jià)格。而對于極氪來說，這將是一個(gè)從虧損到減虧，最終實(shí)現(xiàn)盈利的良性循環(huán)過程。
作者吳彤，長期關(guān)注AI4S、智能駕駛產(chǎn)業(yè)，以及科技一線人物故事，歡迎添加微信交流：icedaguniang
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