雷鋒網(wǎng)按：本文編譯文自福布斯。

編譯：大壯旅

以下為編譯正文：

砸十多億美元收購 Zoox 一事讓本就已經(jīng)開始在自動駕駛領(lǐng)域布局的亞馬遜得以直奔競賽的核心區(qū)域，財大氣粗的它們未來完全有能力與 Waymo、特斯拉等巨頭正面對抗。

作為一家一切從零開始的自動駕駛公司，Zoox 的愿景可宏大著呢，如果亞馬遜要繼續(xù)實現(xiàn)它們的愿望，就意味著要和 OEM 商、Waymo 和 Uber 等多個行業(yè)的巨頭刺刀見紅。不過，已經(jīng)燒掉 10 億美元融資的 Zoox 還沒見過回頭錢呢，它們可能需要 10 倍的投入才能真正站穩(wěn)腳跟，而亞馬遜可不差錢。

從亞馬遜收購 Zoox 的一系列細節(jié)條款來看，電商巨頭相當(dāng)看中 Zoox 在計算視覺領(lǐng)域的造詣。詳細來說，是它們從多種傳感器中提取并利用信息的能力。有了這種能力，才能結(jié)合人工智能與各類信息完成對周邊環(huán)境的感知并進行正確決策。

對自動駕駛汽車的安全運行來說，計算視覺與感知能力至關(guān)重要。雖然自動駕駛汽車市場的蛋糕本已相當(dāng)巨大，但貝索斯的商業(yè)目標可不止于此。除了 Zoox 的乘用車項目，亞馬遜肯定還要回到老本行，用自動駕駛技術(shù)提升貨物運輸與遞送效率，增加自己核心業(yè)務(wù)的盈利能力。除此之外，計算視覺與感知能力未來還是亞馬遜機器人、安防及無人商店等業(yè)務(wù)的重要推手。想想 3D 感知版的 Alexa 語音助手，顯然亞馬遜手上還有重要的牌沒出呢，13 億美元收購 Zoox 絕對不虧。

與競爭對手類似，Zoox 的感知套件里最關(guān)鍵的也是 LiDAR。不過，與 Waymo、Argo、Cruis 和 Aurora 等公司不同（這些公司選擇自研或干脆收購 LiDAR 公司），Zoox 的 LiDAR 要靠外購。

顯然，走在前面的廠商已經(jīng)意識到，3D 傳感與感知套件的質(zhì)量緊密相連。直接控制了設(shè)計、架構(gòu)和 LiDAR 的功能對自動駕駛軟件堆棧的性能與延時意義重大。亞馬遜也需要“蕭規(guī)曹隨”，不只是為了自動駕駛，還要服務(wù)更大的愿景。

鑒于市場上已經(jīng)有超過 75 家 LiDAR 公司，想必未來亞馬遜也會挑中其中某家收入囊中（產(chǎn)品、客戶設(shè)計、市場、IP 和人才等）。下圖展示了未來可能參與 LiDAR 競爭的潛在玩家生態(tài)：

? 圖中第一子集是 LiDAR 獨角獸，這些公司都是 LiDAR 市場的頭部玩家，融資額高于 2 億美元。Velodyne、Quanergy、Luminar、Innoviz 與禾賽都屬于這一集團。最近，Velodyne 就成功完成了借殼上市，未來它們肯定也會借充足的資金繼續(xù)為自家大廈添磚加瓦。至于其他 LiDAR 獨角獸，可能也會選擇追隨 Velodyne 的腳步。最近，這些子集公司還有了新動作，比如 Luminar 高調(diào)的高管招聘，以及 Velodyne 與禾賽的 IP 交叉授權(quán)。也許，一些更為重要的交易正在醞釀中。

? 亞馬遜和蘋果的興趣可不止自動駕駛。它們資金雄厚，買一家 LiDAR 獨角獸絕對是不在話下。亞馬遜未來會首先投資能支撐它們卡車、無人機和打車業(yè)務(wù)的公司，規(guī)?；髣t會繼續(xù)進軍物流、安全和零售等應(yīng)用。這里的關(guān)鍵點在于，亞馬遜業(yè)務(wù)足夠廣泛，能支撐 LiDAR 大規(guī)模量產(chǎn)后的需求，反觀業(yè)內(nèi)其他公司，還暫時吞不下如此巨大的 LiDAR 產(chǎn)能。蘋果在新款 iPad Pro 上也用到了 LiDAR 傳感器，想必今年秋季 LiDAR 也會順勢登陸 iPhone 甚至 Mac 平臺。未來，蘋果肯定還會染指自動駕駛、地圖、安全和新一代 AR/VR 應(yīng)用等領(lǐng)域。也許不久之后，我們真的能見到亞馬遜與蘋果在 LiDAR 公司與人才收購上正面競爭。

? 自動駕駛技術(shù)巨頭，比如 Waymo、Argo 和 Aurora 等公司已經(jīng)有了自己的 LiDAR 研發(fā)能力。因此，它們恐怕一時半會不會大手筆收購。至于其他巨頭，比如百度、阿里巴巴、Nuro、Uber 和圖森等公司，可能未來真的會出手買買買。Cruise 可能會再次出手收購，畢竟它們此前買下的 Strobe 好像沒什么成果，而此前曝光的消息顯示，它們也曾競標過 Zoox，顯然 Cruise 是個不差錢的主。

? 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)重要地位的一級供應(yīng)商們地位就比較尷尬了。首先，它們和OEM 綁定得很深，因此價格不能太高。其次，它們的產(chǎn)品還必須技術(shù)領(lǐng)先，否則根本無法達到供應(yīng)商的要求。大陸、法雷奧和采埃孚都有自己的 LiDAR 開發(fā)項目與產(chǎn)品，博世在今年的 CES 上更是宣布高調(diào)進軍 LiDAR 市場。至于麥格納、現(xiàn)代摩比斯、Veoneer 和安波福，則已經(jīng)成了 LiDAR 公司的代工合作伙伴（現(xiàn)在主要專注于 ADAS）。日本的電裝、日立和愛信精機則暫時沒有 LiDAR 產(chǎn)品，但它們在收購上恐怕難有作為。除了資金問題，如何進行企業(yè)文化整合也是一個棘手的問題。

? 半導(dǎo)體公司們也是磨刀霍霍，英特爾、英偉達和英飛凌等公司都是這個行業(yè)的重要變量。舉例來說，Mobileye 最近就開始低調(diào)收購以充實自己的點云處理能力了。因為半導(dǎo)體公司真有可能走出收購這一步，尤其是買下 FMCW（調(diào)頻連續(xù)波）LiDAR 公司，畢竟它們在硅光子領(lǐng)域都有豐厚的技術(shù)積累。

? 最后我們來說說 OEM 商。這些反應(yīng)緩慢的“恐龍”們恐怕不會貿(mào)然收購 LiDAR 公司，因為買了也不知道該如何利用。

最后，大膽預(yù)測一下：亞馬遜、Cruise、蘋果和英特爾未來 6 個月內(nèi)可能會大手筆收購 LiDAR 公司，而一些 LiDAR 獨角獸可能會選擇上市或被巨頭吃掉。

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