很多年以前，leap motion用基于深度感知的手勢(shì)識(shí)別技術(shù)將科幻場(chǎng)景中的人機(jī)交互手法帶入了現(xiàn)實(shí)。如今，基于雙目視覺(jué)等方案的深度感知技術(shù)，已經(jīng)在相當(dāng)廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景中生根。

鋒時(shí)互動(dòng)就是這樣一家公司，成立于2011年的鋒時(shí)互動(dòng)，最初以深度感知和機(jī)器人相關(guān)技術(shù)起家，并將產(chǎn)品植根于PC端以及VR、AR等消費(fèi)類領(lǐng)域。但雷鋒網(wǎng)·新智駕與鋒時(shí)互動(dòng)的交流，卻緣起于這家公司最新的業(yè)務(wù)嘗試。

今年4月的上海車展上，鋒時(shí)互動(dòng)的展臺(tái)展出了最新車載領(lǐng)域人機(jī)交互產(chǎn)品——微動(dòng)Vdrive。截至目前，Vdrive產(chǎn)品方案能夠支持6種車內(nèi)手勢(shì)模型識(shí)別，并應(yīng)用在包括地圖、空調(diào)、音樂(lè)、電話等中控界面控制中。這也開(kāi)啟了鋒時(shí)互動(dòng)手勢(shì)識(shí)別方案在車載領(lǐng)域的市場(chǎng)探索。

對(duì)于這個(gè)場(chǎng)景的切入，鋒時(shí)互動(dòng)CEO劉哲對(duì)雷鋒網(wǎng)·新智駕說(shuō)，這其實(shí)是市場(chǎng)需求反推給他們的自然而然的選擇。

*鋒時(shí)互動(dòng)CEO劉哲

Vdrive是什么？

Vdrive車載手勢(shì)識(shí)別方案，是一種基于雙目視覺(jué)的深度感知技術(shù)，并將算法寫入FPGA芯片，以車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。目的是與整車廠和Tier 1廠商聯(lián)合，最終將產(chǎn)品接入前裝市場(chǎng)。

技術(shù)上而言，Vdrive的手勢(shì)識(shí)別解決方案，采用120Hz高頻雙目深度傳感器，結(jié)合SoC架構(gòu)的FPGA芯片，將圖形圖像、人工智能算法都跑在車載Vdrive內(nèi)部完成，與上位車機(jī)進(jìn)行指令級(jí)通信。支持I2C、Uart、USB等物理接口，以及WinCE、Linux、Qnx、Android等系統(tǒng)。

截至目前，Vdrive已發(fā)布的產(chǎn)品可以通過(guò)手勢(shì)識(shí)別完成與車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和電話系統(tǒng)的功能交互。

*觀眾在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)Vdrive產(chǎn)品

*Vdrive手勢(shì)識(shí)別操作界面

劉哲告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，目前，在影響人機(jī)交互體驗(yàn)的幾個(gè)核心參數(shù)，如識(shí)別精度、延時(shí)上，Vdrive已經(jīng)分別達(dá)到了平均低于1毫米識(shí)別精度，以及延時(shí)在20毫秒以下。

同時(shí)，鋒時(shí)互動(dòng)已經(jīng)與一些不具名的車企和Tier 1廠商開(kāi)始了產(chǎn)品具體定制化性能的合作研發(fā)階段，按照進(jìn)入前裝市場(chǎng)量產(chǎn)的時(shí)間表規(guī)劃，鋒時(shí)互動(dòng)將預(yù)計(jì)在2019年-2020年左右，在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)Vdrive的第一代方案落地。

據(jù)Vdrive開(kāi)發(fā)人員介紹，現(xiàn)階段，Vdrive主要支持6種手勢(shì)，分別為單指順/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)、手掌左/右揮，以及單指點(diǎn)擊等。雷鋒網(wǎng)·新智駕現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了其手勢(shì)識(shí)別的操控效果，例如，進(jìn)入音樂(lè)播放界面，使用手掌右揮即可切換下一曲，雙指前戳可暫停播放，單指旋轉(zhuǎn)則可以進(jìn)行音量調(diào)節(jié)?？傮w而言，Vdrive在手勢(shì)識(shí)別的敏感度上表現(xiàn)穩(wěn)定，但對(duì)于不習(xí)慣于手勢(shì)操作的用戶也需要一定的學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本。

在具體的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)上，劉哲對(duì)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力保有信心。他表示，Vdrive的解決方案基于FPGA芯片研發(fā)，整體模組解決了圖形處理和相關(guān)計(jì)算問(wèn)題，大大減輕了對(duì)車機(jī)運(yùn)算和數(shù)據(jù)傳輸?shù)呢?fù)載，同時(shí)，由于團(tuán)隊(duì)較早（2015）切入類似產(chǎn)品研發(fā)，占領(lǐng)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此外，由于核心深度信息獲取方案是基于雙目視覺(jué)，劉哲認(rèn)為這將幫助他們?cè)谖磥?lái)把產(chǎn)品成本做到最低。

入選博世加速器，未來(lái)可期

本月初，博世與PNP聯(lián)合在國(guó)內(nèi)發(fā)起的汽車人工智能加速器計(jì)劃，最終敲定了15家企業(yè)進(jìn)入首批入選名單，鋒時(shí)互動(dòng)與包括地平線、馭勢(shì)和商湯科技等公司一道在列。

但事實(shí)上，這不是鋒時(shí)互動(dòng)第一次與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的廠商結(jié)緣了。2016年初，在鋒時(shí)互動(dòng)完成A輪融資時(shí)，上汽公司旗下投資公司上汽創(chuàng)投作為投資方參與其中。這也是鋒時(shí)互動(dòng)在戰(zhàn)略上備戰(zhàn)汽車市場(chǎng)的打法之一。據(jù)CEO劉哲透露，在其Vdrive產(chǎn)品的合作方中，上汽順理成章的是其中之一。

而對(duì)于此次加入博世加速器計(jì)劃的緣起，劉哲告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，鋒時(shí)互動(dòng)與博世在近期的幾次大型汽車展會(huì)上深度洽談后達(dá)成了這次合作。在此次入選的 15家創(chuàng)業(yè)公司，分別覆蓋了汽車創(chuàng)新和智能產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)領(lǐng)域，如激光雷達(dá)、車及系統(tǒng)、人機(jī)交互、HUD、ADAS等等，在狹義的車內(nèi)交互上，鋒時(shí)互動(dòng)算是唯一一家。

在入選博世加速器后，據(jù)劉哲介紹，博世將陸續(xù)為入選企業(yè)提供一定的資源和指導(dǎo)，加速這些公司的成長(zhǎng)，甚至在之后引入一些產(chǎn)業(yè)和行業(yè)資源進(jìn)行支持。

在問(wèn)到博世對(duì)于鋒時(shí)互動(dòng)這家唯一入選的車內(nèi)交互公司的戰(zhàn)略期待時(shí)，劉哲這樣說(shuō)道，

“首先他們認(rèn)可從半自動(dòng)駕駛向自動(dòng)駕駛發(fā)展的趨勢(shì)，也在規(guī)劃2023-2025年的事情，所以博世正在做一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期的規(guī)劃，加速器是其中的一個(gè)布局。這次博世在國(guó)內(nèi)遴選加速器企業(yè)，表現(xiàn)了中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的看重，與此同時(shí)，目前博世與國(guó)內(nèi)廠商或汽車自主品牌都有深入合作，但這些合作可以更深入，更前沿科技，所以在這方面，博世傾向于尋找中國(guó)本土的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，滿足他們長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃需求?！?/p>

車內(nèi)人機(jī)交互：手勢(shì)識(shí)別的下一個(gè)風(fēng)口？

不過(guò)在幾年前，手勢(shì)識(shí)別技術(shù)還大多出現(xiàn)在炫酷的2C消費(fèi)級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景中。但是今天，它們已經(jīng)在備戰(zhàn)一個(gè)更大的市場(chǎng)。

劉哲認(rèn)為，車內(nèi)人機(jī)交互正處于過(guò)渡期，傳統(tǒng)交互以按鍵、旋鈕等實(shí)體為主，但最近幾年，語(yǔ)音交互也逐漸被載入車機(jī)系統(tǒng)。語(yǔ)音交互作為自然交互中比較重要的部分，技術(shù)、產(chǎn)品的成熟度較高，但仍不可否認(rèn)，在一些特殊場(chǎng)景，如嘈雜、風(fēng)噪、方言等情況下的表現(xiàn)仍然有限，所以，市場(chǎng)仍需要其他交互方式進(jìn)行補(bǔ)充，手勢(shì)識(shí)別就是其中之一。

而手勢(shì)識(shí)別在車內(nèi)交互的應(yīng)用和產(chǎn)品還比較初級(jí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，只有在諸如去年新寶馬7系這類豪華車型中。所以，在劉哲看來(lái)，手勢(shì)識(shí)別很可能與語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別等技術(shù)一道，成為未來(lái)車內(nèi)自然交互方式中的重要組成部分。

而劉哲和他的團(tuán)隊(duì)也看好手勢(shì)識(shí)別技術(shù)在未來(lái)車內(nèi)交互中不斷上升的地位，并對(duì)這種交互方式成為主流，保有信心。這也成為了鋒時(shí)互動(dòng)決心切入車載領(lǐng)域的初衷，“這個(gè)行業(yè)（汽車）給我們帶來(lái)的需求越來(lái)越多，而且離我們的契合點(diǎn)也越來(lái)越強(qiáng)”。劉哲如是說(shuō)。

在初期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，Vdrive的產(chǎn)品研發(fā)人員也表示，將盡量考慮綜合手勢(shì)和語(yǔ)音兩種自然交互方式，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的互補(bǔ)，而不是相互取代的關(guān)系。

另?yè)?jù)介紹，打造車規(guī)級(jí)的手勢(shì)識(shí)別方案也為這一技術(shù)帶來(lái)了更高的要求，例如車內(nèi)強(qiáng)光、黑暗等不同工況下如何保持產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時(shí)，產(chǎn)品元器件，如芯片等也需要復(fù)合車規(guī)需求，根據(jù)此調(diào)整供應(yīng)鏈體系。

對(duì)話劉哲：自動(dòng)駕駛將帶來(lái)更廣闊的車內(nèi)人機(jī)交互市場(chǎng)

雷鋒網(wǎng)：目前你們與整車廠、Tier 1的合作模式是怎樣的？

劉哲：與整車廠更多是對(duì)功能需求的對(duì)接，目前這個(gè)方向還沒(méi)有走到量產(chǎn)階段，在量產(chǎn)前我們需要經(jīng)過(guò)一些汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。與Tier 1廠商更多是通過(guò)溝通，看它的創(chuàng)新意愿以及背后的整車廠客戶。對(duì)于短期3-5年規(guī)劃，或是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這一點(diǎn)在產(chǎn)品需求上差異還是很大的。

雷鋒網(wǎng)：您指的創(chuàng)新意愿的廠商是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車廠？

劉哲：互聯(lián)網(wǎng)汽車代表著一種創(chuàng)新力量，但回歸整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)講，我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車廠商仍是中堅(jiān)力量?；ヂ?lián)網(wǎng)車廠提供我們更多附加功能，但傳統(tǒng)汽車的核心仍是駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)，所以我們短期內(nèi)還是與傳統(tǒng)車廠合作，而一旦這些傳統(tǒng)車廠有創(chuàng)新動(dòng)力，我認(rèn)為應(yīng)該是圍繞駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等展開(kāi)的。

雷鋒網(wǎng)：自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì)之一，您如何設(shè)想未來(lái)人機(jī)交互在其中的新玩法？

劉哲：如今汽車還需要駕駛員實(shí)時(shí)操作并觀察路況，這時(shí)用戶對(duì)于中控系統(tǒng)之外功能的需求非常有限。但自動(dòng)駕駛將改變這一切，未來(lái)，在無(wú)人駕駛到來(lái)后，車內(nèi)已經(jīng)變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)、封閉的空間，能做的事情就更多，這個(gè)空間可以承載娛樂(lè)、辦公等各種功能需求。所以，交互會(huì)在其中體現(xiàn)越發(fā)重要的題為，但趨勢(shì)上我認(rèn)為是自然而然的、簡(jiǎn)單易學(xué)的，即學(xué)習(xí)成本低同時(shí)用戶體驗(yàn)好的交互方式，隨著交互場(chǎng)景和功能越來(lái)越復(fù)雜，未來(lái)將有更多的交互方式出現(xiàn)。

雷鋒網(wǎng)：從公司的整體規(guī)劃講，鋒時(shí)互動(dòng)在汽車領(lǐng)域計(jì)劃如何投入？

劉哲：我們現(xiàn)在從市場(chǎng)層面主要有三個(gè)方向：一個(gè)方向是VR、AR，這個(gè)領(lǐng)域經(jīng)歷了一個(gè)低谷，現(xiàn)在慢慢回暖，行業(yè)回歸理性，這種顯示方式在未來(lái)也會(huì)形成規(guī)模市場(chǎng)，同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)手勢(shì)交互的需求是很強(qiáng)的；另一個(gè)是對(duì)傳統(tǒng)交互場(chǎng)景的變革，包括智能家居、智能終端等，目前我們可以用非常低成本的方案，如單目視覺(jué)實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、冰箱等電器的手勢(shì)交互，這種產(chǎn)品不像車規(guī)級(jí)要求高，可以短期內(nèi)達(dá)到量產(chǎn)；在汽車領(lǐng)域的布局就是車載電子，這個(gè)行業(yè)相對(duì)成熟，市場(chǎng)容量大，同時(shí)自動(dòng)駕駛和車內(nèi)人機(jī)交互是一個(gè)很好的趨勢(shì)，這個(gè)領(lǐng)域?qū)儆谖覀兊闹虚L(zhǎng)期規(guī)劃。

在問(wèn)到鋒時(shí)互動(dòng)游走于新興VR、AR等消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域以及傳統(tǒng)老牌的車廠之間，是否感到巨大的落差時(shí)，劉哲思考過(guò)后，否認(rèn)了這一點(diǎn)。他說(shuō)，雖然固有印象是這樣，但真正進(jìn)入汽車行業(yè)，通過(guò)交流，會(huì)感到近兩年來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的劇變，創(chuàng)新的動(dòng)力也越來(lái)越強(qiáng)。劉哲認(rèn)為，未來(lái)，行業(yè)間的滲透會(huì)越來(lái)越明顯，曾經(jīng)保守的行業(yè)也會(huì)發(fā)生改變。

最后，劉哲不由得感嘆說(shuō)，曾經(jīng)老派的車企早已不是他們想象中的樣子。這也助推了鋒時(shí)互動(dòng)對(duì)車載領(lǐng)域的信心，因?yàn)樽兏镌缫巡淮負(fù)碓谛屡d消費(fèi)類產(chǎn)品上，也發(fā)生在了那些更加根深蒂固的地方。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。