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| 本文作者： 大壯旅 | 2019-07-17 18:32 |
*雷鋒網(wǎng)新智駕注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按：2019 年已經(jīng)過半，第一季度全面失調(diào)的特斯拉工廠終于在第二季度轉(zhuǎn)入正軌，馬斯克一舉扭轉(zhuǎn)頹勢拿出了史上最高生產(chǎn)和交付記錄，為特斯拉 16 歲生日獻(xiàn)上一份大禮。不過，一些特斯拉員工（“帳篷”工廠的現(xiàn)任及離職員工）卻反映稱，第二季一路飄紅的成績背后，是公司背離過程控制原則，瘋狂抄近路的殘酷真相。
特斯拉放出的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度自家工廠生產(chǎn)了 87048 臺電動(dòng)車，其中 Model 3 就占到了其中 72531 臺。未來，特斯拉將繼續(xù)保持這一勢頭，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將達(dá) 36 萬臺，而 Model 3 更是會達(dá)到年產(chǎn) 25 萬臺的里程碑。
去年，在馬斯克的帶領(lǐng)下特斯拉終于爬出 Model 3 的“生產(chǎn)地獄”。為了保交付，一些原本要通過機(jī)器人和傳送帶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的工序被人力替代。今年開年，特斯拉又撞上了“物流地獄”，如何將源源不斷的車輛交到全球用戶手上成了鋼鐵俠的頭疼事。
爆料員工指出，為了實(shí)現(xiàn) Model 3 量產(chǎn)目標(biāo)，在工作中大家不但要忍受惡劣的工作環(huán)境，同時(shí)還會用電工膠布快速修復(fù)一些零部件，至于一些本該有的測試環(huán)節(jié)，也是能省則省。
4 位曾在特斯拉組裝線上工作過的員工表示，上級主管直接告訴他們，一些塑料支架和外殼上的裂痕直接用電工膠布就能搞定。有圖有真相，他們還拿出了使用“電動(dòng)膠布修復(fù)大法”的照片。另外四位熟悉情況的員工還指出，“帳篷”工廠白天能熱死人，晚上加班又冷的打戰(zhàn)。去年北加州山火肆虐時(shí)，他們還得聞著煙味加班加點(diǎn)干活。
顯然，特斯拉在量產(chǎn)速度和成本控制方面依然難以達(dá)到完美平衡。
*雷鋒網(wǎng)新智駕注：特斯拉帳篷工廠，圖片來自網(wǎng)絡(luò)
眾所周知，2018 年春季為了提升 Model 3 產(chǎn)能，特斯拉專門在弗雷蒙特工廠的空地上造出了一座巨型帳篷，這里就是馬斯克的臨時(shí)生產(chǎn)線 GA4。原本，這條生產(chǎn)線只是權(quán)宜之計(jì)，馬斯克想用它為自動(dòng)化生產(chǎn)線“磚頭”（The Brick）的完善爭取時(shí)間，結(jié)果沒想到特斯拉一用就是一年多時(shí)間。
爆料員工表示，GA4 的生產(chǎn)線每個(gè)輪班能造 120 臺車，每天三班倒的話一周六天就能生產(chǎn) 2160 臺 Model 3?；鹆θ_的話，一個(gè)季度就是 3 萬臺 Model 3。
特斯拉并未證實(shí)這一數(shù)字的真實(shí)性，但在去年的一份聲明中該公司表示，GA4 在 7 月產(chǎn)能較高的一周，貢獻(xiàn)了約 20% 的 Model 3 產(chǎn)量。雖然“帳篷”工廠并非弗雷蒙特的中流砥柱，但如果自動(dòng)化車間“熄火”，這里就成了馬斯克的救世主。
由于缺乏復(fù)雜的重型機(jī)器人，因此 GA4 的工人經(jīng)常需要重復(fù)作業(yè)，有時(shí)甚至要跟著車輛走完整個(gè)生產(chǎn)線。
Carlos Aranda 和妻子 Maggie Aranda 曾經(jīng)都是 GA4 的員工，他們與另外 6 名匿名員工聲稱，雖然在這里工作比較累人，但車間氛圍很好，工作時(shí)自己還能聽聽音樂，甚至獲準(zhǔn)可以不穿工作衣。
至于抄近路的事，一些員工則表示這一切都是“上面”鼓勵(lì)的，目的就是達(dá)到生產(chǎn)目標(biāo)。
舉例來說，當(dāng)帳篷里寒氣逼人時(shí)，生產(chǎn)線上的塑料支架和外科很容易在裝配時(shí)折斷，而它們承托著 Model 3 的關(guān)鍵電子部件。為了趕進(jìn)度，上級主管直接授意員工用電工膠帶修復(fù)破損，因?yàn)榈葌溆昧悴考瓦^來實(shí)在是太慢了。當(dāng)過生產(chǎn)班長的 Carlos Aranda 就表示，自己專門跑了很多次沃爾瑪，為的就是買電工膠帶和其它“補(bǔ)給”。
從下圖你就能看到，工人直接用電工膠帶纏了白色塑料外殼，而這里可是 Model 3 三顆攝像頭的關(guān)鍵連接點(diǎn)。Aranda 指出，這個(gè)塑料殼體的邊緣很容易破裂，這時(shí)電工膠帶就會成為工人們最趁手的工具。
Aranda 夫婦稱，這三顆攝像頭安裝在車輛前擋風(fēng)內(nèi)，主要負(fù)責(zé)勘路、識別交通信號、道路標(biāo)線以及前方障礙物。如果那個(gè)關(guān)鍵的連接點(diǎn)松掉或者出了其它故障，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、Autopilot、自動(dòng)剎車甚至未來的全自動(dòng)駕駛都有可能失靈。
針對這一問題，特斯拉解釋稱，它們從供應(yīng)商采購的許多 Model 3 零部件本就帶有電工膠帶，一些員工在這個(gè)問題上也能為老東家作證。不過，他們卻認(rèn)為特斯拉的解釋是偷換概念，因?yàn)?GA4 的工人用膠帶是修復(fù)破損部件，亦或防止沒裝好的部件振動(dòng)的，而且供應(yīng)商的原廠膠帶質(zhì)量可比 GA4 用的好多了（膠帶纏繞的視覺效果更是差得很遠(yuǎn)）。
特斯拉發(fā)言人則表示，公司并未發(fā)現(xiàn) GA4 員工拿膠帶快速修復(fù)塑料件破損的問題，官方更不會鼓勵(lì)員工這樣操作。此外，他還強(qiáng)調(diào)，特斯拉車輛出廠前會經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)。
除了上面所說的捷徑，特斯拉還有別的抄近路方法。
有 5 名員工（2019 年在帳篷工廠工作過）就表示，自己在終檢時(shí)經(jīng)常會故意漏過一些車輛，即使他們知道這些車可能缺了幾個(gè)螺母。這樣做的理由很簡單——節(jié)省時(shí)間。
在帳篷里，大多數(shù)工人必須在幾分鐘內(nèi)完成一個(gè)工序，因此如果螺釘沒擰好或者缺了某個(gè)小部件，工人會選擇暫時(shí)忽略，不耽誤組裝線繼續(xù)向前。據(jù)工人反映，現(xiàn)在的 Model 3 的氣罩就經(jīng)常少一個(gè)螺栓，而車身控制器連接處松動(dòng)就更是稀松平常。
如下圖所示，Model 3 車輛右前側(cè)控制器接線板就少了一顆螺母，而它可是車輛電氣連接的“守門人”。
一旦這里的線束松掉，特斯拉那塊大觸屏、行車電腦、門鎖和升窗器都會出問題。一位前特斯拉技師表示，雖然這里只是低壓連接，但如果出了問題，可能會引發(fā)火災(zāi)。此外，這種線束連接松掉的問題在檢查時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。
一些員工還指出，為了加快生產(chǎn)進(jìn)度，特斯拉縮減了對車輛的“水測試”。這里所謂的“水測試”指的是出廠前車輛經(jīng)受不同方向水流噴濺的一種測試，只有這樣車輛的密封問題才會暴露出來。據(jù)悉，每輛車的“水測試”僅需耗費(fèi) 10 分鐘。不過，2018 年年底特斯拉還是修改了檢驗(yàn)方案，現(xiàn)在 Model 3 的水測試已經(jīng)改為抽檢。總之，在量產(chǎn)目標(biāo)的催促下，一切都可以簡化，如果員工責(zé)任心和經(jīng)驗(yàn)再差點(diǎn)，天窗漏水或其它質(zhì)量問題就不難想象了。
針對該問題，特斯拉則堅(jiān)稱自己的終檢沒問題，每輛車在交付顧客前都是最佳狀態(tài)，它們甚至還鼓勵(lì)員工識別問題以持續(xù)改進(jìn)工藝。
最令車主揪心的恐怕還是自己愛車剛下線就被暴力駕駛。Model 3 在出廠前需要到攝像頭校準(zhǔn)站“一游”，但這里離 GA4 較遠(yuǎn)。一些員工為了搶時(shí)間，直接違反規(guī)定將車速拉高到 10 英里/小時(shí)以上（校準(zhǔn)站現(xiàn)在遷到了 GA4 附近）。
在 Gartner 資深分析師 Mike Ramsey 看來，特斯拉玩的還是“先上車后補(bǔ)票”，馬斯克希望后續(xù)用軟件補(bǔ)丁來解決車輛“小問題”。當(dāng)下，對鋼鐵俠來說最重要的還是品牌、車輛加速和充電。不過，如果質(zhì)量問題集中爆發(fā)，會徹底埋葬馬斯克辛苦打造出來的品牌。
GA4 帳篷的屬性也讓在這里工作成了一種“修行”。
6 名前員工就抱怨稱，這里晚上太冷，白天又太熱，至于老鼠和蟑螂就更是稀松平常。為了給帳篷降溫，特斯拉安裝了巨大的風(fēng)扇，但幾乎不起作用。為了不被凍僵，員工們只能用上電取暖器，但別忘了這是個(gè)帳篷，下雨時(shí)可是會漏水的（如下圖），一不小心取暖器可能就會引發(fā)火災(zāi)。許多人還反映稱，特斯拉的御寒大衣今年年初還斷供了。
漏水的帳篷
至于去年那場北加州山火，特斯拉就更是過分，當(dāng)時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)已是不健康級別，但公司卻沒有為 GA4 員工發(fā)放口罩。
據(jù)特斯拉員工透露，今年第二季度還有老鼠咬斷了工廠的線纜，導(dǎo)致傳送帶停擺，Model 3 的生產(chǎn)也因此被耽擱了 8 小時(shí)，特斯拉方面則否認(rèn)老鼠咬斷線纜事故的發(fā)生。
一位前特斯拉 HR 也承認(rèn)，GA4 是為吃苦耐勞員工或者公司新鮮血液準(zhǔn)備的。
員工慘到在廠里要用取暖器
對于 CNBC 這篇報(bào)道，特斯拉也發(fā)表了一份聲明：
CNBC 的報(bào)道存在誤導(dǎo)性，它無法正確反映我們的日常制造或在特斯拉工作的體驗(yàn)。
就像我們之前說的，我們的目標(biāo)是為每位用戶打造完美汽車。為了保證品質(zhì)，我們在車輛出廠前對它們的每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)檢查。特斯拉有專門的檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，它們會跟蹤生產(chǎn)線上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。除此之外，我們還在終檢階段準(zhǔn)備了額外的質(zhì)量控制工藝，以保證交付給用戶的車輛處在最佳狀態(tài)。這樣的標(biāo)準(zhǔn)適用于包括 GA4 在內(nèi)的所有特斯拉工廠，這也是特斯拉能打造出性能與安全性俱佳車輛的保證。
在工作環(huán)境上，特斯拉則致力于將其變得安全、公平且樂趣十足，這樣才能讓員工每天有工作的動(dòng)力。事實(shí)上，在聽到和看到許多真實(shí)情況后，特斯拉有許多員工積極請戰(zhàn)，他們是自發(fā)的想來 GA4 工作。
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