2019上海車展期間，全棧式自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商魔視智能展出最新自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案， 包括自動(dòng)泊車、代客泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等不同等級(jí)量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，上述自動(dòng)駕駛方案也在第七屆中國（上海）國際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)（上交會(huì)CSITF）上亮相。

通過使用單目或者多目攝像頭，結(jié)合多傳感器融合，基于深度學(xué)習(xí)和VSLAM技術(shù)，魔視智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在不同的場景條件下，完成多角度多目標(biāo)的識(shí)別和避障任務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，包括AEB和TJP、自動(dòng)泊車、代客泊車等。

展會(huì)期間，魔視智能對(duì)外亮相多款最新的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案：

• 通過最新2019年4月中國交通部JT/T1242-2019 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能測試的 MIT300-AEB 產(chǎn)品；

• 在多個(gè)中國一線乘用車和商用車主機(jī)廠批量量產(chǎn)的魔智 MIT 系列視覺 ADAS 系統(tǒng)；

• 基于360全景環(huán)視和超聲檢測融合的自動(dòng)泊車方案，可以適應(yīng)廣泛復(fù)雜的工況，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)、全自動(dòng)及一鍵式遙控泊車；

• 自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)方案，可以實(shí)現(xiàn)從駕駛員移交系統(tǒng)到泊入停車位和遠(yuǎn)端召回的全程低速無人駕駛。

魔視智能量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛方案進(jìn)程

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前夜，部分主機(jī)廠已經(jīng)完成L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車，并積極布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛。魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華曾提到，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)需考慮諸多關(guān)鍵的因素：優(yōu)異的人工智能算法；海量的數(shù)據(jù)來進(jìn)行訓(xùn)練模型；車規(guī)級(jí)嵌入式芯片平臺(tái)來承載算法；并需完成車規(guī)級(jí)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、到量產(chǎn)等所有環(huán)節(jié)，在這個(gè)過程中還需要考慮成本和功耗。

魔視智能在成立之初將深度學(xué)習(xí)技術(shù)作為基調(diào)。同時(shí)，不依賴高成本激光雷達(dá)，利用攝像頭為主的SLAM技術(shù)完成相對(duì)定位和絕對(duì)定位，以此解決成本及量產(chǎn)難題，這成為魔視智能在核心算法方面的一大高地。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，魔視智能深度學(xué)習(xí)算法曾參加無人駕駛算法評(píng)測數(shù)據(jù)集KITTI、CITYSCAPES算法評(píng)測數(shù)據(jù)集等多類比賽，并位居世界前列。

去年9月，魔視智能基于嵌入式深度學(xué)習(xí)的乘用車及商用車輔助自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已在主機(jī)廠上正式量產(chǎn)，并計(jì)劃到2019年末擴(kuò)展至30個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商量產(chǎn)及合作項(xiàng)目，17個(gè)正式定點(diǎn)，搭載超過15萬臺(tái)不同車型。

同期，魔視智能基于車規(guī)級(jí)嵌入式處理器和深度學(xué)習(xí)的量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)泊車產(chǎn)品也正式發(fā)布。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，魔視智能基于深度學(xué)習(xí)和車規(guī)級(jí)嵌入式平臺(tái)的自動(dòng)泊車方案，目前已同多個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品測試和驗(yàn)證，并計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

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