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自2021年以來(lái)，部分以Robotaxi為目標(biāo)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始分化新的業(yè)務(wù)，試圖通過(guò)技術(shù)在商業(yè)收入方面有所突破。
對(duì)于自動(dòng)駕駛公司研發(fā)L2級(jí)輔助駕駛功能的現(xiàn)象，被部分人稱為“降維打擊”。
在他們看來(lái)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司可憑借軟件算法優(yōu)勢(shì)，為智能汽車提供更豐富的功能和駕駛體驗(yàn)，如同《三體》中高維度生物隨手便可消滅低維生物及文明般輕松。
不過(guò)，也有人對(duì)此不顧一屑。他們認(rèn)為，以軟件算法見(jiàn)長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)入強(qiáng)調(diào)軟硬件結(jié)合的汽車功能研發(fā)領(lǐng)域，過(guò)程可能并不順利。
雙方各執(zhí)一詞，難解難分。但可以肯定的是，自動(dòng)駕駛公司跨入競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車供應(yīng)鏈，可能為智能汽車發(fā)展貢獻(xiàn)新的技術(shù)力量。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司走上研發(fā)L2級(jí)輔助駕駛的分叉路，是一條暢通無(wú)阻的大道嗎？
不少人認(rèn)為，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)。在無(wú)休止的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，公司若能善用兵法，或能助其走出困境。
這一情況，同樣適用于部分困身于商業(yè)化迷霧之中的自動(dòng)駕駛公司。它們急尋一招奇襲，助其沖破封鎖。
在思索中，它們看向L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
過(guò)去一段時(shí)間，部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司目光緊盯自動(dòng)駕駛珠穆朗瑪峰之巔的Robotaxi業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)全無(wú)人Robotaxi商業(yè)化規(guī)模運(yùn)營(yíng)為己任，不惜任何成本向著峰頂攀登。
幾年時(shí)間的前行，它們離終點(diǎn)的距離逐漸縮短，目標(biāo)卻仍不在視線之內(nèi)，資金的消耗卻隨著自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模擴(kuò)大而增加。
一個(gè)可以佐證的例子是，近期通用汽車發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，透露旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise每天虧損超500萬(wàn)美元，虧損從同期的6億美元增至9億美元。
Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)
與此同時(shí)，在規(guī)模商業(yè)化遙遙無(wú)期、經(jīng)濟(jì)遇冷的情況下，投資人的補(bǔ)給也逐漸減少。缺衣少糧的危機(jī)中，有的公司在路上因體力不支而倒下，有的則因缺氧和寒冷而元?dú)獯髠?/p>
此時(shí)它們的首要目標(biāo)不再是抬頭望天，而是活下去。
幸運(yùn)的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，為自動(dòng)駕駛公司提供了生存機(jī)會(huì)。
一方面，中國(guó)智能汽車的迅速發(fā)展，需要融入自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在特斯拉、小鵬汽車力推的智能輔助駕駛系統(tǒng)之下，量產(chǎn)汽車是否搭載高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能正有著成為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)之一的勢(shì)頭，為了避免技術(shù)落后，長(zhǎng)城、吉利、大眾、通用等主機(jī)廠紛紛成立自動(dòng)駕駛部門，研發(fā)L2+及以上的自動(dòng)駕駛功能。
不過(guò)，研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是少數(shù)主機(jī)廠的可選項(xiàng)，目前更多的主機(jī)廠因條件有限而暫時(shí)作罷。為了后續(xù)產(chǎn)品盡快獲得更多市場(chǎng)注意力，無(wú)論是否自研，向外尋求合作開(kāi)發(fā)可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)不錯(cuò)選擇。
另一方面，在智能汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠開(kāi)始傾向于采取更靈活的合作方式，國(guó)外傳統(tǒng)供應(yīng)商的整套解決方案交付方式逐漸不符主機(jī)廠需求，這為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商補(bǔ)位提供機(jī)會(huì)。
此外，國(guó)外傳統(tǒng)供應(yīng)商此前大多將技術(shù)研發(fā)中心設(shè)在本國(guó)，這導(dǎo)致它們的技術(shù)難以滿足快速變化的中國(guó)市場(chǎng)需求。
高工智能汽車研究員監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度末，博世在中國(guó)乘用車前裝標(biāo)配市場(chǎng)份額由2021年的27.79%下滑至25.61%。
國(guó)外傳統(tǒng)供應(yīng)商本土化相對(duì)不足，使得主機(jī)廠嘗試與國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)商合作，并促成后者壯大，魔視智能、福瑞泰克等一批本土Tier 1快速成長(zhǎng)。
向內(nèi)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)變現(xiàn)困難，需尋變通之道；向外，市場(chǎng)需求旺盛，強(qiáng)敵氣勢(shì)減弱。自動(dòng)駕駛公司研發(fā)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，似乎一切自然而然。
更為重要的是，智能汽車的算力提升及傳感器數(shù)量增多的同時(shí)，整體成本大幅度下降，為智能輔助駕駛系統(tǒng)的低成本量產(chǎn)應(yīng)用提供條件。
在生存危機(jī)中，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司借勢(shì)改道，找到了一條可能的求生之路。
這條道路是否平緩，沒(méi)人知道，也并不重要。重要的是，部分自動(dòng)駕駛公司們知道，沿著這條道路前行似乎有著一線生機(jī)。
真能如此嗎？
自動(dòng)駕駛從業(yè)者王華（化名）對(duì)新智駕表示，L2-L3級(jí)系統(tǒng)的輔助駕駛系統(tǒng)，與L4-L5級(jí)全無(wú)人系統(tǒng)兩者不存在必然的聯(lián)系，輔助駕駛能升級(jí)成自動(dòng)駕駛，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能直接降維成輔助駕駛。
如果雙方不存在必然聯(lián)系，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司研發(fā)L2-L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，將面臨哪些困難？
技術(shù)難題是一道繞不過(guò)的坎。
其一，自動(dòng)駕駛公司乘用車量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。
多位ADAS供應(yīng)商人士對(duì)新智駕表示，大多數(shù)L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司對(duì)技術(shù)研發(fā)不計(jì)成本，并且通常使用大算力芯片，不太關(guān)注量產(chǎn)的技術(shù)路線。如果他們轉(zhuǎn)做L2級(jí)輔助駕駛，可能“由奢入儉難”，比如在產(chǎn)品研發(fā)上會(huì)束手束腳。更重要的是，降維并不代表著算法可以復(fù)用，很多東西需要推倒重建。
過(guò)去，自動(dòng)駕駛公司將基于深度學(xué)習(xí)的軟件算法作為護(hù)城河，比拼自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性與先進(jìn)性，較少關(guān)注如何將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前裝于量產(chǎn)汽車內(nèi)，從而導(dǎo)致自動(dòng)駕駛公司對(duì)汽車制造認(rèn)識(shí)不足。
智己軟件高級(jí)經(jīng)理殷瑋告訴新智駕，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司合作也可以說(shuō)是彼此互相學(xué)習(xí)。自動(dòng)駕駛公司在處理整車產(chǎn)品時(shí)碰到的問(wèn)題，會(huì)向主機(jī)廠學(xué)習(xí)如何解決；主機(jī)廠也會(huì)向自動(dòng)駕駛公司學(xué)習(xí)不錯(cuò)的方法論，強(qiáng)化軟件開(kāi)發(fā)能力。
其二，自動(dòng)駕駛公司的部分場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累相對(duì)不足。
某自動(dòng)駕駛供應(yīng)商技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴新智駕，低速場(chǎng)景及高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛在應(yīng)用層有所區(qū)別。
自動(dòng)駕駛需要長(zhǎng)期測(cè)試以收集數(shù)據(jù)進(jìn)而迭代系統(tǒng)，低速場(chǎng)景和高速場(chǎng)景的不同，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛在兩個(gè)不同場(chǎng)景下收集的數(shù)據(jù)不一樣，最終兩者的實(shí)踐方式也有差異。
過(guò)去，自動(dòng)駕駛公司注重在高速場(chǎng)景下收集不同類型的數(shù)據(jù)，泛用性較廣，而從輔助駕駛功能起步研發(fā)的公司更多注重低速場(chǎng)景。
完全不同的場(chǎng)景，數(shù)據(jù)當(dāng)然也完全不一樣。
因此，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司研發(fā)低速場(chǎng)景的功能如自主泊車等，并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
魔視智能自主泊車場(chǎng)景
其三，在算力大幅度減少的情況下開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如同在螺螄殼里做道場(chǎng)。
不少自動(dòng)駕駛公司過(guò)往宣傳自動(dòng)駕駛汽車反應(yīng)靈敏時(shí)，時(shí)常提到其算力之高，上千甚至超2000Tops的算力似乎成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的標(biāo)配，然而量產(chǎn)汽車出于成本考量，目前無(wú)法配置較高算力的芯片。
對(duì)于習(xí)慣了在大算力條件下研發(fā)的自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，如何在極為有限的算力下完成L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，曾有人對(duì)新智駕將其形象地比喻為“由奢入儉難”。
自動(dòng)駕駛公司降維之路，道阻且長(zhǎng)。
如果自動(dòng)駕駛公司解決了技術(shù)問(wèn)題，輔助駕駛系統(tǒng)上車過(guò)程也不見(jiàn)得輕松。
首先，自動(dòng)駕駛公司需要實(shí)現(xiàn)將方案低成本可量產(chǎn)化。
過(guò)去一段時(shí)間，部分自動(dòng)駕駛公司以技術(shù)至上，試圖通過(guò)各項(xiàng)多種類型的大量傳感器打造盡可能可靠的感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不過(guò)這導(dǎo)致自動(dòng)駕駛解決方案的成本較高，不少公司發(fā)布的自動(dòng)駕駛解決方案，成本高至數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用。
若自動(dòng)駕駛公司試圖降低整體成本應(yīng)用于量產(chǎn)車型，需要考慮如何降低硬件成本的同時(shí)滿足車規(guī)級(jí)要求，這對(duì)較少與硬件打交道的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)人員而言，著實(shí)不易。
自動(dòng)駕駛公司推出低成本的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案后，主機(jī)廠能否買單也是一個(gè)問(wèn)題。
“任何一家汽車公司不做自動(dòng)駕駛，就是死”，上汽集團(tuán)總裁王曉秋的一番話，體現(xiàn)著主機(jī)廠自主掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性。
為了控制軟件，國(guó)外主機(jī)廠如福特、豐田等較早收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司，而大眾則成立自動(dòng)駕駛部門。
殷瑋向新智駕表示，智己汽車更傾向于自研以及同供應(yīng)商開(kāi)源合作。
在域控制器及OTA越發(fā)能決定整車性能及駕駛體驗(yàn)的情況下，主機(jī)廠意識(shí)到智駕功能的研發(fā)，必須將自研與開(kāi)源合作更好地在一個(gè)控制器內(nèi)結(jié)合起來(lái)。
這意味著，主機(jī)廠與外部的自動(dòng)駕駛公司合作，自動(dòng)駕駛公司可能不是交付整套自動(dòng)駕駛解決方案，而是針對(duì)相關(guān)功能進(jìn)行定制化聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
當(dāng)自動(dòng)駕駛公司與主機(jī)廠合作之后，能否如期交付產(chǎn)品也可能是一個(gè)問(wèn)題。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)新智駕表示，如果雙方只是合作一兩次的情況下，自動(dòng)駕駛公司在較短的時(shí)間內(nèi)為主機(jī)廠提供數(shù)百臺(tái)定制化的自動(dòng)駕駛汽車，產(chǎn)品功能很難讓主機(jī)廠完全滿意。
他認(rèn)為，一款真正成熟的產(chǎn)品需要雙方長(zhǎng)期配合，因?yàn)楫a(chǎn)品將具有自動(dòng)駕駛技術(shù)、線控技術(shù)、新的軟件技術(shù)，這些都需要長(zhǎng)時(shí)間測(cè)繪、產(chǎn)品打磨才能完成。
目前，雖然部分自動(dòng)駕駛公司嘗試與主機(jī)廠共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，但雙方合作過(guò)程中必然會(huì)遇見(jiàn)不少問(wèn)題，從而可能將產(chǎn)品交付時(shí)間延后。
自動(dòng)駕駛公司另尋商業(yè)化路徑或許是降維，但這一過(guò)程并不輕松。
近年來(lái)，隨著不少自動(dòng)駕駛公司成功獲得商業(yè)收入，關(guān)于自動(dòng)駕駛行業(yè)即將進(jìn)入淘汰賽的言論四起。
一批自動(dòng)駕駛公司已乘風(fēng)而飛，另一批仍在原地迷茫。
如果說(shuō)，過(guò)去專注于某一場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的秘訣，那么擺脫自我約束的邊界，將技術(shù)以不同形式真正實(shí)踐或許將是未來(lái)的新主題。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)向研發(fā)輔助駕駛功能，是初入汽車供應(yīng)鏈的一股新力量，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。
但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛公司研發(fā)輔助駕駛之路剛起步，前方仍有不少困難。
期待L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司在輔助駕駛功能的量產(chǎn)方面取得新的進(jìn)展。
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