如果用三個詞總結(jié)對 Formula E 的觀賽體驗(yàn)，會是什么？參賽的車手們給出了他們的回答：「Crazy」、「Fast」以及「Fun」。

在香港中環(huán)海濱，周圍被路障、鐵絲網(wǎng)和廣告牌包圍，觀眾分布在賽道的各個看臺，在他們眼前時不時有賽車從位于中環(huán)海濱的馬路上飛馳而過，引得他們一陣驚呼。這是上周末（12 月 2 日至 12 月 3 日）在香港舉辦的電動方程式賽車一瞥。

電動方程式 Formula E（以下簡稱 FE）是除 F1 外，國際汽聯(lián)（FIA）旗下的另一項(xiàng)重要的場地賽事。

事實(shí)上，當(dāng)你站在看臺時，賽車距你只有不到 10 米之遠(yuǎn)。與如此近距離相對的是 FE 最被關(guān)注的問題——聲音。比起 F1 呼嘯的引擎聲，F(xiàn)E 的賽車實(shí)在太「安靜」了?！窮E 和 F1 很不一樣，不夠噪，沒有感官刺激?！挂晃划?dāng)天在現(xiàn)場的觀眾這樣對雷鋒網(wǎng)談觀賽后的感受。

但在現(xiàn)場，你能感受到的是一種與輪胎摩擦、汽車電子、空氣動力學(xué)結(jié)合在一起的尖銳嗡鳴聲。國際汽聯(lián)就形容這是一種「具有未來感的聲音?！?/p>

將賽道設(shè)在城市中心的街道，有一部分原因是因?yàn)?FE 賽車制造的的噪音僅在 80 到 90 分貝之間，與一般汽車噪音（70 到 80 分貝）相差無幾，而 F1 賽車噪音高達(dá) 140 分貝。另一部分原因是，舉辦城市也無需耗巨資來修建專業(yè)賽道。

顯然，在香港， 80 分貝顯得太過「溫和」。但在雷鋒網(wǎng)看來：賽道上沒有震耳欲聾的引擎轟鳴，卻又風(fēng)馳電掣，這才是 FE 獨(dú)有的魅力。

值得一提的是，F(xiàn)E 的問世與日益講求綠色、環(huán)保的潮流密不可分。不同于傳統(tǒng)賽車采用大功率燃油動力系統(tǒng)，F(xiàn)E 的賽車完全以「電」驅(qū)動。

自舉辦三屆以來，這項(xiàng)錦標(biāo)賽就先后吸引奧迪、雷諾、捷豹、DS 等汽車廠商的加入。在明年新賽季引入新一代賽車的時候，日產(chǎn)和寶馬也將加入；保時捷和梅賽德斯則計劃在 2019 年即第六個賽季加入 FE 賽事。

Formula E 第四賽季在香港拉開帷幕并迎來兩場戰(zhàn)役，這也是 2017/18 賽季 10 場分站賽的首站。

這次比賽在長達(dá) 1.86km 的中環(huán)封街賽道上進(jìn)行，這條賽道被命名為 ePrix。參賽車手按照順時針行駛，最高時速為 225 km/h，這也是全年最高速的賽道。車手們需要在這里完成 43/45 圈（周六的賽事車手需要完成 43 圈，周日則是 45 圈）的競速挑戰(zhàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這個賽道包含 10 道險峻彎道與 2 組極具挑戰(zhàn)性的發(fā)夾彎。

「中環(huán)賽道短又直，但直路會形成更多爬頭點(diǎn)，這對車手的技術(shù)要求相對較高，加上中環(huán)位于市區(qū)中心，也讓賽事更刺激和有趣?！乖诒荣惍?dāng)天，現(xiàn)場解說員這樣介紹賽道情況。

Formula E 比賽包括車手練習(xí)賽、排位賽、正賽，三項(xiàng)賽事都集中在一天進(jìn)行。首先，車手進(jìn)行 1 小時的練習(xí)賽，隨后便是排位賽與正賽。其中，練習(xí)賽和排位賽安排在上午，正賽則排在下午。

12 月 2 號下午三點(diǎn)整，第一天的正賽正式開始，但比賽開始不久便出現(xiàn)了被現(xiàn)場解說員稱之為「Drama Started」的戲劇性開局（如上圖）。

原因是鈦麒車隊(duì)的車手在第一個彎道時試圖避讓捷豹賽車，但由于空間有限，無法躲過另一面的護(hù)欄，前者的停車導(dǎo)致后續(xù)幾輛賽車停滯不前，結(jié)果造成賽道堵塞，賽事無法繼續(xù)進(jìn)行。

裁判不得不出示紅旗，比賽暫時停止。這是 Formula E 35 場比賽以來，第一次出示紅旗。比賽在中斷 30 多分鐘后重新開始。

對中國人來說，F(xiàn)ormula E 的特別之處在于這項(xiàng)賽事中的「中國元素」。

在本次參賽的 10 支隊(duì)伍中，有兩支「中國特色」的車隊(duì)，分別是蔚來汽車 NIO 車隊(duì)和華人文化產(chǎn)業(yè)投資基金冠名的 Techeetah 鈦麒車隊(duì)。

由于蔚來車隊(duì)注冊地在英國，鈦麒是目前這個賽事中唯一一支中國車隊(duì)。這個賽季，中國車手馬青驊從鈦麒車隊(duì)轉(zhuǎn)入蔚來 NIO車隊(duì)，不過這次香港站，他并沒有出場比賽。

現(xiàn)場另一道特色「風(fēng)景線」是蔚來組織邀請的 200 人規(guī)模的觀賽團(tuán)。比賽當(dāng)天，他們統(tǒng)一著蔚來 Polo 衫觀看比賽，這一度讓人產(chǎn)生一種「這是蔚來主場」的錯覺。就連現(xiàn)場直播畫面都好幾次切換到蔚來這個「陣容龐大」的觀賽團(tuán)。

Formula E 與傳統(tǒng)方程式賽車最大區(qū)別是，后者倚重的是車手技術(shù)及賽車性能，而 FE 更考策略及經(jīng)驗(yàn)，即電量的適當(dāng)運(yùn)用對賽事形勢有很大影響。

為了增加與觀眾的互動，主辦方在每站都設(shè)有 FanBoost——比賽前由觀眾在網(wǎng)上投選心儀車手，最高票數(shù)車手可獲額外電量。

FanBoost 的設(shè)置增加了賽事的變數(shù)，也增加了觀眾的參與程度，使賽事更加刺激。對車手而言，F(xiàn)anBoost 是進(jìn)可攻可守的錦囊，額外電量足以影響排名結(jié)果。

這是因?yàn)楂@得車迷投票最多的 3 位車手可在更換第二輛賽車時獲得額外的 100KJ 動力——這讓觀眾可能因?yàn)樽约航o車手的一次機(jī)會而改變比賽排名。

不過，目前還不清楚  FanBoost 規(guī)則明年是否延續(xù)。因?yàn)橄乱患?FE 賽車的電池容量將會增加一倍，屆時車手就不需要再進(jìn)行換車。所以這是車手們可以最后一次進(jìn)行中途換車的賽季。

在這次香港 ePrix 第一回合（12 月 2 日）中，DS 維珍車隊(duì)旗開得勝；第二回合（12 月 3 日）則是奧迪支持的 Audi Sport ABT Schaeffler 車隊(duì)拿下冠軍。兩場比賽戰(zhàn)罷，DS 維珍車隊(duì)暫時領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜。

在全球提倡綠色環(huán)保、市場發(fā)展亦趨成熟的情況下，各個車隊(duì)投入 FE 的資金也越來越龐大。拿鈦麒車隊(duì)舉例，作為 FE 當(dāng)中的小車隊(duì)，其運(yùn)營成本在 1000 萬到 3000 萬歐元之間，這其中的主要開銷來自賽車動力系統(tǒng)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，F(xiàn)E 第四賽季全新加入的賽道包括圣地亞哥、智利、圣保羅、巴西、羅馬、意大利和瑞士蘇黎世等城市。香港站結(jié)束后，下一站比賽將于 2018 年 1 月 13 日登陸馬拉喀什 Moulay El Hassan 國際賽道。

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