兩年前，筆者剛剛接觸到智能手機時，有一類應用在有車一族中比較流行，司機可以上傳一些實時的道路信息，配合路況應用本身的實時路況信息，路上的用戶就可以根據(jù)擁堵信息來重新規(guī)劃路線。

不過，這類應用很快的埋沒在應用大潮中，像車托邦，路況電臺，包括百度地圖和高德地圖的路況功能都已經(jīng)在走下坡路。在筆者看來這樣的功能是有價值的，但是為何很快被用戶拋棄？還是上述應用自己的問題呢？或者有沒有一個新的模式來讓路況數(shù)據(jù)實現(xiàn)其價值。

信息源少，分發(fā)也就無意義

“現(xiàn)有的那些路況應用其實并沒有幫助司機解決避免擁堵的難題。它們只解決了交通信息分發(fā)，但是由于信息源不夠大，所以這些分發(fā)也是沒有意義的。”

帶著這樣的思路，筆者再次嘗試了這些路況應用，發(fā)現(xiàn)確實存在這個問題，以用戶數(shù)過億的百度地圖實時路況為例，它依然只能提供主干道的數(shù)據(jù)，稍微次級的道路路況就沒有。車輛的完整行程必然包括主干道和次級道路，尤其是次級道路，是承擔起交通分流的主力。

持續(xù)使用才有價值

“那些路況應用的用戶大多數(shù)是沒有意義的，有效的用戶是那些持續(xù)使用應用，持續(xù)上傳數(shù)據(jù)的”

在了解道客產(chǎn)品的過程中，筆者也差不多猜測了他們做這個智能硬件的思路。通過實時的吐槽來保證設備處于開啟狀態(tài)，用戶之間的互動則達到了數(shù)據(jù)持續(xù)上傳的目的。像一些收集路況信息的傳統(tǒng)公司的做法是在公共交通工具上安裝特定的設備，由于這些車輛都長時間沿著特定路線行駛，才能做到持續(xù)對實時路況信息的收集與分發(fā)。道客的產(chǎn)品在設計時也應該是參考了這樣的模式，不過目前購買這款產(chǎn)品的多是私人司機，對路況的不間斷播報依舊是個問題。在一些同做路況的創(chuàng)業(yè)者眼中，道客WEME能否解決路況應用遇到的難題，還存在不確定性，只能說可能是個方法。

路況應用的究極形態(tài)

路況類應用說到底是一個信息眾包的形式，但是要有足夠大的信息源很難做到，尤其在中國。其實，政府一直有建設地感線圈項目，這些設備可以檢測時間段內(nèi)特定路段通過的車輛數(shù)，北京奧運時使用這項技術的設備已經(jīng)在北京運行，不過由于維護，投入產(chǎn)出比以及一些原因，逐步被遺忘，并且政府也不愿意將這些數(shù)據(jù)開放給創(chuàng)業(yè)者使用（相對于國外政府積極與創(chuàng)業(yè)者共享信息，還有很大差距）。

在國外，已經(jīng)有專注交通數(shù)據(jù)的團隊Inrix。Inrix有近一億臺車輛和設備來收集實時數(shù)據(jù)資源，而這一億的用戶實際上也充當了Inrix傳感器的角色。通過規(guī)模的出租車、運輸車、卡車等資源，Inrix收集每個用戶的實時信息，包括他們現(xiàn)時在哪里，準備要到哪里去，他們的行進速度如何等等，數(shù)據(jù)分析組合后再向用戶提供實時的路況信息，當中包括了理想的交通路線指引、行駛時間預計、路況提醒以及其他實時的應用等等。

“基于中國2億部汽車實時交通數(shù)據(jù)展開的趨勢運算和風險管理，為駕車者提供超前的決策依據(jù)”。道客想成為中國的Inrix，不過以硬件為突破口是否能快速的積累起足夠的有效用戶，要打個問號。真的能解決交通擁堵問題才是關鍵。

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