「脫碳」已成為全球課題，在中國「十四五」開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已站在了產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口。

近日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會在河北保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，成為國內(nèi)首家發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略的車企。                                                   

本次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案---氫檸技術(shù)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車副總裁穆峰表示：

如果我國氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成 100 萬輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放 5.1 億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，本次發(fā)布會現(xiàn)場的附近就坐落著長城汽車的氫能技術(shù)中心，實(shí)驗(yàn)室近 2 萬平方米，擁有 240 多套高精尖設(shè)備，覆蓋了氫能制造的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，包括主體綜合試驗(yàn)中心、供氫、加氫中心及能源供給中心。          

長城汽車的氫能技術(shù)中心 2018 年建成投入使用，已穩(wěn)定運(yùn)行 2 年。

氫能戰(zhàn)略之「三步走」

氫燃料電池是繼鋰電池、固態(tài)電池之后的重要電池技術(shù)。

無論是氫燃料驅(qū)動，還是電池驅(qū)動的車輛都屬于電動車，兩者可以共享包括電機(jī)等核心部件在內(nèi)的許多零部件。兩者的關(guān)鍵不同在于前者能自行“發(fā)電”，而后者主要靠大電池儲電。

盡管氫屬于零排放燃料，轉(zhuǎn)化為電能后只有水和熱兩樣副產(chǎn)品，但近年來，氫燃料電池一直處在邊緣化狀態(tài)，其難以解決成本和效率問題也曾遭到多方吐槽——?dú)淙剂虾谋M，則需要到加氫站補(bǔ)充，加氫站比充電站更不普及。

總體上來說，國內(nèi)對該領(lǐng)域的研發(fā)和推廣工作仍處于初級階段。除了外部加氫站基礎(chǔ)設(shè)施有待完善外，氫燃料電池的電堆等部件技術(shù)也有待攻關(guān)。

不過，長城汽車發(fā)布的氫能戰(zhàn)略可能會在一定程度上促進(jìn)這一領(lǐng)域的發(fā)展。

按照規(guī)劃，長城汽車的氫能戰(zhàn)略分三步走：第一階段（2021 至 2025 年），開啟氫時(shí)代，聚焦氫示范；第二階段（2025 至 2035 年），發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；第三階段（2035 至 2050 年），建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。

依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式。

長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆?/p>

今年，長城汽車將推出全球首款 C 級氫燃料電池 SUV，并在全球率先完成 100 輛 49 噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；2022 年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023 年實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025 年劍指全球氫能市場占有率前三。

據(jù)了解，未勢能源是長城汽車旗下負(fù)責(zé)氫能汽車的主要運(yùn)營公司，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過 400 人、規(guī)劃 1000 人，其中專家 53 人，來自世界各地。

基于此，長城汽車也構(gòu)建了“四國五地”全球化研發(fā)體系（包括上海、保定、加拿大、日本、德國）。

事實(shí)上，早在 2016 年成立 XEV 項(xiàng)目組（現(xiàn)現(xiàn)未勢能源的前身）時(shí)，長城汽車就邁出了布局氫能領(lǐng)域的步伐。

隨后的幾年里，長城汽車建成氫能技術(shù)中心，未勢能源也獨(dú)立市場化運(yùn)營，長城打造氫能汽車的戰(zhàn)略漸成規(guī)模。

目前，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，并且深入到了產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)建了國際級“制—儲—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，即上游制氫、中游儲運(yùn) & 加氫、下游應(yīng)用氫。

過去的 6 年時(shí)間里，長城汽車在這一領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入 20 億元用于研發(fā)，未來還將投入 30 億，達(dá)到萬套產(chǎn)能。             

「1+3+5」 長城汽車氫檸技術(shù)

在本次發(fā)布會上，氫檸技術(shù)也首次對外公布。

據(jù)介紹，氫檸技術(shù)是一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，總結(jié)為「1+3+5」。

其中，1 整套車規(guī)級研發(fā)體系，3 大技術(shù)平臺和 5 大性能優(yōu)勢，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

具體來說：

• 1 整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，包含 100 多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500 多項(xiàng)硬件需求，5000 多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測和數(shù)萬次試驗(yàn)。

• 氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）3 大技術(shù)平臺是氫檸技術(shù)的核心。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。

目前，自主開發(fā)的商用車 110KW 和乘用車 95KW 大功率燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已完成公告認(rèn)證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達(dá)到 900 公里和 1100 公里。

對此，長城未勢能源總裁陳雪松表示：

未來五年，長城汽車將重點(diǎn)圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向「五高」，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000 小時(shí))和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。

在氫能戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長城汽車將會全面開放平臺技術(shù)，共享產(chǎn)品與服務(wù)，與行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同互補(bǔ)，在研發(fā)、測試，零部件配套，投融資，產(chǎn)能建設(shè)等業(yè)務(wù)開展全方位合作。

眼下，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點(diǎn)城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，未來兩年內(nèi)，長城汽車核心氫能動力系統(tǒng)零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺展開推廣運(yùn)營。

盡管現(xiàn)在長城汽車在未來能源的選擇上看上去像一次冒險(xiǎn)，但也許十分值得。

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