新智駕獨(dú)家獲悉，寧德時(shí)代開(kāi)啟降本增效模式，部分基地內(nèi)部廠區(qū)開(kāi)始實(shí)行雙休，另外一部分則限制加班，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作，達(dá)到規(guī)定的加班小時(shí)數(shù)后強(qiáng)制下班。

在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后，寧德時(shí)代開(kāi)始降本增效，收緊自身預(yù)算，現(xiàn)金流用在刀刃上，矛頭一致對(duì)外。

寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)向來(lái)以加班多而著稱，高強(qiáng)度的加班與龐大的員工基數(shù)讓寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)的制造壁壘高筑，鮮少有二線電池廠可以在電池品質(zhì)方面與其相媲美。

寧德時(shí)代的加班與高薪息息相關(guān)，據(jù)新智駕此前了解，寧德時(shí)代內(nèi)部每個(gè)月加班的底線是90個(gè)小時(shí)，各個(gè)部門(mén)都會(huì)統(tǒng)計(jì)員工的加班時(shí)長(zhǎng)，如果低于90個(gè)小時(shí)就會(huì)被上級(jí)約談，進(jìn)而影響年終獎(jiǎng)的額度。

而今放開(kāi)雙休，管控加班，也意味著在工資上會(huì)有所變動(dòng)，對(duì)于內(nèi)部員工來(lái)講，并不是一件愉快的事，一位接近寧德時(shí)代的人士告訴新智駕：“工資已經(jīng)開(kāi)始降了，甚至工廠里面的工衣和勞保鞋的發(fā)放都有所收縮?！比绻麑幍聲r(shí)代降本增效進(jìn)一步推進(jìn)，未來(lái)也可能會(huì)對(duì)內(nèi)部員工的年終獎(jiǎng)發(fā)放及人員流動(dòng)有所影響。

今年開(kāi)年以來(lái)，在國(guó)補(bǔ)退出和春節(jié)淡季的雙重影響下，車市需求萎靡，動(dòng)力電池行業(yè)也因此蒙上了一層陰影。

此前有媒體爆料稱，寧德時(shí)代正向理想、蔚來(lái)、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃：未來(lái)三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算，而簽署合作的車企，需將約80%的電池采購(gòu)量，承諾給寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代的降價(jià)計(jì)劃目的在于鎖定戰(zhàn)略客戶未來(lái)3-5年的訂單，而今強(qiáng)制雙休，降本增效，似乎更加印證了寧德時(shí)代對(duì)今年的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額志在必得的決心。

新能源時(shí)代，車企的話語(yǔ)權(quán)在整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展史中降到了最低點(diǎn)，這是每一個(gè)車企都不愿意接受的事實(shí)。因此，二線電池廠們明里暗里成為了車企們的二供、三供，不斷蠶食寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。車企的話語(yǔ)權(quán)也在這個(gè)過(guò)程中不斷回歸。

寧德時(shí)代并未坐以待斃。從早期的大肆收購(gòu)鋰礦，到今年的降本增效，降價(jià)鎖定長(zhǎng)單，寧德時(shí)代似乎也正在打造一個(gè)以自身為核心的“寧王體系”。上游綁定鋰礦，下游綁定車企，以寧德時(shí)代為核心進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

寧德時(shí)代今年以來(lái)的一系列動(dòng)作，不僅推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的加速出清，也可能對(duì)新能源車企的命運(yùn)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。2023年，似乎已經(jīng)行至新能源汽車行業(yè)的分水嶺。

（本文作者長(zhǎng)期關(guān)注新能源領(lǐng)域，如果您身處其中，歡迎添加作者微信chifeng1030，交流探討。）

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