外媒消息，谷歌或?qū)⒃?Lyft 身上押注，向其投資 10 億美元。而不到半年前，后者才剛剛完成上一輪 5 億美元融資。

巧合的是，根據(jù)上周律師在與 Uber 的訴訟案中公布的數(shù)據(jù)，10 億美元的投資額基本接近過去幾年谷歌在自動(dòng)駕駛研發(fā)上的全部投入（11億美元）。若此次投資兌現(xiàn)，那谷歌可能真的要在 Lyft 身上下一盤大棋。

不過，雖然已經(jīng)是美國第二大出行平臺(tái)，論市場份額，Lyft 與排名第一的 Uber 仍然相差甚遠(yuǎn)。雖然拿過通用的 5 億美元投資，但據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，就在去年，這家出行公司還狂虧 6 億美元，到處尋找買家托身。

深陷泥潭的競爭對手給 Lyft 創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。近一年來，Uber 的狀態(tài)可以用“內(nèi)外交困”來形容，公司內(nèi)部的性騷擾丑聞，乘客位置追蹤服務(wù)帶來的隱私爭議，一度將 Uber 推向風(fēng)口浪尖，在與政府的接觸中，Uber也是出名的“刺頭”，沒少招惹麻煩。

而最近半年來，因?yàn)槭召徸詣?dòng)駕駛卡車公司 Otto 而起的，與谷歌之間的專利官司，又成為堵在這家世界最大出行公司門前的一樁煩心事?，F(xiàn)在，天平已經(jīng)明顯傾向了谷歌一方，上周，法官還要求 Uber 移交所有關(guān)于收購 Otto 事宜的檔案資料，并駁斥 Uber 律師誤導(dǎo)法庭。

這是 Lyft 乘勢而上的機(jī)會(huì)。近幾個(gè)月，就在 Uber 疲于應(yīng)付繁復(fù)的內(nèi)外困境時(shí)，Lyft 的用戶活躍性迎來了 60% 的大幅增長，如果能再得到谷歌的 10 億美元投資，無論在本土還是國際上，Lyft 都將獲得更充足的彈藥與對手對抗。

另一方面，Lyft 在自動(dòng)駕駛方面的布局看似也頗為周密。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，今年 7 月下旬，公司公布了自動(dòng)駕駛研究的軟硬件部門，并與 nuTonomy、Drive.ai 都進(jìn)行了自動(dòng)駕駛打車的試運(yùn)行項(xiàng)目合作。更重要的是，Lyft 背后還站著其最重要的股東之一通用。

再看另一邊，從自己造車的彎路中轉(zhuǎn)過來之后，谷歌選擇了與克萊斯勒進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作，目前，已經(jīng)有100 輛安裝谷歌自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒 Pacifica 小型貨車車隊(duì)在進(jìn)行路測。

多數(shù)人看到今天谷歌與 Uber 對薄公堂的戲碼時(shí)，很容易忽略的一個(gè)事實(shí)是，在 Uber 創(chuàng)始早期，谷歌還曾在其身上拿出過大手筆的投資。與 Uber 橋歸橋路歸路之后，一直走在自動(dòng)駕駛技術(shù)最前沿的谷歌，要布局未來出行，尋找下一個(gè)合作出行平臺(tái)是必然選擇，如此，Lyft 幾乎是不二之選。

早在今年 5 月，兩家就正式達(dá)成了產(chǎn)品研發(fā)方面的合作，有這樣的鋪墊，谷歌投資 Lyft 自然水到渠成?，F(xiàn)在對兩家來說，可能最重要的問題，就是如何平衡各自隊(duì)列后復(fù)雜的結(jié)盟者關(guān)系了：通用與克萊斯勒，還有谷歌與 NuTonomy、Drive.ai。

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