配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大與配套運(yùn)力的嚴(yán)重短缺已經(jīng)形成了一股難以調(diào)和的對攻之勢。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示：2019年，我國即時(shí)配送訂單量已達(dá)182.80億單，其中餐飲外賣訂單所占比重高達(dá)70%。

消費(fèi)習(xí)慣的日漸養(yǎng)成，即時(shí)配送需求的不斷擴(kuò)大，都對即時(shí)配送產(chǎn)業(yè)的運(yùn)力提出了更高的要求。

然而，根據(jù)人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國適齡勞動人口現(xiàn)已出現(xiàn)逐年下降的趨勢，即時(shí)配送產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)運(yùn)力缺口。

為此，國內(nèi)美團(tuán)、京東、阿里、行深智能、智行者等企業(yè)紛紛試水無人配送賽道，以期早日實(shí)現(xiàn)運(yùn)力補(bǔ)充，搶占市場先機(jī)。

近日，美團(tuán)自研的新一代具備L4級自動駕駛能力的無人配送車——魔袋20，便在北京順義正式落地運(yùn)營。

美團(tuán)首席科學(xué)家、智慧交通部負(fù)責(zé)人夏華夏表示，“新一代無人配送車是基于美團(tuán)配送業(yè)務(wù)場景需求，面向室外全場景推出的低速即時(shí)配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。未來，美團(tuán)無人配送車將持續(xù)與騎手形成協(xié)同，讓服務(wù)運(yùn)行得更高效，為用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)。”

占盡天時(shí)地利人和的無人配送

事實(shí)上，無人配送并不是什么新鮮事物。

早在四、五年前，國內(nèi)一眾電商及物流巨頭就已經(jīng)開始紛紛試水無人配送，期望為自己的商業(yè)帝國打造一個(gè)完整的智慧物流生態(tài)。

2016年，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)所研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G，在其杭州總部展開送貨測試。京東也緊隨其后宣布其自主研發(fā)的無人配送車進(jìn)入路測階段。

只是，受制造成本、政策管制、技術(shù)等現(xiàn)實(shí)條件的桎梏，當(dāng)時(shí)的無人配送設(shè)備只能在室內(nèi)或園區(qū)等封閉或半封閉的場景中運(yùn)行，根本無法成為真正意義上的運(yùn)力補(bǔ)充。

而當(dāng)時(shí)間來到2021年，情況似乎已有所不同，無人配送已然迎來前所未有的大好時(shí)機(jī)。

天時(shí)

眼下，智能駕駛賽道正熱，資本涌入，越來越多的新玩家進(jìn)場，無論是造車新勢力，還是正謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都在帶動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈往智能化的未來大步邁進(jìn)。

供應(yīng)鏈體系的成熟，不僅有利于形成產(chǎn)業(yè)集聚，有效滿足無人配送車的制造需求，還能進(jìn)一步通過標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)模化的生產(chǎn)降低生產(chǎn)成本、攤薄單位研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。

地利

與此同時(shí)，政府方面也在持續(xù)加大對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的扶持力度，今年以來自動駕駛已經(jīng)相繼迎來《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見稿）》《道路交通安全法（修訂建議稿）》多個(gè)立法信號。

具體到無人配送，其作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中衍生的垂直行業(yè)，無人配送車輛上路的合法性也已納入政府的探討范圍。

去年年底，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作專班牽頭組織了美團(tuán)、京東、新石器等企業(yè)，圍繞無人配送車的設(shè)備性能、運(yùn)行范圍及運(yùn)營模式、安全保障等進(jìn)行深入討論，為無人配送車上路安全運(yùn)營提出了建設(shè)性的意見。

目前，無人配送車上路合法性的有關(guān)規(guī)定已經(jīng)被納入北京的相關(guān)政策體系中。

近日，北京市設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，鼓勵(lì)政策先行區(qū)制定無人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應(yīng)路權(quán)，建立無人配送車運(yùn)行安全監(jiān)管體系，解決無人配送車路權(quán)和上路管理問題，以推進(jìn)和培育面向未來的"無人經(jīng)濟(jì)"新業(yè)態(tài)。

美團(tuán)、京東物流、智行者等企業(yè)被列為該政策先行區(qū)的首批成員單位。

人和

不過，相比產(chǎn)業(yè)鏈、政策等配套設(shè)施，市場需求和利益或許才是助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒驅(qū)動力。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，快遞、外賣等線上消費(fèi)的增長勢頭強(qiáng)勁。艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元，相比2018年增長了39.3%。

與之相對應(yīng)的是，人們對末端配送的需求與日俱增。

美團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)顯示，該平臺的餐飲外賣業(yè)務(wù)全年交易筆數(shù)高達(dá)101億筆，日均交易筆數(shù)為2770萬筆，全年為此共支出騎手成本487億元。

再加上疫情、適齡勞動人口日趨下降等因素的刺激和影響，無需配備安全員隨行的、具備L4級自動駕駛能力的無人配送車，已然成了應(yīng)對勞動缺口、填補(bǔ)無接觸配送等特殊場景的需求空白的重要工具。

至此，當(dāng)前的無人配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占盡天時(shí)地利人和，美團(tuán)的無人配送業(yè)務(wù)也借由此境孕育而生、成長壯大。

去年疫情期間，美團(tuán)啟動無人配送防疫助力計(jì)劃，針對北京順義社區(qū)的配送需求，圍繞美團(tuán)買菜順義服務(wù)站點(diǎn)，配備了首批無人配送車，率先在北京實(shí)現(xiàn)落地。

（美團(tuán)推出無人配送車，真的能上路實(shí)現(xiàn)無人配送嗎？戳視頻就知道了）

據(jù)了解，這也是美團(tuán)無人配送車在室內(nèi)、園區(qū)真實(shí)訂單落地后，首次在公開道路進(jìn)行實(shí)際訂單的配送。

目前，美團(tuán)無人配送服務(wù)在順義配送范圍已拓展到20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5余萬訂單，自動駕駛里程已積累了近30萬公里。

即將規(guī)模化落地的美團(tuán)無人配送

占盡天時(shí)地利人和的無人配送產(chǎn)業(yè)所吸引的自然不止美團(tuán)一家，目前許多互聯(lián)網(wǎng)、物流巨頭以及一些自動駕駛初創(chuàng)公司都在搶灘無人配送。

中國電動汽車百人會的研究報(bào)告指出，當(dāng)前無人配送賽道上的玩家主要分為兩類：

第一類是以京東、美團(tuán)、順豐等為代表的自帶物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。它們通常會采用自研、合作雙管齊下的方式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，并充分利用自身的業(yè)務(wù)場景進(jìn)行測試和技術(shù)優(yōu)化，以期通過發(fā)展無人配送實(shí)現(xiàn)降本增效；

第二類玩家，則是以自動駕駛技術(shù)切入市場的初創(chuàng)公司，如新石器、智行者等。它們的目標(biāo)通常是希望通過低速載物的應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的快速商業(yè)化。

正如該研究報(bào)告所言，歸屬于第一類玩家的美團(tuán)，現(xiàn)階段主要通過自研、投資、合作、建立開放平臺等方式拓展其無人配送的商業(yè)版圖。

其中，美團(tuán)主要通過投資、合作等方式實(shí)現(xiàn)面向室內(nèi)、半封閉園區(qū)等末端場景的落地應(yīng)用。

至于對無人配送要求最高的公開道路場景，美團(tuán)的選擇是：自產(chǎn)研發(fā)具備L4級自動駕駛能力的無人配送車，實(shí)現(xiàn)室外配送場景的全覆蓋。

其在生活服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)營、數(shù)據(jù)、技術(shù)等長期積累，正是美團(tuán)做出這一選擇的底氣所在：

• 億級的用戶流量、千萬級的日訂單量、多元的應(yīng)用場景，不僅將為美團(tuán)的無人配送提供規(guī)?；涞氐膱鼍?，也能為其提供豐富的數(shù)據(jù)養(yǎng)料，反哺自動駕駛技術(shù)的迭代；

• 基于此前積累的生活服務(wù)數(shù)據(jù)、高度成熟的調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)安全體系等全面的落地技術(shù)，可以為無人配送業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供系統(tǒng)性的支持；

• 互聯(lián)網(wǎng)屬性的美團(tuán)有著強(qiáng)大的落地運(yùn)營能力，可以為配送場景的選擇、外賣商家的打通、地產(chǎn)客戶的連接、無人配送車的維保等各方面提供全面的支持。

通過與現(xiàn)有復(fù)雜配送流程的結(jié)合，美團(tuán)可以形成包括快速分發(fā)訂單的交易平臺、基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)、利用自動駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)、多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式、形式多樣的智能配送終端等在內(nèi)的無人配送整體解決方案。

而美團(tuán)此次發(fā)布的新一代無人配送車，作為其智能配送終端之一，無疑是這一整體解決方案的其中一塊重要拼圖。

據(jù)了解，迭代后的魔袋20，相比第一代，不僅在性能上表現(xiàn)得更為智能、穩(wěn)定、安全，載重量和續(xù)航里程也都有所增長。

具體來看，美團(tuán)新一代無人配送車：

• 共搭載了3個(gè)激光雷達(dá)、19個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)、9個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)5cm-150m范圍內(nèi)的障礙物識別、360度無死角的實(shí)時(shí)感知，自動駕駛感知能力更為卓越；

• 不僅參考使用了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增加了圍繞車輛數(shù)字化、線控能力、環(huán)境適應(yīng)性等方面的硬件設(shè)置，同時(shí)還經(jīng)受住了整車性能試驗(yàn)、整車綜合耐久試驗(yàn)、低溫寒區(qū)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等測試，性能更加穩(wěn)定；

• 從設(shè)計(jì)安全等五個(gè)維度，搭建了覆蓋事前預(yù)防、事中監(jiān)督、事后處置全流程安全體系，能在150米外感應(yīng)到障礙物并自動減速；

• 裝載量為150kg，容積近540L，單程配送單量可達(dá)10單；

• 城市道路續(xù)航里程為120km，為了保障安全，時(shí)速控制在最高20km/h，但實(shí)際可達(dá)45km/h。

據(jù)稱，魔袋20已初步具備了量產(chǎn)能力，這為美團(tuán)后續(xù)的無人配送車規(guī)?；涞氐於嘶A(chǔ)。

未來三年內(nèi)，美團(tuán)計(jì)劃落地萬臺無人配送車，將服務(wù)范圍從北京拓展至上海、深圳等地，實(shí)現(xiàn)外賣、買菜、閃購等多場景、全天候、多城市的片區(qū)規(guī)?；涞?。

結(jié)語

在此前的財(cái)報(bào)電話會議上，美團(tuán)CEO王興曾表示，美團(tuán)雖然是從軟件起家，但其業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件。而這也是美團(tuán)近年持續(xù)投資無人配送領(lǐng)域的原因。

他認(rèn)為，在包括機(jī)器人在內(nèi)的各種先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動下，生活服務(wù)領(lǐng)域在提高效率、降低成本方面還有巨大潛力。

日前，美團(tuán)發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份籌集近100億美元，以發(fā)展自動送貨車、無人機(jī)送貨等前沿技術(shù)項(xiàng)目。

未來，規(guī)模化的無人配送場景全覆蓋，將進(jìn)一步賦能美團(tuán)的生活服務(wù)主營業(yè)務(wù)。

不過，從更為宏觀的角度來講，要推動無人配送的發(fā)展還需進(jìn)一步打造良好的商業(yè)環(huán)境，為開發(fā)團(tuán)隊(duì)或公司提供更為清晰的方向，為技術(shù)的發(fā)展提供土壤。

美團(tuán)顯然深諳此理，此前即已搭建了無人配送開放平臺，邀請包括技術(shù)、整車、硬件、運(yùn)營等無人配送場景上下游的伙伴加入，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

可以預(yù)見的是，這一平臺將有望成長為培育無人駕駛技術(shù)商業(yè)生態(tài)的沃土，進(jìn)一步帶動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展與壯大，最終實(shí)現(xiàn)“幫大家吃得更好，生活更好”的美好愿景。

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