商業(yè)上可行的氫燃料電池汽車將會是汽車制造商的拳頭產(chǎn)品。使用氫作為燃料，意味著只產(chǎn)生電與水。同時氫燃料電池所提供的能量密度遠大于電池動力汽車。重新灌裝一次能源也比插電式快多了。只不過，燃料電池車輛缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施，加利福尼亞州目前有僅有 9 處氫氣加注站；另外，氫通常需要壓力或極其寒冷的氣溫來存儲它。

但有一小撮汽車制造商認為他們已經(jīng)摸索出辦法應(yīng)付這些情況。豐田已發(fā)布走在科技前沿的“未來（Mirai）”中型轎車，很快將在日本上市，在美國上市也不過是 2015 年的事。本田、奧迪、現(xiàn)代、大眾也都展示了氫概念車，或是宣布在未來一兩年內(nèi)真正投產(chǎn)。

混合動力（燃氣和電力）車輛正在變得過時，氫燃料電池汽車正成為新寵。但在這時，全電動車和天然氣動力汽車也不甘示弱。洛杉磯車展為它們提供了極好的機會?，F(xiàn)在，讓我們一游展示大廳。

豐田公司聲稱其“未來”氫燃料電池汽車可以在五分鐘內(nèi)充滿一儲氣罐的氫氣，行駛里程達 300 英里?！拔磥怼钡募铀倌芰σ矘O其強勁，可在 9 秒內(nèi)達到 60 英里 / 小時。

“未來”將于明年秋天在加州發(fā)售。加州目前有 9 個氫加注站（其中大部分在洛杉磯），但州政府已撥出 2 億美元開展建設(shè)，到 2020 年時全州將有 100 多處氫加注站。

從后面看看藍色的“未來”。

“未來”將氫儲存在車輛后輪附近兩個碳纖維氣罐。如果有緊急情況，汽車將關(guān)斷閥門，將氣罐封死。燃料電池組安裝在汽車底盤前部，氫氣與氧氣在燃料電池組中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力與副產(chǎn)品——水。

加氫泵，它比普通汽油泵重得多。

雖然在一年多以前的汽車展上，豐田公司已展示這款概念車，以今天的眼光來看它仍然引人入勝。這便是豐田 FV2——全電式，沒有方向盤，沒有剎車。取而代之的是，你進入車內(nèi)，靠調(diào)節(jié)自身體重來指揮汽車轉(zhuǎn)向或是加速。

另一款不算太新的車則是豐田 i-Drive，一款全電式三輪車，讓你像騎摩托車一樣你瘦成一道閃電！

上周三，奧迪揭示了其 A7 H-tron Quattro 概念車。汽車以氫燃料為動力，同時也配備鋰電池，可以在 7.9 秒內(nèi)把車開到時速 62 英里。

據(jù)報道，奧迪為 H-tron 邀請新聞界人士齊聚一堂，但并未透露任何關(guān)于生產(chǎn)日期或發(fā)售日期的消息。

H-tron 前視圖。

如鯊魚造型的日產(chǎn) BladeGlider 也早在至少一年前已登臺亮相，但作為一臺零排放汽車，依舊引人注目。只不過，BladeGlider 是電池供電，而非氫動力。

現(xiàn)代的 2015 Tuscon Fuel Cell 很獨特，特定位置的客戶可在今天租用。

現(xiàn)代展示了其燃料電池組模型。

遺憾的是，圖中這款本田的燃料電池汽車（FCV）我們沒能看到。雖然汽車生產(chǎn)已有一段時間，本田推遲了其發(fā)布。本田承諾將會在 2015 年初底特律車展上亮相。

大眾也推出了高爾夫運動型轎車跑樂（Golf SportWagen HyMotion）。正如名字所暗示的，它的車身看起來就像高爾夫的孿生姐妹。在大眾的新聞發(fā)布會上，該公司指出：“只要條件合適”，就推出 HyMotion。所以，放輕松，無需屏住呼吸，拭目以待。

遲做總比不做好。起亞展示了其首款全電動車，2015 Soul EV。

從另一個角度看 Soul。該車主要用于城市通勤，行駛里程僅 93 英里。

 車主可在起亞經(jīng)銷商處充電，或是以免費的起亞“ChargeUp”到自己選定的地點將電力充入卡中。

VIA Ars Technica

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