新智駕獨家獲悉，寧德時代開啟降本增效模式，部分基地內(nèi)部廠區(qū)開始實行雙休，另外一部分則限制加班，需要在規(guī)定時間內(nèi)完成工作，達到規(guī)定的加班小時數(shù)后強制下班。

在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后，寧德時代開始降本增效，收緊自身預(yù)算，現(xiàn)金流用在刀刃上，矛頭一致對外。

寧德時代在行業(yè)內(nèi)向來以加班多而著稱，高強度的加班與龐大的員工基數(shù)讓寧德時代在動力電池行業(yè)的制造壁壘高筑，鮮少有二線電池廠可以在電池品質(zhì)方面與其相媲美。

寧德時代的加班與高薪息息相關(guān)，據(jù)新智駕此前了解，寧德時代內(nèi)部每個月加班的底線是90個小時，各個部門都會統(tǒng)計員工的加班時長，如果低于90個小時就會被上級約談，進而影響年終獎的額度。

而今放開雙休，管控加班，也意味著在工資上會有所變動，對于內(nèi)部員工來講，并不是一件愉快的事，一位接近寧德時代的人士告訴新智駕：“工資已經(jīng)開始降了，甚至工廠里面的工衣和勞保鞋的發(fā)放都有所收縮。”如果寧德時代降本增效進一步推進，未來也可能會對內(nèi)部員工的年終獎發(fā)放及人員流動有所影響。

今年開年以來，在國補退出和春節(jié)淡季的雙重影響下，車市需求萎靡，動力電池行業(yè)也因此蒙上了一層陰影。

此前有媒體爆料稱，寧德時代正向理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶推行一個“鋰礦返利”計劃：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，而簽署合作的車企，需將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。

寧德時代的降價計劃目的在于鎖定戰(zhàn)略客戶未來3-5年的訂單，而今強制雙休，降本增效，似乎更加印證了寧德時代對今年的動力電池市場份額志在必得的決心。

新能源時代，車企的話語權(quán)在整個汽車工業(yè)發(fā)展史中降到了最低點，這是每一個車企都不愿意接受的事實。因此，二線電池廠們明里暗里成為了車企們的二供、三供，不斷蠶食寧德時代的市場份額。車企的話語權(quán)也在這個過程中不斷回歸。

寧德時代并未坐以待斃。從早期的大肆收購鋰礦，到今年的降本增效，降價鎖定長單，寧德時代似乎也正在打造一個以自身為核心的“寧王體系”。上游綁定鋰礦，下游綁定車企，以寧德時代為核心進行運轉(zhuǎn)。

寧德時代今年以來的一系列動作，不僅推動了動力電池行業(yè)的加速出清，也可能對新能源車企的命運造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。2023年，似乎已經(jīng)行至新能源汽車行業(yè)的分水嶺。

（本文作者長期關(guān)注新能源領(lǐng)域，如果您身處其中，歡迎添加作者微信chifeng1030，交流探討。）

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