法國(guó)人向來(lái)浪漫，連他們開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛小車(chē)都充滿(mǎn)著浪漫氣息。

這輛經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的小車(chē)2015年10月在法國(guó)里昂誕生，被命名為Navya Arma，造價(jià)超過(guò)28萬(wàn)美元，貴族氣質(zhì)凸顯。該車(chē)為無(wú)人駕駛而生，支持百分之百的自動(dòng)化操控，同時(shí)還是環(huán)保的全電動(dòng)車(chē)型，根據(jù)道路狀況的不一樣，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)5-13小時(shí)的續(xù)航。此外，車(chē)輛最多可容納15人，時(shí)速能達(dá)到45公里。

雷鋒網(wǎng)新智駕發(fā)現(xiàn)，Navya公司的官網(wǎng)上赫然寫(xiě)著，這輛小車(chē)誕生的背后，是團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)10年的研發(fā)積累，這家公司目前已經(jīng)可以生產(chǎn)Level 5的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

這輛車(chē)采用的是嵌入式的計(jì)算系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)外界環(huán)境的感知和進(jìn)行自我定位，Navya Arma運(yùn)用了激光雷達(dá)、GPS RTK、里程計(jì)以及立體視覺(jué)攝像頭等傳感器融合的方案，這些高質(zhì)量傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整合之后可以共同作用于車(chē)輛行駛過(guò)程的決策與控制環(huán)節(jié)。而且，車(chē)身的信號(hào)燈以及電子屏幕可以與周邊的行人和車(chē)輛進(jìn)行交互，了解各自的意圖。

如今，這些小車(chē)可以在一些城區(qū)、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、公園、廠(chǎng)區(qū)、景區(qū)等地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，其實(shí)也就是現(xiàn)在提的最多的特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。在國(guó)內(nèi)，馭勢(shì)科技、清智科技等公司都在推出類(lèi)似產(chǎn)品。

正是憑借著車(chē)輛出色的表現(xiàn)，這家公司已經(jīng)在全球超過(guò)7個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)著超過(guò)40輛的Arma無(wú)人車(chē)。其中包括法國(guó)、德國(guó)、新加坡、澳大利亞、美國(guó)等。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年的CES上，Navya與其投資方凱奧雷斯（Keolis）將Arma無(wú)人車(chē)帶到了拉斯維加斯，在當(dāng)?shù)乩铣菂^(qū)的街道上完成了處女秀。在為期一周的試點(diǎn)期里，運(yùn)營(yíng)方邀請(qǐng)公眾免費(fèi)乘坐Arma無(wú)人車(chē)，每次可搭載12位乘客。

而這些散布在世界各地的Arma無(wú)人車(chē)，基本都出自Navya位于法國(guó)里昂的工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)。不過(guò)，按照Navya CEO Christophe Sapet的說(shuō)法，他們的商業(yè)模式勢(shì)必將面臨來(lái)自Uber、奔馳以及其他對(duì)手的正面競(jìng)爭(zhēng)，但這位CEO認(rèn)為他們的布局速度會(huì)更快。

Navya擴(kuò)張的步伐越來(lái)越迅速。今年7月，Navya官方宣布要在美國(guó)密歇根州的Saline建立其在北美的第一個(gè)Arma無(wú)人車(chē)生產(chǎn)基地，今年底，要完成25輛Arma無(wú)人車(chē)的下線(xiàn)任務(wù)。

相關(guān)套件會(huì)優(yōu)先從法國(guó)選購(gòu)，而根據(jù)合同，車(chē)輛配件成本的60%將在美國(guó)本土進(jìn)行采購(gòu)。因?yàn)檫@家公司打算斥資100萬(wàn)美元建設(shè)一個(gè)20000平方英尺的工廠(chǎng)，所以在未來(lái)兩年里，可以為當(dāng)?shù)毓と藙?chuàng)造50個(gè)工作崗位。

Navya與美國(guó)密歇根州也頗有淵源，2015年10月Navya發(fā)布Arma無(wú)人車(chē)的時(shí)候，就和密歇根州的無(wú)人駕駛測(cè)試中心Mcity達(dá)成了合作。而Saline正好位于Mcity所在地Ann Arbor的南邊，可謂占有地利。當(dāng)然，也不缺人和，據(jù)說(shuō)當(dāng)?shù)氐姆菭I(yíng)利性組織還為Navya選址Saline提供了支持。

今年6月，Navya的銷(xiāo)售副總裁Henri Coron曾表示，公司計(jì)劃在Ann Arbor地區(qū)建設(shè)工廠(chǎng)，雇傭15位工人，到9月30日開(kāi)工生產(chǎn)，但是沒(méi)有具體的量產(chǎn)時(shí)間表?，F(xiàn)在，這家公司要在Saline的工廠(chǎng)雇傭50位工人，也就意味著Navya可以拿到密歇根州政府40多萬(wàn)美元的財(cái)政撥款，這對(duì)Navya來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)的消息。

Navya的策略顯然是超前的，無(wú)論是谷歌還是其他的傳統(tǒng)車(chē)企，很多公司到現(xiàn)在只是在高速上實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛，或者簡(jiǎn)單的輔助泊車(chē)功能。無(wú)人駕駛對(duì)于一些公司來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。

Sapet表示，Navya未來(lái)不僅要生產(chǎn)車(chē)輛硬件，同時(shí)會(huì)量產(chǎn)其軟件解決方案，讓無(wú)人駕駛車(chē)輛盡快在城市道路上跑起來(lái)，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。

Navya預(yù)測(cè)，明年底他們將售出450套這樣的軟件系統(tǒng)，三分之一會(huì)在美國(guó)。要知道，Navya已經(jīng)在密歇根州大學(xué)的校園里投放了Arma無(wú)人車(chē)。除了城市、大學(xué)，很多企業(yè)也是他們的潛在客戶(hù)，Sapet透露，日本軟銀旗下的自動(dòng)駕駛公司SB Drive便采購(gòu)了Navya的兩輛無(wú)人車(chē)。

Sapet覺(jué)得今年對(duì)于Navya來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，“如果我們達(dá)成了銷(xiāo)售目標(biāo)，同時(shí)國(guó)際化進(jìn)展順利，那么我們將會(huì)集資生產(chǎn)一些更加小型化的無(wú)人車(chē)打入到亞洲市場(chǎng)?！?/p>

Navya正式成立于2014年，其前身在法國(guó)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究。公司目前由包括汽車(chē)一級(jí)供應(yīng)商法雷奧在內(nèi)的6大投資方持股。2016年10月，Navya拿下最新一筆3400萬(wàn)美元的投資，其中就包括法雷奧以及法國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)商所屬子公司Keolis等資方。

Navya的創(chuàng)始人Christophe Sapet是個(gè)典型的80年代企業(yè)家，對(duì)電子產(chǎn)品和汽車(chē)有著不可阻擋的熱情。1983年，他曾創(chuàng)辦過(guò)一家電子游戲出版和發(fā)行公司；幾年后，他又創(chuàng)辦了法國(guó)第一家互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)應(yīng)用企業(yè)。他還是汽車(chē)?yán)愸{駛員，曾經(jīng)參加過(guò)Monte Carlo以及Tour de Corse的比賽。

隨著公司的發(fā)展，Navya在巴黎和里昂的團(tuán)隊(duì)也在迅速擴(kuò)張。研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要聚集在巴黎，主要負(fù)責(zé)無(wú)人車(chē)的人工智能算法和軟件的研發(fā)；而無(wú)人車(chē)量產(chǎn)、測(cè)試、校驗(yàn)以及管理團(tuán)隊(duì)則在里昂。

充滿(mǎn)激情的創(chuàng)始人以及蓬勃生長(zhǎng)的團(tuán)隊(duì)，也讓這家野心勃勃的無(wú)人車(chē)公司更加值得期待。浪漫的法國(guó)人制造的無(wú)人車(chē)，能否代表未來(lái)呢？

Via 雷鋒網(wǎng)新智駕

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