雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱玉龍，汽車行業(yè)工程師。

最近認(rèn)真收集了一些關(guān)于電池方面的信息和相關(guān)報(bào)告研究作品，對(duì)中國的電池產(chǎn)業(yè)情況做一些探討，其實(shí)通過這些材料，我們也能理解為什么會(huì)有這么多變故。

2015年

騙補(bǔ)與否的事情，我們不再多討論。核心還是整個(gè)發(fā)展方向，根據(jù)墨先生還有一些公開發(fā)布的信息我們來看一下：

1）比例

• 2015年乘用車方向的電池只占了27%

• 純電大巴+純電專用車占據(jù)了快70%的電池用量
  

2）錢

乘用車補(bǔ)貼是按車來算的，國補(bǔ)3.15～5.4 W，這些錢基本與電池的產(chǎn)值相當(dāng)。

• BEV乘用車 13.7W× 5 W = 68億

• PHEV乘用車 6.3W×3.15W=20億

所以我們可以把地補(bǔ)理解為后續(xù)的維護(hù)和一定的利潤(rùn)，以及承擔(dān)8年/15萬公里的一些后備資金。

然而純大巴、純電動(dòng)專用車，帶來的260億的產(chǎn)值，誰來兜底呢？

大巴補(bǔ)貼政策，國補(bǔ)按照40W估算，400億+

BEV大巴 342億

PHEV大巴 60億

專用車 62億

我們這些做乘用車的沒在意大巴，真看了大巴，你發(fā)現(xiàn)電池廠都是靠著商用車吃飯的。

3）技術(shù)方向的比例

現(xiàn)在在強(qiáng)調(diào)技術(shù)，也在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能，有兩個(gè)緣故：LFP太多，用在客車上的也太多。

三元電池不能用在大巴之上，還是為國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)70%的產(chǎn)能予以一年的時(shí)間來換口氣，如今除了客車的安全技術(shù)條件，也就看電池本身的安全水平來定奪后續(xù)的情況。

看上去大家都掙錢了，其實(shí)發(fā)展的持續(xù)性存疑，本身就是潮退之時(shí)，還有車企在上面弄虛作假，這個(gè)事就不好交代了。

4）供應(yīng)鏈的戰(zhàn)斗力

你可以想象，由于上面情況，大部分電池企業(yè)還都是面向大巴、專用車，甚至是給大家想象很好的物流車。面對(duì)乘用車企業(yè)的要求這個(gè)就顯得不是那么重要了。

上圖的數(shù)據(jù)來自參考文件1，和下面的圖是有出入的，后面我自己通過細(xì)致的數(shù)據(jù)查證出來，做個(gè)源數(shù)據(jù)推斷，希望能對(duì)中國的數(shù)據(jù)做深層的挖掘，才能獲取更準(zhǔn)確的信息。

大巴無以為繼，需要轉(zhuǎn)過去做乘用車，傳說，今年的情況是400億補(bǔ)貼資金，我們可以根據(jù)前10個(gè)月的銷量來核算比例。

我們拭目以待，研究這個(gè)表，等馬上要出來的補(bǔ)貼細(xì)則。

5）產(chǎn)能

8G的產(chǎn)能，我們可以對(duì)不同公司的產(chǎn)能預(yù)測(cè)放在一起來對(duì)比。這是較早2016年7月份報(bào)告里面的。

再看看下面的最新的一份報(bào)告，各家產(chǎn)能都拉大好多。

備注：有幾家最近投的，不在此內(nèi)

8GWh的目標(biāo)，其實(shí)是以與國外電池企業(yè)拉齊來考慮的鼓勵(lì)方針：

1Gwh=2億美金，8Gwh就得16億美金

如果未來大量的大容量純電長(zhǎng)期給要還行，如果有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，這事不好玩啊。

小結(jié)

在新能源和電池這個(gè)領(lǐng)域，首先還是要根據(jù)數(shù)據(jù)算賬，技術(shù)的零星進(jìn)步，如果沒有系統(tǒng)性的進(jìn)步，都是拿錢在賭啊。

參考文件：

墨柯、于清教：中國車用動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)（一）（二）（三）

墨柯：2015-2016鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

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