*雷鋒網(wǎng)新智駕截自網(wǎng)絡(luò)

如果你關(guān)注汽車行業(yè)的話，那么對于近來發(fā)生在諸多車企身上的新聞并不會(huì)陌生。無論是網(wǎng)站、博客還是紙媒，這些消息無孔不入。

像通用、福特、寶馬以及豐田這樣的車企紛紛以收購、投資等形式與技術(shù)公司建立起合作關(guān)系，這些技術(shù)公司包括但不限于Nauto、Mobileye、SAIPS、Argo AI、Cruise Automation以及Civil Maps等。

而且，投資無一例外數(shù)額都非常巨大。就在幾周前，成立僅僅2年的自動(dòng)駕駛公司Nauto便宣布拿下1.59億美元的最新一輪融資，其中的投資者就包括了通用、寶馬和豐田三家車企旗下的投資基金；去年，通用則斥資5.81億美金將Cruise Automation收入囊中；而在今年2月份，更有福特豪擲10億美元收下人工智能公司Argo AI。

這些收購之所以出現(xiàn)，最大的原因當(dāng)然是自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。曾經(jīng)在DARPA無人車挑戰(zhàn)賽上風(fēng)光無兩的自動(dòng)駕駛汽車，如今已經(jīng)成為了諸多車企和科技公司要投入巨大力量去研發(fā)的商業(yè)產(chǎn)品。

諸多汽車制造商們的目標(biāo)是在2020年至2023年推出更高級別的自動(dòng)駕駛汽車。針對此，Nauto的新聞發(fā)言人Jeanne Meyer有觀點(diǎn)認(rèn)為，“這些車企肩負(fù)著推動(dòng)其自動(dòng)駕駛技術(shù)前進(jìn)的重?fù)?dān)，如果投資一些技術(shù)型企業(yè)可以達(dá)到這一目的，那又何樂而不為？”

當(dāng)然了，我們不?？吹竭@些車企收購、投資相關(guān)的新聞，一大重要的原因也是這些公司對于股價(jià)提升方面的考慮。要知道，像特斯拉這樣的公司，以現(xiàn)在的市值來算，這家公司每賣一輛車，意味著每股50萬美元的價(jià)值增長，而通用每賣一輛車只意味著5000美元的每股價(jià)值增長。

其實(shí)，大眾的認(rèn)知才是關(guān)鍵。無論車企、Tier 1、Tier 2還是初創(chuàng)公司，他們都希望得到來自大眾的關(guān)注，擁有和特斯拉、蘋果、Waymo這類明星公司同等的待遇。因?yàn)樗麄兿Ｍ约阂砸患腋呖萍?、先鋒公司的形象示人。

相信很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的記者們不會(huì)忘記，以往這些車企都把自己的合作伙伴捂得緊緊的，生怕被競爭對手給撬走，一談起合作伙伴的問題，就會(huì)想方設(shè)法轉(zhuǎn)移話題。但現(xiàn)在，這些車企們慢慢愿意談?wù)撟约旱暮献骰锇椋踔粮哒{(diào)對外宣稱合作進(jìn)展。不得不說，這其實(shí)是公關(guān)因素在作祟。

誠然，公關(guān)的影響是巨大的，身處底特律的車企們也需要這一份力量。因?yàn)楝F(xiàn)在多數(shù)國家的民眾都認(rèn)為，像特斯拉、蘋果、Waymo這類公司出來造自動(dòng)駕駛汽車相比于那些傳統(tǒng)車企會(huì)更加有優(yōu)勢。在公眾的觀念中，前者才是真正的高科技公司，而傳統(tǒng)的汽車制造商不過是一些焊焊金屬管的角色。他們覺得只有硅谷的高科技公司才能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

但是，公眾的觀念并不能主導(dǎo)調(diào)研機(jī)構(gòu)的權(quán)威排名。在早前一份來自調(diào)查機(jī)構(gòu)Navigant的報(bào)告里，根據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展綜合實(shí)力排名，Waymo、蘋果和特斯拉并不是排名最靠前的企業(yè)，反而是福特、通用和雷諾-日產(chǎn)三家車企占據(jù)了前三，因?yàn)檫@份排名考慮的因素包含了制造能力、商業(yè)化能力以及自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力本身。這份榜單中，Waymo只排在第7，特斯拉則深居第12位。

所以，你可以看到非常多的傳統(tǒng)車企經(jīng)常結(jié)伴出來搞事，無論是車企間的合作，還是收購或者投資相關(guān)的高科技企業(yè)。傳統(tǒng)車企知道他們正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行深耕，但他們生怕作為消費(fèi)者的你不知道，所以他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)、報(bào)端公布其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展的合作、投資甚至收購。他們想讓你知道，“我們（雷鋒網(wǎng)新智駕注：指車企）并沒有拖后腿”。

此外，還有很多Tier 1也開始頻繁在CES這樣的展會(huì)上露面，他們想通過這種方式告訴那些媒體、行業(yè)專家們，“嘿，我們也在研發(fā)自動(dòng)駕駛！”

這就是活生生的觀念和現(xiàn)實(shí)碰撞的案例，最終的結(jié)果就是觀念取勝，因?yàn)楣娍吹氖锹暳俊?/p>

而最諷刺的現(xiàn)實(shí)在于，硅谷的科技公司們還需要向傳統(tǒng)車企們學(xué)習(xí)很多東西。誠然，前者對于機(jī)器人、半導(dǎo)體以及軟件相關(guān)的技術(shù)很是擅長，但是汽車行業(yè)顯然不只是有這些就夠了，汽車要考慮的是安全性、可靠性和切實(shí)的用戶體驗(yàn)。這是兩個(gè)維度的事情。

如今，華爾街的那些股票看板背后都預(yù)示商業(yè)世界的變化，而傳統(tǒng)車企想讓所有人知道他們也是高科技企業(yè)中的一員，不想被人看成是落后的那個(gè)群體。

事實(shí)上，他們也沒有落后，不是嗎？

Via 雷鋒網(wǎng)新智駕

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