3月28日，在發(fā)布會開始前，余凱在私下與上海國際汽車城總經(jīng)理榮偉文許諾：給我1000輛車，明年我們的自動駕駛技術(shù)就有可能超過美國。

這天是地平線上海研發(fā)中心成立揭牌的日子。創(chuàng)立不到兩年，地平線機(jī)器人的智能駕駛解決方案跑過了擁堵的五道口，跑進(jìn)了車企扎堆的上海安亭。

回想2016年，余凱還曾在一次演講中調(diào)笑國內(nèi)的路況：只要在五道口能解決自動駕駛的問題，那這個(gè)技術(shù)拿到全世界都可以用。

這天宣布成立的地平線上海研發(fā)中心位于郊外安亭的汽車創(chuàng)新港，是車企的聚集地。未來，他們在這里的團(tuán)隊(duì)將主攻ADAS和自動駕駛解決方案。除了向車企和Tier 1提供解決方案，余凱在上海發(fā)布會上還告訴媒體：今年準(zhǔn)備部署50輛車，明年部署1000輛車，地平線要建設(shè)業(yè)界最大的駕駛數(shù)據(jù)庫，而到了2018年數(shù)據(jù)變現(xiàn)業(yè)務(wù)會變成一筆千萬美金級別的生意。

自動駕駛是人工智能應(yīng)用的一個(gè)大方向，這在業(yè)界已經(jīng)沒有懸念。這話李飛飛說過，大部分人工智能的業(yè)內(nèi)人也會認(rèn)同。而在這塊蛋糕上，算法和數(shù)據(jù)幾乎構(gòu)成奶油和櫻桃之外的蛋糕本身。

在自動駕駛上，地平線已經(jīng)表露出十足的野心，看起來也有與野心相稱的準(zhǔn)備。

兩年時(shí)間，地平線在自動駕駛上拿出了哪些成果？

2015年年中，從百度離職的余凱先后邀請百度IDL主任架構(gòu)師黃暢、Facbook FAIR創(chuàng)始人楊銘、前諾基亞副總裁方懿以及前華為芯片架構(gòu)師周峰共同創(chuàng)立地平線機(jī)器人，這家公司的目標(biāo)是要打造萬物智能的大腦。更具體一點(diǎn)，他們很快按照應(yīng)用方向劃分出兩個(gè)大的解決方案平臺——面向智能家居和機(jī)器人的安徒生平臺和面向汽車智能駕駛的雨果平臺。

余凱曾說過，這個(gè)團(tuán)隊(duì)大部分早期成員都是互聯(lián)網(wǎng)大公司背景，所以他們長于軟件和算法。余凱從百度離職后，又想從芯片架構(gòu)底層到軟件算法重構(gòu)人工智能的解決方案，但余凱沒有做過芯片，于是投資人撮合了與他有同樣想法但做了30年芯片的周峰認(rèn)識。

從那以后，地平線對外陸續(xù)推出車輛ADAS、智能家居的解決方案，同時(shí)向Tier 1提供算法，到了2017年年初他們又公布了三代芯片架構(gòu)的路線圖以及量產(chǎn)第一款芯片的計(jì)劃。在蠻長一段時(shí)間內(nèi)，這家公司既做智能家居，又做智能駕駛，既做算法又做芯片，是創(chuàng)業(yè)公司里少有的多頭并進(jìn)的企業(yè)。一度還有VC和媒體稱其“看不懂”。

不過提供軟件+硬件+算法+架構(gòu)IP的平臺化思路，也給地平線帶來了超過單一業(yè)務(wù)公司的便利和進(jìn)度。

• 2016年3月份，地平線在奇點(diǎn)汽車的發(fā)布會上向外界展示了在真車上同時(shí)實(shí)現(xiàn)車道線/車輛/行人檢測的ADAS原型系統(tǒng)；
  

• 同樣在2016年，他們與2家Tier 1供應(yīng)商敲定合作，前者向后者提供包括算法在內(nèi)的ADAS解決方案；雷鋒網(wǎng)新智駕獲知其中一家是博世。

• 2017年年初，他們展示了一款與英特爾聯(lián)合研發(fā)的ADAS系統(tǒng)，這款A(yù)DAS的運(yùn)算是基于前者設(shè)計(jì)的架構(gòu)IP「高斯架構(gòu)」以及后者的FPGA硬件平臺實(shí)現(xiàn)的。

• 雷鋒網(wǎng)新智駕還獲知，他們今年還會宣布與多家Tier 1以及OEM在ADAS前裝上的合作，以及自動駕駛方面的合作。

像前面說到的，算法+架構(gòu)IP的核心思路，不僅避免了與原有芯片巨頭的正面沖突，反而促成了產(chǎn)業(yè)鏈合作，讓他們在ARM、Intel、NVIDIA這些大腕之間游刃有余。

這些產(chǎn)業(yè)鏈合作，又反過來讓他們開發(fā)出各種必要的中間件，并且積累了自動駕駛算法改進(jìn)所需要的數(shù)據(jù)。

地平線想做什么？自動駕駛的數(shù)據(jù)生意

2016年地平線汽車業(yè)務(wù)對外提供的技術(shù)主要是ADAS解決方案。

公司芯片負(fù)責(zé)人周峰在此前的采訪里告訴雷鋒網(wǎng)：

• 今年地平線會將基于高斯架構(gòu)的ADAS產(chǎn)品作為重點(diǎn)推進(jìn)，主要是與車企的前裝落地；

• 自動駕駛方面，計(jì)劃在年中實(shí)現(xiàn)特定道路的自動駕駛， 基于包括NVIDIA DRIVE PX2 或 XEON PHI+FPGA在內(nèi)的計(jì)算平臺。

而上海研發(fā)中心成立后，余凱說地平線的愿景是：“共建自動駕駛開發(fā)資源平臺、參與測試實(shí)驗(yàn)平臺的建設(shè)、深度參與城市交通試點(diǎn)性項(xiàng)目的建設(shè)?！?/strong>地平線運(yùn)營副總裁陶斐雯用更直白的話總結(jié)了這個(gè)愿景：我們這次來上海，主要的一個(gè)目的就是上“量”。即服務(wù)更多的車企和Tier 1，部署更多的測試車輛，獲取更多的自動駕駛數(shù)據(jù)，得到更好的自動駕駛算法和模型。

所以余凱提出的先50輛車，再1000輛車的目標(biāo)是容易理解的。但怎么實(shí)現(xiàn)呢？余凱的回答是通過多種方式，眼下在汽車創(chuàng)新港內(nèi)已經(jīng)有幾百輛包括測試車和背景車在內(nèi)的車輛，其次汽車創(chuàng)新港有與EVCARD分時(shí)租賃車輛的合作，最后地平線還有和車企、Tier 1一起的測試車輛。關(guān)于部署1000輛車，更準(zhǔn)確的說法是希望在2018年實(shí)現(xiàn)從1000輛車上獲取需要的測試數(shù)據(jù)。

除了實(shí)車測試數(shù)據(jù)，余凱還向大家展示了他們開發(fā)的自動駕駛模擬器。余凱說，提供自動駕駛模擬器本身就是相當(dāng)大的業(yè)務(wù)。

總結(jié)一下，今年地平線會推進(jìn)更多ADAS的前裝落地，以及自動駕駛解決方案上路應(yīng)用，但關(guān)于數(shù)據(jù)的共享和變現(xiàn)，并不是單一的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，行業(yè)里更多的人還在探索。而跟眾多Tier 1和OEM斡旋，又何嘗不需要一副鐵腕。

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