汽車后市場的概念對于一些不關注互聯網訊息的人可能不太熟悉，不過它早已包圍了有車一族，時常去洗車保養(yǎng)，在淘寶上買些裝璜部件，這就是后市場服務。

不過后市場服務一直為業(yè)內人士所詬病，服務差，無秩序等等問題層出不窮。筆者隨機采訪了幾位新車主，買車之后的第一想法便是要給新車裝飾一下，但是他們有個擔憂，4S店雖然服務會靠譜一點，但是價格高，而且據說他們所用的產品也都是淘寶上買的，還當正品價格賣，普通汽修店的話，除了有4S同樣的問題，服務還差，被蒙被宰的幾率也相當高。對于車主來說，每次都懷著這樣的心情去消費，久而久之肯定對這個市場失去信心。不過，作為服務提供方的汽車美容護理店也有苦衷，成本高、用人難、產品技術落后、缺乏核心競爭力、行業(yè)標準缺失或不規(guī)范等等，每天都面臨著倒閉的風險，“宰客”可以說是被逼出來了。

目前汽車線下后市場的現狀大家也看到了：業(yè)內秩序混亂、抗風險能力差、無品牌、無革新、發(fā)展滯后等等。關鍵的一點是，從業(yè)隊伍人員素質也不高，人才稀缺，流失狀況嚴重。那么線上的這些創(chuàng)業(yè)者如何用移動互聯網的思維來重整這塊市場，筆者采訪了養(yǎng)車點點COO刀刃。

以“點”破“面”切入后市場

“洗車不是剛需，但確實是一個相對迫切的需求。目前所有的活動不僅僅是為了培養(yǎng)用戶的洗車習慣，更多的是為了培養(yǎng)他使用軟件的習慣，包括支付習慣，最重要的讓他適應用移動互聯網方法來養(yǎng)護汽車。目前看來，洗車是突破到后市場的方式中最“輕”（初創(chuàng)企業(yè)可以承受）的方式?！?/p>

洗車相對于其他服務，有更高的黏性，一般的車主1到2周就會有洗車的需求，這意味著與商戶接觸的頻率高，更容易產生用戶行為數據，這也為之后衍生其他服務提供了基礎。除此之外，洗車也是一個相對簡單的行為，從產品到服務都是一個比較容易量化的過程，可以監(jiān)測商戶提供的服務質量。

不過話又說遠了，目前所有洗車類的應用都還處于初級階段，以后的路怎么走得看創(chuàng)業(yè)者自己的觀察。不過局限于洗車肯定是不對的，車主不會為了洗車裝一個應用。養(yǎng)車點點必須快速的擴張到其他服務才能避免像車螞蟻這樣在PC端有一定實力的后市場服務提供商帶來的沖擊。

用標準來規(guī)范“面”

“洗車之后的后市場服務將會更標準，而我們能做的就是去驗證商戶有沒有能力提供這塊的服務，像修車必須有吊機，這些硬件是決定商戶有服務能力的基礎。我們在審核商家的時候，會對這些硬件有要求，甚至商戶說有做鈑金油漆能力，卻是讓兄弟公司做，這也是行不通的，我們就不會讓他在平臺上有這個服務的類目”

事實上這也正好是解決目前后市場問題的一個途徑。不過依然有一個問題，標準有了，怎么達到？如果只做一個平臺，你是無法要求所有商戶都達到統(tǒng)一層次的，這也帶來了另一個問題，標準嚴格是好事，那服務的范圍也就變窄（當然這都是為了用戶良好的體驗）。筆者再次查閱了一些做后市場O2O模式的創(chuàng)業(yè)公司，發(fā)現了不同的思路——自己打造線下汽車服務品牌。實體店把互聯網價格透明且性價比高，用戶體驗佳的優(yōu)勢帶到線下，有了終端店面也增加了消費者的信任感。線上的應用則是給線下引流。并且用加盟認證的方式讓同一個標準擴展到更多地區(qū)。

“適應市場，再對市場做要求”這是養(yǎng)車點點刀刃在進入后市場后最大的感受。像前不久發(fā)布的《中國汽車后市場2013藍皮書》中也已經提到。中國后市場的混亂是不管消費者和商戶都對車不了解，消費觀念過于生猛，而服務提供方過分追求利益忽視服務的品質。后市場的培養(yǎng)是對消費者和商戶的雙重培養(yǎng)，只有整個市場的層次上來了，才能進行標準化。

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