丁香五月天婷婷久久婷婷色综合91|国产传媒自偷自拍|久久影院亚洲精品|国产欧美VA天堂国产美女自慰视屏|免费黄色av网站|婷婷丁香五月激情四射|日韩AV一区二区中文字幕在线观看|亚洲欧美日本性爱|日日噜噜噜夜夜噜噜噜|中文Av日韩一区二区

您正在使用IE低版瀏覽器,為了您的雷峰網(wǎng)賬號安全和更好的產(chǎn)品體驗(yàn),強(qiáng)烈建議使用更快更安全的瀏覽器
此為臨時鏈接,僅用于文章預(yù)覽,將在時失效
智能駕駛 正文
發(fā)私信給維文?羅杰
發(fā)送

1

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

本文作者: 維文?羅杰 2017-02-04 15:28
導(dǎo)語:在大部分人看來,勞斯萊斯是頂級豪華汽車的杰出代表。但是,也許還有部分人不知道,這家汽車公司已經(jīng)將自己的業(yè)務(wù)從陸地拓展到了海上。

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

雷鋒網(wǎng)按:在大部分人看來,勞斯萊斯是頂級豪華汽車的杰出代表。但是,也許還有很多人不知道,這家汽車公司已經(jīng)將自己的業(yè)務(wù)從陸地拓展到了海上。

早在 2014 年,就有媒體報道勞斯萊斯船舶事務(wù)科正在開發(fā)遠(yuǎn)程控制的集裝箱船。勞斯萊斯海洋創(chuàng)新部副總裁 Oskar Levander 表示,遠(yuǎn)程操控的自動化船舶技術(shù)是存在的。他說,「我們將在十年后看到遠(yuǎn)程遙控船的商業(yè)化?!顾€補(bǔ)充道,這些船預(yù)計將于 2020 年底啟航。

據(jù) Moore Stephens 產(chǎn)業(yè)顧問公司 2014 年的數(shù)據(jù),海上貨運(yùn)業(yè)載運(yùn)量一年產(chǎn)值可達(dá) 3750 億美元,目前全球營運(yùn)貨輪數(shù)量約 10 萬艘,一般大型海運(yùn)業(yè)船員等人事成本,約占總營運(yùn)成本 44%。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解,相較于現(xiàn)在船只完成同樣的工作,遠(yuǎn)程操作船舶的運(yùn)營會更快捷、更高效、更便宜。

這類船舶將由帶傳感器組的計算機(jī)控制,這些傳感器組件包括攝像機(jī)、紅外系統(tǒng)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、麥克風(fēng)、聲納和 GPS。最近勞斯萊斯海洋創(chuàng)新部副總裁 Oskar Levander 在 IEEE Spectrum 撰文,披露了勞斯萊斯對無人船的設(shè)想和進(jìn)展。本文由雷鋒網(wǎng)編譯(有刪減)。

「無人船」的出現(xiàn)只是時間問題。

勞斯萊斯預(yù)測,在未來幾年,會出現(xiàn)類似無人駕駛的商用船只。早期可能是港口拖船或渡船,主要是用于運(yùn)過河口或峽灣的短途運(yùn)輸。而自主航行的無人遠(yuǎn)洋貨輪,將在未來 10 到 15 年內(nèi)航行于大洋之上。

無人船的出現(xiàn),得益于數(shù)字通信和人工智能的發(fā)展。電子傳感器、通訊以及計算機(jī)處理技術(shù)的發(fā)展,激起了人們對一系列無人駕駛交通工具的興趣,包括汽車、飛機(jī)、直升機(jī)、火車以及輪船。

全球范圍內(nèi)眾多公司和研究機(jī)構(gòu)正在努力將這些想法變成現(xiàn)實(shí)。

勞斯萊斯已經(jīng)在芬蘭開始了一個聯(lián)合產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目:高級全自動水運(yùn)應(yīng)用(Advanced Autonomous Waterborne Applications,簡稱 AAWA)。預(yù)計在 10 年內(nèi)打造能遠(yuǎn)程操控或全自動化的近海船只。

歐盟的 MUNIN(海上智能無人導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò))項(xiàng)目,由位于漢堡的 Fraunhofer(弗勞恩霍夫)海運(yùn)物流服務(wù)中心主導(dǎo)。這個項(xiàng)目正在對無人船在公海航行的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律方面進(jìn)行可行性評估。

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

DNV GL(國際船只認(rèn)證機(jī)構(gòu))的研究人員,正在探索通過電動無人船在挪威狹長海岸線運(yùn)輸貨物的可能性。中國海事局和武漢理工大學(xué)聯(lián)合成立多功能海上無人船只研發(fā)項(xiàng)目,目的是研究無人船在商業(yè)和軍事領(lǐng)域的用途。

為什么人們對無人駕駛船感興趣?

這很容易解釋:無人船更安全、更高效、運(yùn)輸成本更低。

根據(jù)德國慕尼黑安聯(lián)保險在 2012 年發(fā)布的一份報告,大約 75% 至 96% 的海上事故是由人為錯誤造成的,通常是疲勞導(dǎo)致。遠(yuǎn)程控制的無人船將會降低這類風(fēng)險,降低船員的傷亡率,而船只本身面臨的危險也會更少。

1、海盜帶來的威脅會更少。

因?yàn)槭菬o人船,海盜登船難度加大。即使海盜成功登船,他們也無法控制船只。事實(shí)上,遠(yuǎn)程控制中心可以控制船只拋錨停船,或通過低速航行,讓海軍艦船可以很容易的趕來增援。因?yàn)闆]有船員,所以海盜無法將任何人扣押為人質(zhì),而沒有人質(zhì)的海盜不堪一擊。

2、無人船另一個好處是更大的貨物運(yùn)載量以及更小的風(fēng)阻。

因?yàn)闆]有船員,現(xiàn)有船只的一些設(shè)備就可以移除,比如甲板室、船員居住艙、通風(fēng)裝置、供暖設(shè)備以及下水道系統(tǒng)。去掉這些裝置后,船會更輕巧,油耗、操作和建造成本都會相應(yīng)降低,也能為貨船騰出更大空間。

3、解決海上專業(yè)人才稀缺的問題。

隨著海上船只越來越多的機(jī)械設(shè)備,操作變得復(fù)雜,對船員要求也越來越高。同時,航海作為職業(yè)本身的的吸引力在不斷降低,發(fā)達(dá)國家很少會有人愿意出海遠(yuǎn)航,數(shù)星期甚至數(shù)月無法與家人相見。而遠(yuǎn)程控制和無人船只技術(shù)的發(fā)展,可以吸引更多高素質(zhì)的年輕人進(jìn)入這個行業(yè)。

當(dāng)前,建造這種無人船的技術(shù)條件已經(jīng)具備,但挑戰(zhàn)在于監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否允許這種船舶出海運(yùn)營?,F(xiàn)在,國際航運(yùn)條例對是否允許這些船只出海航行,如何投保以及如何判定發(fā)生事故時的責(zé)任人等等問題還沒有清楚的規(guī)定。

和勞斯萊斯 AAWA 項(xiàng)目一樣,歐洲還有另外兩個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在研究修改法規(guī)以明確這些問題。

SARUMS (歐洲無人海事系統(tǒng)安全與監(jiān)管機(jī)構(gòu))就是其中之一。它由瑞典等其他六個成員國組成。在英國,海上自治系統(tǒng)監(jiān)管工作組也在進(jìn)行相關(guān)方面的努力。他們的最終目標(biāo)是確保《國際海上人命安全公約》——管理國際航行的條例——在下一次修改時,能夠反映新技術(shù)的發(fā)展。

討論這些問題的監(jiān)管者,肯定想清楚地知道無人船到底有多安全。所以,工程師現(xiàn)在的工作是采用相關(guān)技術(shù),付出最大努力,避免所有潛在危險的出現(xiàn)。

無人船的關(guān)鍵能力

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

勞斯萊斯跨界:打造無人駕駛貨船,要在2020年啟航

對無人船來說,關(guān)鍵能力是能夠感知和傳達(dá)周圍環(huán)境的能力,以便其在航行過程中避免碰撞,安全到達(dá)目的地。

勞斯萊斯正在研發(fā)的態(tài)勢感知系統(tǒng)(situational-awareness systems),將來自高清可見光和紅外攝像頭的圖像與激光雷達(dá)、雷達(dá)測量方式相結(jié)合,提供無人船周圍環(huán)境的詳細(xì)圖像。這些信息會被傳回遠(yuǎn)程操控中心——在那里,有經(jīng)驗(yàn)的船長會進(jìn)行判斷,或傳給無人船上的計算機(jī)處理,并采取下一步行動。

遠(yuǎn)程操控的船長或自動航行系統(tǒng)也可以利用其他信息源:來自衛(wèi)星導(dǎo)航的信息,天氣預(yù)報,其它船只對自己身份和位置的報告?,F(xiàn)在,利用多數(shù)據(jù)源和電子輔助設(shè)備已經(jīng)成為船員日常工作的一部分。標(biāo)注其它船只位置、幫助做出導(dǎo)航?jīng)Q策、檢測船只主要設(shè)備、以及確保發(fā)動機(jī)和其他機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)良好的系統(tǒng),都已經(jīng)問世。

將來,安裝在船只上的關(guān)鍵傳感器會獲得更多數(shù)據(jù)。比如說主引擎,起重機(jī)和其它甲板機(jī)械,螺旋槳和船首推進(jìn)器,發(fā)電機(jī),濾油器等等。這些信息會有助于判斷這些系統(tǒng)是否良好、高效地運(yùn)行。當(dāng)關(guān)鍵零件發(fā)生故障時,可以在下一個??扛郯才蓬A(yù)防性維修,如果有必要的話,可以安排維修人員到海上登船維修。

當(dāng)然,對無人船而言,及時獲得數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。因此,這類船只需要時刻保持實(shí)時通訊。遠(yuǎn)洋航行衛(wèi)星通訊早已經(jīng)實(shí)現(xiàn),而且現(xiàn)在越來越好。

尤其是 AAWA 的合作伙伴——國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)在 2015 年 8 月份發(fā)射了第三代 Global Xpress 衛(wèi)星,使得該公司有能力支持全球任何地方的寬帶數(shù)據(jù)連接。因此,在未來,Inmarsat 能夠像現(xiàn)在做的一樣,在太空為無人駕駛船提供高速的寬帶連接。

保護(hù)數(shù)據(jù)流以及防止船只系統(tǒng)被黑客入侵當(dāng)然也非常關(guān)鍵。你肯定不想誰讓船只偏離航線,或者更甚者,讓船只和其他東西相撞。

遠(yuǎn)程操控中心

即使無人船實(shí)現(xiàn)自主航行,岸上也必須有一個人能夠在需要時對其進(jìn)行操控。不同類型的船或者是處于不同航行階段的船,需要不同的監(jiān)督和控制水平。

遠(yuǎn)洋貨船通常需要很少的人力監(jiān)控,一個船長同時監(jiān)督多艘船只。而在擁擠的航道運(yùn)行的船只,例如靠近海岸,或駛?cè)腭偝龈劭谄陂g,將需要船長給予非常充分的關(guān)注。

因此,遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)和控制中心就成為了其中一個重要的技術(shù)組成部分?;趶暮娇?、核能、空間探索以及建造用于訓(xùn)練水手的模擬器所獲得的經(jīng)驗(yàn),勞斯萊斯一直在研究遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)以及配套的遠(yuǎn)程控制中心。他們的結(jié)構(gòu)既要考慮人類工程學(xué),又要方便使用,還要能夠?qū)崟r傳輸船只周圍的環(huán)境。

建造這樣一個遠(yuǎn)程操控中心,勞斯萊斯工程師利用在設(shè)計和建造 Unified Bridge 時獲得的經(jīng)驗(yàn)。Unified Bridge 是對傳統(tǒng)艦橋的重新設(shè)計,能夠?yàn)榇瑔T提供更加舒適、整潔、安全的工作環(huán)境。

勞斯萊斯 Unified Bridge 的首次應(yīng)用是在 2014 年 8 月,應(yīng)用在 Simon M?kster 運(yùn)輸公司的 Stril Luna 船上。從那開始,Unified Bridge 系統(tǒng)開始用于拖船、豪華游艇、極地科考船甚至新型游艇。

制造、運(yùn)營無人船很難有單一方案。一些船只不需要任何人就能航行,它們與現(xiàn)有設(shè)計完全不同。還有一些船需要自動航行與遠(yuǎn)程控制相結(jié)合,在開放水域啟用自動航行模式,如果需要更復(fù)雜的操作,船只會回到遠(yuǎn)程控制模式。

比如一些游輪,如果只是為了提供客戶服務(wù)、保證安全、讓客戶安心,就需要配備船員。未來,有船員的船只所使用的很多技術(shù)會與無人船一樣。換句話說,新技術(shù)會讓船員對周邊環(huán)境有更好的了解,提高安全性。

2020年問世

當(dāng)前,勞斯萊斯正在進(jìn)行第一代高級智能輪船的初步設(shè)計。勞斯萊斯與大學(xué)研究員、船只設(shè)計者、設(shè)備制造商等合作,探索解決經(jīng)濟(jì)、社會、法律、監(jiān)管及技術(shù)等方面的問題。

投入商用的第一代智能船將采用現(xiàn)有技術(shù)。智能船將在單一「船旗國」進(jìn)行航行測試(「船旗國」,航海術(shù)語,指能夠?yàn)榇缓叫刑峁┓梢罁?jù)的國家)。

測試船可能是渡船、拖船或者其它在固定海域航行的沿海船舶。測試時仍然有船員,但他們不會插手航行的工作。

事實(shí)上,無人船投入測試為期不遠(yuǎn)。

挪威海事管理機(jī)構(gòu)和挪威海岸管理局已經(jīng)簽署協(xié)議,允許企業(yè)在特隆赫姆峽灣進(jìn)行相關(guān)測試,這是世界上第一片允許測試無人船的海域。芬蘭海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)會、芬蘭交通通信局、Tekes(芬蘭創(chuàng)新資助機(jī)構(gòu))也與勞斯萊斯及其它企業(yè)合作,探索在波羅的海部署無人船的嘗試。

到 2020 年,無人船將有望出現(xiàn)在人們面前。2025 年,一些有前瞻性的航運(yùn)公司,將在公海上運(yùn)營完全無人駕駛的遠(yuǎn)洋船只。到 2030 年,遠(yuǎn)洋無人運(yùn)輸船就會普及。

無人船在航運(yùn)行業(yè)將經(jīng)歷革命性的變化,而更多的變化也在醞釀中。無人船的發(fā)展,毫無疑問,將對全球供應(yīng)鏈帶來一場革命,創(chuàng)造新的服務(wù),如更加高效的租賃和拼船服務(wù),海上貨物運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)興起,以及其它創(chuàng)新。

這些變化可能會引起市場動蕩,就像當(dāng)初 Uber,Spotify 和 Airbnb 在相應(yīng)領(lǐng)域一樣。因此,無人船絕對不會是唯一的「攪局者」。

雷峰網(wǎng)版權(quán)文章,未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

分享:
相關(guān)文章
當(dāng)月熱門文章
最新文章
請?zhí)顚懮暾埲速Y料
姓名
電話
郵箱
微信號
作品鏈接
個人簡介
為了您的賬戶安全,請驗(yàn)證郵箱
您的郵箱還未驗(yàn)證,完成可獲20積分喲!
請驗(yàn)證您的郵箱
立即驗(yàn)證
完善賬號信息
您的賬號已經(jīng)綁定,現(xiàn)在您可以設(shè)置密碼以方便用郵箱登錄
立即設(shè)置 以后再說