這大概是今年最值得銘記的一款新車。

8 月 8 日，中國首款純電動(dòng)城市跑車——前途 K50 在前途汽車蘇州生產(chǎn)基地正式上市。這款車型最終能帶來怎樣的市場表現(xiàn)與評(píng)價(jià)值得期待，畢竟，它填補(bǔ)了自主品牌在電動(dòng)跑車領(lǐng)域的空白。

先來看看這輛車的關(guān)鍵信息：

• 類型：純電動(dòng)雙門雙座跑車

• 價(jià)格：68.68 萬元（補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)，多種購車金融政策可選）

• 尺寸：4634 * 2069 * 1253

• 續(xù)航里程：380 公里（綜合工況），60 公里/時(shí)定速工況 510 公里

• 0 到百公里加速：4.6 秒（滿載），雙電機(jī)多模式四驅(qū)：Boost 模式達(dá) 320kw

• 售后服務(wù)：提供「四項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)」，即終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身無條件免流量費(fèi)以及終身免費(fèi)道路救援（針對(duì) 2018 年 12 月 31 日前個(gè)人新購車用戶）

• 安全與駕駛輔助：除了常規(guī)的功能外，一個(gè)亮點(diǎn)是支持 V2V 車車通信系統(tǒng)，支持以下功能：前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、車輛安全功能失控預(yù)警、異常車輛預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警

補(bǔ)貼后，前途 K50 全國統(tǒng)一售價(jià)為 68.68 萬元，從 8 月 8 日起可登錄前途汽車官網(wǎng)下單預(yù)訂。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，前途汽車董事長陸群也向首批 4 位車主代表交付鑰匙。

一輛售價(jià)將近 70 萬的純電動(dòng)跑車，這是一個(gè)什么概念？

「70 萬可以買半臺(tái)保時(shí)捷行政版 Panamera，大半臺(tái)特斯拉 Model S，一臺(tái)奔馳敞篷 SLK，一臺(tái) 5.0L/422 馬力福特野馬 Mustang 或者兩臺(tái)中配野馬 Mustang，兩臺(tái)馬自達(dá) MX5，三臺(tái)著名窮跑勞恩斯酷派，現(xiàn)在你問我要不要買一臺(tái)中國人自己的跑車，我的內(nèi)心是糾結(jié)的。」在看到官方售價(jià)后，有人這樣評(píng)價(jià)。

的確，68 到 70 萬的價(jià)格區(qū)間，甚至比其他本土電動(dòng)車品牌還要高。但前途汽車并沒有將這些產(chǎn)品視作競爭對(duì)手。

從另一個(gè)角度看，在眾多造車新勢力品牌都押注 SUV 的時(shí)候，只有前途汽車另辟蹊徑，選擇了電動(dòng)跑車作為首款產(chǎn)品。這與特斯拉當(dāng)初的切入點(diǎn)如出一轍——先從高端小眾用戶開始，批量驗(yàn)證、完善技術(shù)、樹立品牌，然后再進(jìn)入大眾市場。

正如特斯拉全球首款電動(dòng)敞篷跑車 Roadster 一樣，前途 K50 的定位并不是一輛智能電動(dòng)車，就像這個(gè)品牌的核心——追求「駕趣」（即駕駛樂趣），這輛車真正發(fā)力的點(diǎn)是駕駛與操控，一款充滿日常駕駛樂趣的電動(dòng)跑車。

在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上市這樣一款新車，這是個(gè)冒險(xiǎn)的定位嗎？要知道：特斯拉 Roadster 從 2008 年面世到 2012 年停產(chǎn)，一共才銷售了約 2250 輛。

好在前途汽車董事長陸群早就清楚認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。他曾表示：「立品牌」比短期銷量更重要。

K50 并不是一款走量的車，它的作用是立足于品牌的最高端，最充分地展現(xiàn)品牌的價(jià)值，以及支撐品牌價(jià)值的核心技術(shù)?！窴50 是旗艦，在方方面面都代表著我們的最高水準(zhǔn)，包括我們的產(chǎn)品、產(chǎn)品技術(shù)和工廠工藝的最高水準(zhǔn)?！?nbsp;

陸群所說的「最高水準(zhǔn)」，指的是前途 K50 全新輕量化材料與制造工藝的創(chuàng)新。這條路徑也讓前途汽車創(chuàng)下了兩個(gè)記錄：全中國第一條、全世界第二條量產(chǎn)的碳纖維部件車間；中國第一個(gè)全鋁合金框架車身樣板。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，采用碳纖維車身的概念車很多，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型卻少之又少，寶馬 i3 是其中之一。前途 K50 車殼材質(zhì)全部采用碳纖維材料，并設(shè)計(jì)了全鋁合金框架式車身。

與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝不同，前途汽車自建的蘇州工廠生產(chǎn)模式圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。

*焊裝車間

*總裝車間

*總裝車間-淋雨線

在這座生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的現(xiàn)代化工廠中，擁有焊裝、成型、預(yù)裝和總裝四大車間。

前途汽車的工程師向雷鋒網(wǎng)介紹：蘇州工廠打破了傳統(tǒng)造車以「沖壓、焊接、涂裝和總裝」為核心的「四大工藝」，而是從底盤的重新設(shè)計(jì)、碳纖維和鋁合金等輕量化材料的壓模和焊接、VCU 底層設(shè)計(jì)，電池系統(tǒng)的溫度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等方面切入純電動(dòng)車的制造。

一組直觀的數(shù)據(jù)是：K50 整車應(yīng)用了 29 個(gè)碳纖維復(fù)合材料零部件，總重量僅為 46.7kg，比使用傳統(tǒng)鋼板材料減重 40% 以上，比使用鋁合金材料減重 20% 以上。

鋁制車身結(jié)構(gòu)是另一個(gè)創(chuàng)新。由于采用碳纖維與鋁合金框架，前途 K50 避免了傳統(tǒng)鋼板車身的涂裝工藝，采用免噴漆的覆膜技術(shù)，進(jìn)一步降低車身重點(diǎn)。底盤部分采用全鋁材質(zhì)，全鋁合金框架式車身重 243kg，比使用傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約 38%。

就連中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武今年 6 月參觀前途汽車在蘇州的工廠時(shí)，也高度評(píng)價(jià)：「前途汽車打造了一個(gè)不同尋常的、不同工藝的創(chuàng)新新模式、一個(gè)現(xiàn)代化的新工廠?！?br/>

這兩項(xiàng)創(chuàng)新加在一起，構(gòu)成了我們今天見到的這款純電動(dòng)跑車——K50 最大程度降低了驅(qū)動(dòng)車輛所需的電量，達(dá)到最佳節(jié)能效果。

今年 6 月 30 日，前途汽車旗下首輛電動(dòng)超跑前途 K50 在蘇州的工廠正式量產(chǎn)下線。早在 2016 年 10 月，前途汽車獲得年產(chǎn) 5 萬輛的新能源乘用車項(xiàng)目生產(chǎn)資質(zhì)。而蔚來、小鵬汽車等同類公司，目前都采用與傳統(tǒng)汽車公司合資建廠的方式生產(chǎn)。

率先擁有生產(chǎn)資質(zhì)和自己的生產(chǎn)線，這一點(diǎn)讓前途汽車在追趕電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)窗口期的競爭中占有優(yōu)勢——最重要的一點(diǎn)是：它能夠避免與工程合作方的磨合問題。

跨國汽車公司大多會(huì)在 2020 年左右在中國市場投放電動(dòng)車，創(chuàng)業(yè)公司需要在此前站穩(wěn)腳跟，一般認(rèn)為「站穩(wěn)腳跟」的意思是：一年可以銷售 5 萬至 10 萬輛電動(dòng)汽車。但目前，前途汽車并沒對(duì)外透露 K50 的生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)周期。

前途汽車在電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司中是一個(gè)「異類」。不同于互聯(lián)網(wǎng)造車或是傳統(tǒng)汽車人造車，前途汽車的母公司長城華冠是一家汽車設(shè)計(jì)公司。

長城華冠早在 2007 年就開始參與北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，前途汽車就是從長城華冠 2010 年成立的電動(dòng)車事業(yè)部發(fā)展而來，可以說，陸群和他的團(tuán)隊(duì)在汽車行業(yè)和電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)擁有了經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)資源。

*從左至右依次為：K20 Concept、K50、Concept 1

今年 4 月，陸群首次對(duì)外公開了前途汽車的產(chǎn)品規(guī)劃：基于三大產(chǎn)品平臺(tái)——高性能運(yùn)動(dòng)型跑車/轎車平臺(tái)、中大型乘用車平臺(tái)、小型乘用車平臺(tái)開發(fā)并推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動(dòng)車型。

第一款車高性能運(yùn)動(dòng)型跑車前途 K50 已經(jīng)上市，兩款概念車——基于小型乘用車平臺(tái)開發(fā)的前途 K20 Concept 和基于中大型乘用車平臺(tái)開發(fā)的前途 Concept 1，已經(jīng)在 2018 年北京車展完成首秀。

但這里真正的挑戰(zhàn)在于：想要讓消費(fèi)者真正接受一個(gè)新的品牌，熟練建造工廠和供應(yīng)鏈，只是最基礎(chǔ)的部分，它必須拿出足夠吸引眼球的產(chǎn)品，并保證大規(guī)模供應(yīng)。

不過，我們愿意用這樣的說法來表達(dá)一種樂觀的態(tài)度：這些具有創(chuàng)新活力的新造車企業(yè)，能做到的比我們想象的更多。

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