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| 本文作者： 田哲 | 2022-04-20 18:15 |
在完成A+輪數(shù)億元融資的7天后，毫末智行19日正式舉辦了2022年“HAOMO AI DAY”。
從2021年至今，毫末智行舉辦公開的類似活動已經(jīng)不下4次，并且每次對外宣布近期取得的新成績。
在本次的活動上，毫末智行除了更新輔助駕駛系統(tǒng)、末端無人車方面的最新進(jìn)展之外，還介紹了公司在不同業(yè)務(wù)的思考方式。
毫末智行關(guān)于智能駕駛，以及如何贏得2022年三場戰(zhàn)役的計劃正在徐徐展開。
毫末智行CEO顧維灝對2022年的自動駕駛行業(yè)給出十點預(yù)判，涉及技術(shù)、市場、人才、安全等方面，內(nèi)容看似寬泛，但其實都指向一點——自動駕駛行業(yè)競爭將更殘酷激烈。
自動駕駛行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)落地至上的時期，保證技術(shù)領(lǐng)先且被廣泛應(yīng)用是自動駕駛公司生存的前提之一，而如何同時做到以上兩點則是目前的行業(yè)難題。
毫末智行的解決方法之一是，對外公布短期目標(biāo)，倒逼公司按時完成，近日舉辦的"AI Day”則是毫末智行公示計劃進(jìn)展情況的渠道。
在活動上，毫末智行從輔助駕駛系統(tǒng)、末端物流自動配送車、智能硬件三個方面介紹最新成績。
輔助駕駛系統(tǒng)方面，毫末智行產(chǎn)品已搭載于坦克300、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等15款車型，在今年，坦克500也將成為其中一員。多款量產(chǎn)車型的應(yīng)用，使得毫末輔助駕駛用戶行駛總里程已突破700萬公里，月度搭載增速超過200%。
毫末智行董事長張凱預(yù)計，未來兩年，輔助駕駛系統(tǒng)搭載乘用車的數(shù)量將超過100萬臺。
末端物流自動配送車方面，從去年6月至今，小魔駝運營訂單已突破4萬單，小魔駝2.0也在此次活動上發(fā)布。
據(jù)介紹，小魔駝2.0的傳感器由5顆激光雷達(dá)，2顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭和一個組合慣性導(dǎo)航構(gòu)成，貨箱空間為可定制600L，支持快速換電功能，單次換電可實現(xiàn)100km的真實續(xù)航里程，可在城市開放道路中低速全路況。值得注意的是，小魔駝2.0售價為12.88萬元，預(yù)計在2022年5月陸續(xù)投放市場。
今年，毫末智行對末端物流自動配送車的生產(chǎn)基地升級，新生產(chǎn)車間占地1萬平米，可實現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺的無人配送車的產(chǎn)能目標(biāo)。
智能硬件方面，毫末智行推出小魔盤、自動跟隨載物出行機器人等產(chǎn)品。
這是毫末智行對過去積累近一年成績的一次集中釋放，也是再一次展示肌肉的機會。對于未來，毫末智行有著不小的目標(biāo)——2023年推出Robotaxi車隊。
目前，毫末智行已在高速、中低速場景推出輔助駕駛系統(tǒng)和末端物流自動配送車，其輔助駕駛系統(tǒng)正應(yīng)用至更多車型。不過，目前不同汽車品牌的輔助駕駛系統(tǒng)大多各有側(cè)重。
譬如、威馬汽車的AVP系統(tǒng)主打停車場景，小鵬汽車NGP功能特色為高速場景，極狐阿爾法S HI版滿足城市全場景自動駕駛。
經(jīng)過反復(fù)迭代優(yōu)化，毫末智行的NOH系統(tǒng)從高速場景覆蓋到城市場景。城市NOH將配備AI能力360T、高速緩存144M，CPU計算能力達(dá)到200K+ DMIPS的ICU3.0。同時，車輛將配備2個激光雷達(dá)、12個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)。據(jù)介紹，搭載城市NOH的車型將在今年面世。
為了開發(fā)城市NOH，毫末智行對城市交通觀察。他們發(fā)現(xiàn)全國的城市道路近1000萬公里，有著將近40萬個城市路口，而上班族每天開車的路上，大部分是擁堵和半擁堵路況。為了正確的通過路口，駕駛員必須提前變道進(jìn)入到正確的直行或者左轉(zhuǎn)車道，也必須在相對擁擠的道路上行駛。駕駛行為的不同，要求著毫末智行設(shè)計適應(yīng)城市交通的輔助駕駛系統(tǒng)。
基于對城市交通和駕駛行為的觀察和分析，毫末智行總結(jié)了十大城市經(jīng)典場景：
對于路口多的特性，重點要處理，紅綠燈控車、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、待轉(zhuǎn)區(qū)通行、環(huán)島通行；
對于多變道的特性，重點要處理，導(dǎo)航變道、切入避讓；
對于多擁堵的場景，重點要處理，借道繞障、擁堵變道、非機混行。
此外，高精地圖一般是輔助駕駛系統(tǒng)成功運行的前提，但現(xiàn)實情況是，全國大部分城市缺少符合輔助駕駛系統(tǒng)要求的高精地圖，這是車企目前極少推出適應(yīng)城市道路的輔助駕駛系統(tǒng)的原因。
這種情況下，毫末智行通過仿真場景訓(xùn)練模型，以及模型學(xué)習(xí)解決紅綠燈的綁路問題，實現(xiàn)夜間、白天沒有高精地圖實現(xiàn)紅綠燈的左轉(zhuǎn)、直行、紅燈等待。
毫末智行介紹，其推出的HPilot3.0將是中國首個大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，可以擴展到更大規(guī)模的城市中為用戶服務(wù)。
屆時，毫末智行的產(chǎn)品將覆蓋高速、城市道路、停車場等全場景。
2021年，乘用車高級別智能駕駛的滲透率已經(jīng)超過20%，這是一個值得讓毫末智行這一類公司興奮的數(shù)字，同時這也可能令他們頓感焦慮：市場走向成熟意味著企業(yè)有隨時被淘汰的可能。
毫末智行正承擔(dān)交付30款不同硬件平臺車型的壓力，如何保證這些項目能夠順利交付，并且保證交付的產(chǎn)品符合客戶預(yù)期、具備市場競爭力成為毫末核心管理層在2022年初討論的課題。
為了快速完成既定任務(wù)，同時不亂中出錯，毫末智行提出“6P開放式合作模式”，可根與車企圍繞代碼、模塊、軟件、硬件、云端服務(wù)、全棧方案分工合作，而不是供應(yīng)?；谠械摹帮L(fēng)車戰(zhàn)略”，毫末智行結(jié)合MANA數(shù)據(jù)智能體系與“6P開放式合作模式”，試圖實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。
除此之外，毫末智行今年必須取得數(shù)據(jù)智能技術(shù)之戰(zhàn)、智能駕駛城市場景之戰(zhàn)、末端物流自動配送車規(guī)模之戰(zhàn)的勝利。
目前，毫末智行數(shù)據(jù)智能體系MANA已完成超過19萬小時的學(xué)習(xí)時長，其虛擬駕齡已相當(dāng)于人類司機2萬年的駕齡，并隨著輔助駕駛系統(tǒng)與小魔駝的廣泛應(yīng)用而增加數(shù)據(jù)，其末端物流自動駕駛配送車的應(yīng)用量也在不斷增加。
在毫末智行看來，在智能駕駛技術(shù)上取得領(lǐng)先的關(guān)鍵，是在智能駕駛開發(fā)和迭代進(jìn)程中注入用戶思維。毫末智行采取措施是，是讓用戶在最短的時間內(nèi)熟悉并樂于使用智能駕駛功能。
為了讓智能駕駛系統(tǒng)盡快適應(yīng)用戶習(xí)慣，毫末智行在車端打造了用戶習(xí)慣分析系統(tǒng)，在云端開發(fā)了用戶接管分析工具，通過對實時數(shù)據(jù)的分析以改進(jìn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。
一年內(nèi)在三個不同領(lǐng)域保持行業(yè)領(lǐng)先，是一件高難度的任務(wù)。毫末智行也承認(rèn)，多項目并行，技術(shù)人員不足是阻礙其取得勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。他們采取的手段是最大程度提升系統(tǒng)開發(fā)過程中的軟件復(fù)用程度以及在系統(tǒng)開發(fā)各個環(huán)節(jié)提升效率，通過各種方式以完成本年的34個車型，78個項目的目標(biāo)。
距離2022年結(jié)束還有一段時間，毫末智行能否在以上三個領(lǐng)域保持行業(yè)領(lǐng)先還沒有答案，不過其創(chuàng)新思維或許能幫助他們?nèi)〉脛倮?/p>
期待更多自動駕駛公司，不斷挑戰(zhàn)自我，促進(jìn)行業(yè)共同進(jìn)步。
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