雷鋒網(wǎng)按：我們的生活正在快速走向自動(dòng)化，智能軟件算法已經(jīng)悄無聲息的接管了許多日常任務(wù)。舉例來說，繁忙的股票交易 70% 的任務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

不過，AI 的快速發(fā)展也讓許多人的工作岌岌可危，對(duì)它的不滿也在悄然滋生。從某種意義上來說，AI 遭人恨也是“罪有應(yīng)得”，硅谷鋼鐵俠 Elon Musk 就預(yù)測稱，自動(dòng)駕駛汽車將讓全球 15% 的工作崗位退出歷史舞臺(tái)。

作為未來學(xué)家和科學(xué)家，Musk 經(jīng)常借助自己對(duì) AI 的出位言論登上頭條。確實(shí)，AI 的崛起會(huì)有一系列社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響，如果任由其野蠻生長，甚至可能帶來大量負(fù)面影響。

人類交出控制權(quán)

雖然 AI 技術(shù)快速發(fā)展，但我們對(duì)于它的看法卻遲遲沒有改變。我們更加信任人類的判斷，擔(dān)心機(jī)器奪權(quán)，即使它們在許多工作上能力比人類強(qiáng)很多。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，每年全球有 130 萬人因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕟拭?，而自?dòng)駕駛汽車在奔跑了數(shù)十億英里后，也只是造成了幾起不疼不癢的事故而已。

此外，智能機(jī)器在吸取教訓(xùn)的能力上也比人類強(qiáng)很多，它們能在幾分鐘內(nèi)重新溫習(xí)自己的錯(cuò)誤幾千次。不過，即使這樣，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的接受度依然不高，這可能是出于人類的傲慢，也可能是出于謹(jǐn)慎小心，或者說兩者兼而有之。

真能沒有傷亡？

無論公眾情緒如何，自動(dòng)駕駛汽車的到來都是歷史趨勢。如特斯拉和谷歌這樣的巨頭都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上投入巨資且取得了一定的階段性勝利。

Musk 也預(yù)言，自動(dòng)駕駛的未來已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。同時(shí)，機(jī)器人軟件工程師也正在自動(dòng)駕駛 AI 技術(shù)的研發(fā)道路上大步前進(jìn)。

除了要不要將方向盤交給電腦的問題，我們還有一個(gè)更深層次的問題要問，它深埋在倫理的復(fù)雜領(lǐng)域。那么，在緊急時(shí)刻自動(dòng)駕駛汽車能殺人嗎？

其實(shí)這個(gè)問題答案很簡單，無論是哪個(gè) AI，都沒有殺人這個(gè)選項(xiàng)。

如果它們真的在路上奪走了人們的生命，可能也是因?yàn)橐馔夤收?，比如剎車失靈、視覺系統(tǒng)出問題或 AI 程序出現(xiàn)漏洞。不過，即使這樣，判斷 AI 造成傷害的時(shí)間和方式也沒有那么簡單。

將倫理道德融入自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛汽車面臨的最經(jīng)典道德困境就是電車難題，在一些緊急情況下，車輛要么撞死行人救了車上乘客，要么救了行人卻害死車上乘客。

在這種情況下，車輛要靠什么做出選擇？是看行人和乘客誰人多？如果有孩子是要先救孩子？如果我們給 AI 設(shè)定相關(guān)程序，是不是有些不道德？難道真的要讓它在沒有道德意識(shí)的情況下在路上“橫沖直撞”？

“一旦技術(shù)成熟，數(shù)百萬臺(tái)車將自動(dòng)駕駛化，因此算法道德的討論是應(yīng)該提上日程表了?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家 Jean-Francois Bonnefon 說。

在討論這個(gè)問題時(shí)，許多人認(rèn)為拯救更多生命最重要，有的人則認(rèn)為救孩子更重要。不過，如果這個(gè)事放在自己身上，恐怕大家都會(huì)選擇讓自動(dòng)駕駛汽車救自己。因此，自救的本能肯定會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)對(duì)錯(cuò)的認(rèn)知。

道德編程（ Moral Programming）

所以說，現(xiàn)在這個(gè)問題根本沒有固定答案。自動(dòng)駕駛汽車肯定也會(huì)遇到雙輸?shù)那榫?，到時(shí)也得做出艱難的決定。雖然許多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不應(yīng)被道德困境所羈絆，但這個(gè)問題總要面對(duì)，因此自動(dòng)駕駛汽車必須接受道德編程。

當(dāng)然，如何設(shè)定道德算法現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)，但我們解決問題的態(tài)度和針對(duì)一系列問題的解決方案將塑造自動(dòng)駕駛的未來。

隨著全自動(dòng)駕駛時(shí)代的鄰近，道德編程扮演的角色將越來越重要。

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