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| 本文作者： Misty | 2018-07-02 11:02 |
雷鋒網(wǎng)按：由于自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展，自動(dòng)駕駛的道路可能不久將由少數(shù)幾家公司統(tǒng)治。
當(dāng)今科技行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，自動(dòng)駕駛行業(yè)尤為如此。
從Uber、特斯拉、Waymo這樣的新貴科技公司，到通用、奔馳、福特這樣的老牌汽車(chē)公司，自動(dòng)駕駛玩家們爭(zhēng)先恐后，紛紛想搶得頭籌。
今年5月31日，軟銀旗下的Vision Fund表示將向通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Cruise投資22.5億美元。 Alphabet自動(dòng)駕駛部門(mén)、無(wú)人駕駛技術(shù)的標(biāo)桿Waymo，最近也宣布計(jì)劃讓車(chē)隊(duì)增加62000輛小型貨車(chē)，以組成其自動(dòng)駕駛服務(wù)。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)既能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，也會(huì)花費(fèi)大量成本，因此它有好有壞。但隨著時(shí)間的流逝，這種人人參與的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)終止。因?yàn)椋?由于自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展，自動(dòng)駕駛的道路可能不久將由少數(shù)幾家公司統(tǒng)治。
自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展始于數(shù)據(jù)。
與人類(lèi)一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也擁有學(xué)習(xí)的技能，并能夠隨著經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)而改進(jìn)。Ajay Agrawal，Joshua Gans和Avi Goldfarb在新書(shū)《預(yù)測(cè)機(jī)器（Prediction Machines）》中寫(xiě)道：“它們能夠?qū)W習(xí)駕駛員的操作，并能在良好的駕駛操作上做出改進(jìn)?！?nbsp;
隨著數(shù)據(jù)越來(lái)越多，系統(tǒng)的預(yù)測(cè)能力也越來(lái)越強(qiáng)，最后便能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)前方的模糊是行人，還是陽(yáng)光下的反射，并據(jù)此做出反應(yīng)。 隨著行駛里程越來(lái)越多，自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)遇到的異常情況（比如在路上突然遇到野鹿）也越來(lái)越多，因此系統(tǒng)對(duì)異常情況的處理也會(huì)越來(lái)越游刃有余。
但與人類(lèi)相比，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)至少有兩個(gè)過(guò)人之處。
第一，系統(tǒng)一旦學(xué)習(xí)了“知識(shí)”，便不會(huì)遺忘。與此同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)相互學(xué)習(xí)：不同的車(chē)輛，只要安裝了相同的系統(tǒng)，它們就能相互學(xué)習(xí)彼此的數(shù)據(jù)。
第二，系統(tǒng)從來(lái)不會(huì)做出駕駛以外分散注意力的動(dòng)作，比如睡著、看手機(jī)等等，而人類(lèi)會(huì)，這也是為什么每年全球會(huì)有125萬(wàn)人死于交通事故。因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終應(yīng)該遠(yuǎn)比人為驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)更安全。安全也是各大自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，那些在安全性和可靠性方面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，將吸引更多的司機(jī)和企業(yè)合作伙伴，它們能夠收集更多數(shù)據(jù)，公司發(fā)展得更強(qiáng)大。
面對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)數(shù)量繁多、但水平參差不齊的參與者，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)采取措施，讓安全記錄較差的公司減少測(cè)試量，或提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)淘汰一批公司。
事實(shí)上，這種水平的差異會(huì)給政府造成倫理困境：是否應(yīng)該要求在安全方面做到行業(yè)頂尖的公司分享它們的技術(shù)？這些公司是否應(yīng)該享有更高的道路使用權(quán)？決策者是否應(yīng)該眼睜睜看著一些公司使用安全性能沒(méi)那么高的軟件來(lái)安裝在車(chē)上而不進(jìn)行干預(yù)？
2016年12月至2017年11月，Waymo在加利福尼亞州共進(jìn)行了35萬(wàn)英里（約合56萬(wàn)公里）的測(cè)試，其中發(fā)生了3次撞車(chē)事故; 通用汽車(chē)共進(jìn)行了13.2萬(wàn)英里（約合21萬(wàn)公里）的測(cè)試，其中發(fā)生22次事故。這兩家公司至今為止未發(fā)生過(guò)死亡事故，但特斯拉和Uber卻已發(fā)生過(guò)。
自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展也會(huì)帶來(lái)其他好處，比如自動(dòng)駕駛汽車(chē)的共享服務(wù)。雖然有些人希望擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但市場(chǎng)可能會(huì)傾向于將自動(dòng)駕駛汽車(chē)用做共享服務(wù)。
毋庸置疑，購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)便宜。 但是如果將自動(dòng)駕駛汽車(chē)用做共享服務(wù)，汽車(chē)每英里的費(fèi)用會(huì)低于私家車(chē)。同時(shí)，如果你購(gòu)買(mǎi)屬于自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這些汽車(chē)大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，會(huì)造成極大的浪費(fèi)，共享服務(wù)能讓汽車(chē)發(fā)揮最大的價(jià)值。
此外，共享汽車(chē)屬于集中式設(shè)備，私家車(chē)屬于分布式設(shè)備，而在維修保養(yǎng)方面，集中式設(shè)備比分布式設(shè)備更有優(yōu)勢(shì)，因此共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)的維護(hù)和其他成本應(yīng)該較低。
目前，人們可能還是會(huì)為了乘坐方便而購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。這樣一來(lái)，乘坐方便，是私家車(chē)的額外價(jià)值。 然而，隨著用戶群的增長(zhǎng)，汽車(chē)共享服務(wù)業(yè)務(wù)也會(huì)像自行車(chē)共享業(yè)務(wù)這樣，變得更加方便、更加快捷。
一個(gè)地區(qū)的乘客越多，共享車(chē)輛就越多，而用戶在附近找到車(chē)的可能性就越大，等待的時(shí)間就越短。 如果等待時(shí)間變得非常之短，隨叫隨到，那么私家車(chē)的額外價(jià)值便會(huì)消失。
如果你乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)，你可以在車(chē)上小睡，而不是時(shí)時(shí)刻刻保持注意力駕駛，你的旅途便會(huì)更加愉快。但這也造成了一個(gè)潛在問(wèn)題：既然旅途更加愉快，人們的出行頻率將會(huì)變得更多，導(dǎo)致交通堵塞更嚴(yán)重。
具有諷刺意味的是，自動(dòng)駕駛的規(guī)模式發(fā)展也可以解決這個(gè)問(wèn)題。發(fā)生交通擁堵的原因，是個(gè)別司機(jī)沒(méi)有考慮到他們給他人造成的不便。解決這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)辦法，是迫使司機(jī)承擔(dān)這些費(fèi)用，對(duì)他們進(jìn)行罰款。我們把這個(gè)罰款叫做“擁堵罰款”，但如果政府實(shí)施了這個(gè)罰款政策，可能會(huì)怨聲載道。因此，目前為止，我們并沒(méi)有看到哪國(guó)政府實(shí)施了“擁堵罰款”政策。
但是，對(duì)于共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)對(duì)另一輛汽車(chē)征收的擁堵成本在該公司內(nèi)部，因此公司完全有理由采取措施，比如隨著需求的變化或擁堵的時(shí)長(zhǎng)而調(diào)整乘車(chē)價(jià)格。其實(shí)，這就是另一種程度的“擁堵罰款”。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，隨著越來(lái)越少的中產(chǎn)階級(jí)選擇買(mǎi)車(chē)， 隨著越來(lái)越多自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司與政府合作提供城市公共交通服務(wù)，這種“罰款”將會(huì)越來(lái)越合理。
從歷史上看，從鐵路到公共交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模式發(fā)展，都是先行業(yè)壟斷后政府干預(yù)控制。 自動(dòng)駕駛行業(yè)也是如此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將同樣縮小行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的行列，并創(chuàng)造壓力讓政府參與進(jìn)來(lái)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能并不比人類(lèi)控制的汽車(chē)快很多。但是，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)可能會(huì)從當(dāng)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向寡頭壟斷，最后轉(zhuǎn)向國(guó)家控制。而整個(gè)過(guò)程，速度將極其之快。
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