日本汽車(chē)零部件頂級(jí)供應(yīng)商電裝（Denso）9月9日宣布收購(gòu)富士通（Fujitsu）旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無(wú)人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天（Fujitsu Ten）。

此前富士通天由富士通、豐田（Toyota）、電裝三方持股，占股分別為55%、35%和10%，電裝收購(gòu)富士通所持41%的股份增持至51%，目前并未透露相關(guān)交易金額。此次股權(quán)架構(gòu)變更將在2016財(cái)年結(jié)束（2017年3月）后完成。

圖表：富士通天股權(quán)架構(gòu)變更具體計(jì)劃（來(lái)源于Denso官網(wǎng)）

當(dāng)前，富士通天全球員工上萬(wàn)人，2015財(cái)年銷(xiāo)售額為3633億日元（約合235億人民幣），表面光鮮的數(shù)字背后是運(yùn)營(yíng)成本日益高漲的窘境，這家公司急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而電裝方面，目前正大力研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，迫切地想要補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力，于是二者一拍即合，便有了這次收購(gòu)。未來(lái)電裝將與富士通天合作致力于電子控制單元、毫米波雷達(dá)、輔助/無(wú)人駕駛技術(shù)以及其他電子器件的研發(fā)。

電裝如此急切的想在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有所建樹(shù)，分析人士認(rèn)為這與其母公司豐田有關(guān)。

目前豐田正積極研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，預(yù)備在2020年前后拿出成果。而電裝作為豐田的嫡系、多年來(lái)的零部件供應(yīng)商，自然被寄予厚望。近年來(lái)，電裝在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域也一直為豐田推陳出新，但親密關(guān)系中卻出現(xiàn)了嫌隙：去年全新的卡羅拉車(chē)型繞過(guò)電裝，采用了德國(guó)大陸集團(tuán)提供的更為先進(jìn)的“事故防止系統(tǒng)”。這無(wú)疑是當(dāng)頭棒喝，讓電裝清醒認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)自動(dòng)（輔助）駕駛技術(shù)研發(fā)的重要性，唯有此才能抗衡實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)大陸（還有博世）。

收購(gòu)富士通天只是其中一步。此前電裝還出資入股總部位于東京的圖像識(shí)別技術(shù)公司Morpho Inc.來(lái)加強(qiáng)其在環(huán)境識(shí)別領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；今年4月，攜手日本電氣股份有限公司（NEC）共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的微型控制器；5月份，又在德國(guó)成立ADAS公司，發(fā)展圖像識(shí)別技術(shù)……

也看到了一些成果，最近有報(bào)道稱，電裝開(kāi)發(fā)出了利用單眼攝像頭，只需56毫秒便能實(shí)時(shí)識(shí)別行人的身體朝向、身高以及與汽車(chē)的距離等多種信息的技術(shù)，將應(yīng)用于汽車(chē)ADAS。

當(dāng)然，全球范圍內(nèi)的各大汽車(chē)零部件供應(yīng)商都已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局也刺激了電裝。前不久，沃爾沃宣布與瑞典汽車(chē)安全帶與氣囊供應(yīng)商美安（Autoliv）公司合作，研發(fā)無(wú)人駕駛軟件；汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛＿€斥巨資與Mobileye共同開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案……

是的，電裝正在加速行動(dòng)，跟上其他頂級(jí)供應(yīng)商的步伐；同時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

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