雷鋒網(wǎng)按：讓自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)口“說(shuō)話”！ 看 Drive.ai 如何完成人機(jī)溝通這個(gè)大課題。

喇叭作響、手臂揮舞、信號(hào)燈閃、眼神交匯，這樣的交通奏鳴曲每天都在全世界各個(gè)路口上演。

對(duì)于堵在通勤中無(wú)法移動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，這樣的奏鳴曲堪比“黑色星期五”，但在維持交通秩序上，它還是非常有用的。在集中注意力和保持冷靜方面，人類確實(shí)沒(méi)有機(jī)器強(qiáng)大，但在溝通上，我們才是真正的大師。

雖然無(wú)法透析自動(dòng)駕駛汽車的內(nèi)心，但在面對(duì)滿是人類的環(huán)境時(shí)，想必它們也是崩潰的。因此對(duì)于那些要在嘈雜的街頭部署自動(dòng)駕駛汽車的公司來(lái)說(shuō)，如何教會(huì)自動(dòng)駕駛汽車與人類溝通成了一大難題。

“問(wèn)題在于如何取代眼觀六路，耳聽(tīng)八方的司機(jī)?！盌rive.ai 產(chǎn)品和設(shè)計(jì)主管 Bijit Halder 說(shuō)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信 ID：AI-Drive）了解，這家硅谷新創(chuàng)公司剛剛在德州弗里斯科部署了自動(dòng)駕駛穿梭車服務(wù)，這些車輛會(huì)將一個(gè)辦公園區(qū)和附近的體育館與公寓樓連在一起（駕駛席還是有安全員）。這個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是 Drive.ai 三年研發(fā)成果的結(jié)晶，這家脫胎于斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室的公司現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò) 150 名員工。

2016 年時(shí) Drive.ai 的概念車，當(dāng)時(shí)只有車頂一塊顯示屏

在如何教會(huì)機(jī)器人駕駛上，Drive.ai 主要一開(kāi) AI 和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。

不過(guò)與其他公司不同，從 Drive.ai 創(chuàng)立伊始，它就考慮到了人機(jī)溝通問(wèn)題。在弗里斯科這樣的達(dá)拉斯郊區(qū)小城，這項(xiàng)新技術(shù)可能會(huì)讓民眾感到緊張（特別是在 Uber 自動(dòng)駕駛測(cè)試車出了致命事故后）。因此這項(xiàng)服務(wù)成功與否還得依賴公眾滿意度，無(wú)論是車?yán)镞€是車外，大家都必須對(duì)自動(dòng)駕駛汽車有信心，而信心就來(lái)源于溝通。

在機(jī)器人專家忙著寫(xiě)代碼和進(jìn)行模擬的同時(shí)，Halder 和他的團(tuán)隊(duì)也在事無(wú)巨細(xì)的檢查車隊(duì)中的日產(chǎn) NV200 小貨車，它們是 Drive.ai 在弗里斯科穿梭車服務(wù)的主力（NV200 也是紐約的主力出租車），也是人機(jī)溝通的最前線。

為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，來(lái)看看 Drive.ai 做了哪些事情：

首先，Drive.ai 先從視覺(jué)下手，將車隊(duì)里的 NV200 涂成了亮橙色，便于大家識(shí)別；

其次，在車輛的左右兩側(cè)，還有貫穿的藍(lán)色彩條，彩條上則用白色字體標(biāo)注了“自動(dòng)駕駛汽車”的字樣。

Drive.ai 的設(shè)計(jì)人員非常貼心，周邊車輛上的駕駛員能輕松看到這些字樣，Drive.ai 甚至棄用了 “autonomous”這個(gè)復(fù)雜單詞，換成了大家能看懂的“self-driving”。

最后，車輛前部保險(xiǎn)杠上也寫(xiě)了“自動(dòng)駕駛汽車”的字樣，行人過(guò)馬路時(shí)就能看到?！拔覀兿Ｍ娍吹竭@輛車時(shí)，能對(duì)它做出回應(yīng)?！盚alder 說(shuō)。

車內(nèi) 13 英寸大屏顯示的畫(huà)面

外部的麻煩掃清后，Drive.ai 還解決了車內(nèi)的人機(jī)溝通問(wèn)題。穿梭車乘客上車后會(huì)看到一塊 13 英寸的大屏幕，它會(huì)實(shí)時(shí)投射車輛攝像頭和激光雷達(dá)“看到”的影像。

是不是覺(jué)得太高科技了看不懂？沒(méi)關(guān)系，這塊屏幕上還會(huì)用粗紅線標(biāo)出車輛未來(lái)六秒內(nèi)的計(jì)劃行駛軌跡，以保證乘客有個(gè)心理準(zhǔn)備，減少暈車幾率。此外，車輛是否要在紅燈前停下也會(huì)在屏幕上顯示提醒。

當(dāng)然，Drive.ai 并非業(yè)界唯一在這方面設(shè)計(jì)上花心思的公司，幾乎每家公司都想到了車內(nèi)大屏這個(gè)人機(jī)溝通方案。

Drive.ai 真正的創(chuàng)舉是車身上掛著的外置屏幕： NV200 車身上掛了 4 塊顯示屏（分布在引擎蓋、車身后部和兩個(gè)前輪上方），每塊22.5X7.5 英寸大小，它們是車輛的“喉舌”。

當(dāng)車輛即將停下給行人讓路時(shí)，顯示屏?xí)乳W爍，隨后顯示“您先過(guò)”的文字和行人穿過(guò)人行橫道的圖示。后方顯示屏內(nèi)容會(huì)有所不同，車輛停下來(lái)禮讓行人時(shí)，顯示屏上會(huì)出現(xiàn)“行人過(guò)馬路”的字樣。如果 NV200 有人駕駛，顯示屏則會(huì)告訴周邊行人和車輛該車“有人駕駛”。

這些信息是 Drive.ai 經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)才精選出來(lái)的，為此 Halder 的團(tuán)隊(duì)嘗試過(guò)無(wú)數(shù)種方案。文字的顏色、動(dòng)畫(huà)、圖片、過(guò)渡效果甚至短語(yǔ)都是深思熟慮得來(lái)的。

今年 5 月份，時(shí)這個(gè)屏幕上顯示的還是“等您先過(guò)”加一個(gè)正在人正在走路的小圖。6 月份時(shí)，Drive.ai 又把這句話縮成了超簡(jiǎn)單的“等待”，配圖也變大了不少?，F(xiàn)在它則又調(diào)成了“您先過(guò)”。

“‘等待’這個(gè)詞意思表達(dá)不完整，有人可能會(huì)理解成讓行人等著，‘您先過(guò)’就清楚多了，而且簡(jiǎn)潔有力。”需要注意的是，那句“有人駕駛”的話也是改了再改，剛開(kāi)始是“自動(dòng)駕駛功能關(guān)閉”，而后換成了“人類駕駛”，最后才調(diào)整成現(xiàn)在的樣子。

注重細(xì)節(jié)的 Drive.ai 甚至連車外的顯示屏都換過(guò)好多次。

2016 年剛剛想出這一概念時(shí)， Drive.ai 只在車頂上架了一個(gè)類似廣告牌的屏幕，比現(xiàn)在的還小。在發(fā)現(xiàn)這個(gè)架在這個(gè)高度有些人看不到，而且不同方向需要不同信息的情況后， Drive.ai 在 2017 年換成了現(xiàn)在的“四面屏”。

整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)化過(guò)程中，用戶測(cè)試也起到了極大的作用。Drive.ai 會(huì)統(tǒng)計(jì)被測(cè)者到底理解了什么，他們還會(huì)積極詢問(wèn)參與者的意見(jiàn)。至于向參與者介紹自己的理念并觀察他們的反應(yīng)，這也是必不可少的一項(xiàng)。

“我們準(zhǔn)備了大量的意見(jiàn)和想法，但如果沒(méi)有用戶點(diǎn)頭，它們就一文不值。”Halder 說(shuō)?！拔覀兇蠖鄶?shù)設(shè)計(jì)都是根據(jù)用戶反饋得到的?！?/p>

弗里斯科的乘客們也是 Drive.ai 的大軍師，與他們一同乘車就像在游樂(lè)園玩。當(dāng)設(shè)計(jì)師問(wèn)他們車?yán)镞€缺什么時(shí)，許多人回答的是音樂(lè)。雖然現(xiàn)在 Drive.ai 還未付諸實(shí)施，但 Halder 還是被乘客們的話感動(dòng)了。

“他們都說(shuō)，‘我很舒服了，快給我點(diǎn)娛樂(lè)。”Halder 說(shuō)。也許這句話對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)是最好的褒獎(jiǎng)吧。

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