在過(guò)去一周多的時(shí)間里，智己L6這款新車被淹沒在輿論的紛爭(zhēng)中。

很少有人關(guān)心它的參數(shù)、固態(tài)電池等核心賣點(diǎn)，更少有人關(guān)心智己對(duì)于新車的規(guī)劃及思考。

關(guān)注焦點(diǎn)走偏，網(wǎng)絡(luò)攻擊四起。但不可否認(rèn)的是，這是第一次傳統(tǒng)車企孵化的新品牌獲得如此高的討論熱度。

這批出身傳統(tǒng)車企大廠的品牌，過(guò)去找不準(zhǔn)品牌定位，把握不了互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷精髓，在新能源市場(chǎng)上尤其缺乏聲量。

面對(duì)這種境況，此前智己一位內(nèi)部人士曾向雷峰網(wǎng)《新智駕》分享，智己希望能建立起自己的品牌派系和價(jià)值，以“強(qiáng)二代”或者“新國(guó)牌”為標(biāo)簽。

“相比造車新勢(shì)力，‘強(qiáng)二代’或者‘新國(guó)牌’的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系能力，以及在車輛研發(fā)上更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪途脤?shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

而在營(yíng)銷上，智己其實(shí)是最早一批為高管打造個(gè)人ip、將其推向社交平臺(tái)、直播間的車企之一，但至今仍然擺脫不了對(duì)流量的焦慮。

脫離流量，純粹去講車，在這個(gè)時(shí)代是費(fèi)力不討好的事情。但無(wú)論如何，回歸車型本身，才是流量的最佳終點(diǎn)，也是喧囂之下最應(yīng)該被關(guān)注的實(shí)質(zhì)。

對(duì)于智己L6這款車，可以說(shuō)，上汽與智己都拿出了最大的誠(chéng)意。

2023年10月以來(lái)，依靠智己LS6，智己在新能源市場(chǎng)收獲了不小的關(guān)注熱度，銷量翻番，去年12月首次實(shí)現(xiàn)單月銷量過(guò)萬(wàn)。不過(guò)，進(jìn)入2024年，智己LS6銷量開始下滑，難以繼續(xù)維持高點(diǎn)。

智己L6，關(guān)系著智己能否在LS6的基礎(chǔ)上再往前走一步，成功立住品牌。

智己L6是上汽VMC“智慧小腦”的首款搭載車型，VMC“智慧小腦”是上汽耗費(fèi)整整10年的自研成果。

通過(guò)VMC，智己L6的 “靈蜥數(shù)字底盤”能夠?qū)崿F(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，近5米的車長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑縮減至4.99米，變道時(shí)4個(gè)車輪可以同向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是所謂的蟹行移動(dòng)。

后輪轉(zhuǎn)向與蟹行移動(dòng)，都并非新鮮事物。值得關(guān)注的是，智己L6將全系標(biāo)配 “靈蜥數(shù)字底盤”，即使是售價(jià)不超23萬(wàn)元的Max標(biāo)準(zhǔn)版，也將配備后輪轉(zhuǎn)向與蟹行移動(dòng)的技術(shù)與體驗(yàn)。

智己L6的另一亮點(diǎn)是超過(guò)1000km續(xù)航的半固態(tài)電池上車，將半固態(tài)電池的價(jià)格打到了售價(jià)不超過(guò)33萬(wàn)元的Max光年版車型上。

除了處在輿論漩渦中的發(fā)布會(huì)，隨后的小范圍溝通會(huì)也鮮少為人關(guān)注，但這些信息或許才更貼近智己對(duì)這款車的思考與設(shè)計(jì)。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在溝通會(huì)上表示，預(yù)計(jì)4月下旬，智己L6將在全國(guó)近300個(gè)智己體驗(yàn)及交付服務(wù)中心展出，并開啟試駕；5月中旬L6正式上市，5月下旬交付第一批車主。

圍繞著智己L6的定位、所搭載的技術(shù)，以及交付計(jì)劃，劉濤與智己項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車型總工毛振勇、智己產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級(jí)總監(jiān)陳韡在溝通會(huì)上做了更多分享，雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))《新智駕》做了不改變?cè)饩庉嫼驼怼?/strong>

Q ：智己發(fā)布了“靈蜥數(shù)字底盤”，請(qǐng)問(wèn)和友商相比，“靈蜥數(shù)字底盤”的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)何在？

A：在智能化時(shí)代，“底盤”的作用和我們之前對(duì)ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的認(rèn)知，完全不同。

“靈蜥數(shù)字底盤”將空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實(shí)現(xiàn)所有維度動(dòng)態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，第一次讓4個(gè)車輪變成“類智慧生命體”的4條腿，這就是“靈蜥數(shù)字底盤”的底層邏輯。

“靈蜥數(shù)字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)，讓汽車的后輪首次有了主動(dòng)響應(yīng)、智慧響應(yīng)的能力。

舉個(gè)例子，傳統(tǒng)汽車在變道時(shí)，由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過(guò)彎時(shí)一定會(huì)有側(cè)傾，這是由物理邏輯決定的，無(wú)法消除。但“靈蜥數(shù)字底盤”有“智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，變道時(shí)4個(gè)車輪可以同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車身動(dòng)向就變成了一條斜線，消除側(cè)傾。

很多豪華品牌的底盤駕控都做得很好，但真正能夠?qū)⑷S、六自由度全部聯(lián)動(dòng)起來(lái)，在各種駕駛狀態(tài)中控制車身狀態(tài)，可以說(shuō)，“靈蜥數(shù)字底盤”之前，還沒有人能夠真正做到。

“智慧小腦"的另一層意思是，我們?yōu)榈妆P全新搭建了一套完整的基礎(chǔ)架構(gòu)能力。從技術(shù)的角度上講，因?yàn)橛辛恕爸腔坌∧X”，全車三軸六自由度能夠真正的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，未來(lái)就有無(wú)數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景可以拓展，后續(xù)將不斷創(chuàng)新越來(lái)越多的新功能。 

比亞迪云輦也是非常了不起的發(fā)明，但“靈蜥數(shù)字底盤”和云輦有很大的不同。云輦有不同的級(jí)別，相對(duì)來(lái)講還是針對(duì)于懸架系統(tǒng)比較獨(dú)立的調(diào)控。聯(lián)調(diào)聯(lián)控，不僅是調(diào)控四輪的能力，而是底盤、智艙、智駕三維一體的徹底打通。

比如說(shuō)智己L6全車有11個(gè)攝像頭。開在路上，當(dāng)識(shí)別到前方有減速帶，因?yàn)椤办`蜥數(shù)字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調(diào)軟，這樣一來(lái)，當(dāng)車過(guò)減速帶時(shí)就會(huì)非常舒適，之后車輛又會(huì)自動(dòng)調(diào)整至正常狀態(tài)。

這個(gè)場(chǎng)景的背后，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，是類智慧生命體的那種協(xié)同控制，而不是單獨(dú)去調(diào)整空懸、或是MRC。

從用戶角度來(lái)講，智己L6全系標(biāo)配智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，肯定會(huì)讓用戶有很大的獲得感，畢竟，像奔馳S選裝四輪轉(zhuǎn)向，需要另加幾萬(wàn)元。

Q：全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向功能，尤其低配車型不超過(guò)23萬(wàn)，這一決定基于什么考慮？

A：我們?cè)谥羌篖6開發(fā)時(shí)就思考，它最核心的產(chǎn)品亮點(diǎn)是什么？答案是上汽集團(tuán)集十年技術(shù)之大成的“智慧數(shù)字底盤系統(tǒng)”。

我們希望用戶提到智己L6就能想到“靈蜥數(shù)字底盤”，提到“靈蜥數(shù)字底盤”就能想到L6。

與智己LS6堅(jiān)持激光雷達(dá)全系標(biāo)配一樣，我們希望它成為核心產(chǎn)品標(biāo)簽，我們認(rèn)為最重要或者給到用戶感知最強(qiáng)的配置，不做高低配的選擇。

Q ：上汽集團(tuán)打造“靈蜥數(shù)字底盤”，為什么需要花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間？

A：“靈蜥數(shù)字底盤”的落地是行業(yè)的難題。舉個(gè)例子，我們當(dāng)時(shí)遇到非常大的難點(diǎn)是對(duì)核心Tier 1控制器的功能做上收。

像三軸六自由度的統(tǒng)合，涉及智艙，智駕，底盤，制動(dòng)，ESP等領(lǐng)域的打通，技術(shù)壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應(yīng)商都很難做到。

由于實(shí)現(xiàn)方案的過(guò)程中，會(huì)發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復(fù)雜的現(xiàn)象，加上實(shí)踐場(chǎng)景非常多樣化，整體系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，需要考慮方方面面的情況。

我們對(duì)于研發(fā)、測(cè)試一直抱著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因此智己L6行業(yè)首創(chuàng)的“靈蜥數(shù)字底盤”從研發(fā)到落地會(huì)長(zhǎng)達(dá)10年之久。

Q：在智己L7時(shí)，智己特別強(qiáng)調(diào)駕控，現(xiàn)在智己L6又回到駕控的邏輯上。生產(chǎn)L7至L6的四款車型過(guò)程中，您關(guān)于如何造智能車，如何賣智能車的想法有哪些改變，有什么體悟？

A：坦率講，最初智己L7定位“新世界駕控旗艦”時(shí)，就被指出這個(gè)定位有點(diǎn)窄。

的確，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的首次購(gòu)車率大概在60%-70%，他們對(duì)駕控有一定理解難度。但因?yàn)橹羌浩噷?duì)整車駕控底盤有執(zhí)念，所以堅(jiān)持了這樣的定位。

舉個(gè)例子，在全球豪華車市場(chǎng)中，當(dāng)年日系車和德國(guó)車在全球競(jìng)爭(zhēng)得不可開交。

德國(guó)車操控精準(zhǔn)，內(nèi)飾相對(duì)粗糙一點(diǎn)；日系車雖然內(nèi)飾比較精致、比較舒適、噪聲比較低，但是操控肯定沒德國(guó)車那么好。最終走出來(lái)的還是德系車，從某種意義而言，今天日系豪華品牌車已經(jīng)式微了。

因此，一輛智能電動(dòng)車假如行駛不夠安全，操控不夠精準(zhǔn)，就不可能成為高級(jí)品牌的車。它既不可能成為當(dāng)年的BBA，也不可能成為未來(lái)的高級(jí)品牌。

我們堅(jiān)信，真正的高級(jí)底盤一定是“定海神針”，是成就高級(jí)智能電動(dòng)車品牌不可或缺的因素。從L7到L6，我們有反思，但是更多是堅(jiān)持。

Q：后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃中，是否有價(jià)格更低、不搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型？

A：暫時(shí)沒有規(guī)劃不搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型。

我們相信，“大廠國(guó)家隊(duì)”的供應(yīng)鏈能力、研發(fā)能力，能夠以相對(duì)較低的成本，讓用戶真正享受到“技術(shù)平權(quán)”的高科技產(chǎn)品。

從技術(shù)架構(gòu)角度來(lái)講，去掉“靈蜥數(shù)字底盤”很容易，但是加上它，用了我們十年的時(shí)間。

Q：L6對(duì)標(biāo)了小米SU7，小米SU7對(duì)標(biāo)的是Model 3和Taycan。智己L6直接的競(jìng)品是哪些？

A：今天花20多萬(wàn)買轎車，有兩大核心人群：一類用戶追求Model 3的高端化“平替”。

Model 3整體成熟度比較強(qiáng)，但沒有滿足中國(guó)用戶對(duì)豪華內(nèi)飾、舒適體驗(yàn)、整車現(xiàn)代設(shè)計(jì)的偏好。

因此中國(guó)的智能電動(dòng)汽車品牌，包括智己、極氪和小米，在這些方面能為用戶提供充分選擇。

另一類用戶需要34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)）的智能化“平替”。

他們喜歡34C的操控品質(zhì)，但難以忍受34C的智能化體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之，這類用戶就是在意品牌，重視操控，又期待智能化體驗(yàn)的用戶。

從市場(chǎng)看，Model 3和Model Y的月銷量大約在5萬(wàn)臺(tái)左右，34C的銷量也差不多。

這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬(wàn)臺(tái)的20萬(wàn)元級(jí)中大型高端轎車細(xì)分市場(chǎng)。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。

Q：光年版車型交付計(jì)劃如何，有限量嗎？

A：量產(chǎn)之初，“第一代光年固態(tài)電池”會(huì)有一定限量。

畢竟“干法一體成型工藝”需要一個(gè)產(chǎn)能爬坡的過(guò)程，需要在高品質(zhì)和產(chǎn)量中尋求平衡，但爬坡的速度會(huì)非?？?。

目前的計(jì)劃，L6光年版車型將在今年下半年量產(chǎn)交付。

主要是為了保證固態(tài)電池量產(chǎn)的高安全、高質(zhì)量和高一致性，所以在短期內(nèi)產(chǎn)能會(huì)有一定限制。但是產(chǎn)能爬坡的速度會(huì)非?？?，年內(nèi)會(huì)規(guī)?；慨a(chǎn)交付。

Q：智己L6什么時(shí)候開啟交付？

A：從本周開始，L6生產(chǎn)下線；本月，展車和試駕車將陸續(xù)到店，預(yù)計(jì)4月下旬，大家可以在全國(guó)近300個(gè)智己體驗(yàn)及交付服務(wù)中心看到展車，并開啟試駕。

5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批車主。

Q：去年智己LS6發(fā)布后，銷量是一路走高的，但是這個(gè)春節(jié)之后，智己LS6銷量有回落。針對(duì)這次發(fā)布的智己L6，智己在營(yíng)銷策略和銷售管理層面會(huì)做哪些調(diào)整？

A：春節(jié)之后，智己LS6銷量的波動(dòng)還是挺大的，我認(rèn)為有兩個(gè)原因比較重要。

一是消費(fèi)等各行各業(yè)都面臨很大的壓力，20 萬(wàn)以上的智能電動(dòng)車銷量幾乎醒過(guò)來(lái)的速度都挺慢的。

另一個(gè)原因，是根據(jù)L6的上市節(jié)奏，智己沒有在2、3月份對(duì)于價(jià)格做大的調(diào)整。實(shí)際上，我們甚至還對(duì)LS6的成交價(jià)格和權(quán)益做了一定的回收。

企業(yè)有自己的節(jié)奏，我們不希望在L6這款重磅產(chǎn)品上市前把LS6的價(jià)格弄得太低，這對(duì)品牌的產(chǎn)品發(fā)展可能是負(fù)面影響，但是同時(shí)期我們的競(jìng)品車型都進(jìn)行了大幅度降價(jià)。

在去年8月份到12月份，LS6跟G6的這一波比拼中，我們?nèi)〉昧艘恍╇A段性的成果，連續(xù)19周是中大型20萬(wàn)以上純電SUV銷量冠軍。

接下來(lái)，我們會(huì)在6月份推全新的LS6，我們希望用我們的節(jié)奏來(lái)把LS6的市場(chǎng)關(guān)注度和性價(jià)比提升到一個(gè)新的檔次。

我們希望在3、4、5這三個(gè)月能夠把L6打透，那么到6、7月份再把LS6進(jìn)行全新的升級(jí)。

Q：最近友商有提到“蔚來(lái)150kWh的固態(tài)電池，象征意義大于實(shí)際”。請(qǐng)問(wèn)，固態(tài)電池能夠真正給消費(fèi)者帶來(lái)什么利益？安全性上有什么量化數(shù)據(jù)？

A：固態(tài)電池肯定不是作秀，也不是只有象征意義。

主要從三方面來(lái)看：

其一，從安全的角度來(lái)看，固態(tài)電池的價(jià)值絕對(duì)超過(guò)傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)屬于無(wú)機(jī)氧化物材料，本質(zhì)上不可燃。

其二，“第一代光年固態(tài)電池”更多強(qiáng)調(diào)的是性能均衡，相關(guān)的測(cè)試數(shù)據(jù)后續(xù)會(huì)發(fā)布?！暗谝淮饽旯虘B(tài)電池”可以提供超1000公里續(xù)航，12分鐘充電即可獲得400公里續(xù)航。

其三，還有一個(gè)非常的重要變量因素是成本。當(dāng)前液態(tài)電池的成本已經(jīng)從過(guò)去的2元多一瓦時(shí)降到了現(xiàn)在的3毛多。

固態(tài)電池比液態(tài)電池貴一些，但是固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)上變得更簡(jiǎn)單，理論上可以更好的控制成本。當(dāng)固態(tài)電池達(dá)到一定量產(chǎn)裝機(jī)規(guī)模之后，成本會(huì)比液態(tài)電池更便宜。

坦率地講，今天還在大量造液態(tài)電池的廠家應(yīng)該是比較緊張的。因?yàn)檫@種技術(shù)路線的切換，不是一種可以大家共存的，如果技術(shù)進(jìn)步快的話，有可能是零和博弈。

Q：之前提到智己的固態(tài)電池里有潤(rùn)濕劑，它和傳統(tǒng)的電解液有什么區(qū)別? 

A：潤(rùn)濕劑與電解液的區(qū)別，主要是在于功能上。

傳統(tǒng)電池的電解液功能很多，既要傳輸離子又要導(dǎo)電，還包括很多其他功能。

電解液的化學(xué)元素非常復(fù)雜，其本質(zhì)是可燃的有機(jī)物，燃點(diǎn)還比較低。電池的工藝與電子消費(fèi)品很像，是一種依靠封裝、真空絕緣的產(chǎn)品，一旦液態(tài)電解質(zhì)與空氣接觸后就會(huì)非常危險(xiǎn)。

潤(rùn)濕劑的功能，是讓固態(tài)電解質(zhì)能夠更好地、更低阻抗地傳遞離子和電子，功能很簡(jiǎn)單，化學(xué)成分也比較簡(jiǎn)單，本質(zhì)是不可燃。

Q：智己L6有沒有明確的銷量預(yù)期？另外，智己L6在日內(nèi)瓦車展有過(guò)展出，請(qǐng)問(wèn)智己L6有沒有出海規(guī)劃？ 

A：我們希望能夠達(dá)到名列前茅的成績(jī)。

至于出海，從去年開始，智己汽車已經(jīng)進(jìn)行了很多海外嘗試，智己已經(jīng)有小規(guī)模出口。

主要有兩方面原因：第一，上汽集團(tuán)去年出口120多萬(wàn)，是全國(guó)汽車銷量出口第一，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第二名和第三名的總和。上汽集團(tuán)在全球，已經(jīng)設(shè)立了非常強(qiáng)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)；包括歐洲、中東等等國(guó)家，都已經(jīng)有非常好的出口網(wǎng)絡(luò)。

第二，有一些沒有被網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國(guó)家，比如說(shuō)約旦、摩爾多瓦，它們的市場(chǎng)相對(duì)較小，但有自己的特點(diǎn)。因此，在智己公司內(nèi)部，我們也有一個(gè)較小的出海核心團(tuán)隊(duì)，針對(duì)這些國(guó)家進(jìn)行嘗試性的出口。

由于上汽有比較完善的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)，我們自己也對(duì)部分小國(guó)家的出口覆蓋，再加上今年整體銷量會(huì)進(jìn)一步提升，小型車會(huì)更加適合歐洲和其他國(guó)家等因素影響，我們今年出口的目標(biāo)數(shù)倍于去年。

從車身尺寸上來(lái)說(shuō)，LS6、L6相對(duì)于LS7，會(huì)更加適合出口，而且在整個(gè)開發(fā)過(guò)程中也充分照顧到歐洲法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系，出口速度會(huì)更快。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。