96.39億元、112.96億元，這是蔚來汽車（下稱蔚來）2018、2019年兩年的凈虧損數(shù)據(jù)。

當威馬、理想還在爭誰將成為活下來的三個新勢力之一時，蔚來已經(jīng)靠著這200多億虧損成為中國交付數(shù)量最多、體量最大的新勢力車企。

2018年5月第一臺蔚來ES8量產(chǎn)下線開始，783天，7月18日下午，蔚來第50000輛整車在合肥制造基地量產(chǎn)下線。

是的，蔚來是造車新勢力第一個迎來50000輛量產(chǎn)車，第三款運動純電SUV EC6也即將上市銷售。

2020峰回路轉(zhuǎn)的蔚來

第一個上市的新勢力，第一個突破100億市值的新勢力，第一個大規(guī)模建設換電站的新勢力，蔚來有很多個第一，也是眾多第一讓蔚來被譽為中國特斯拉。

2018年，蔚來是所有資本看好的優(yōu)質(zhì)股，也是被捧得最高的那個造車新勢力，蔚來承載了中國新能源汽車技術站在世界前沿的夢想。

在此之后，蔚來也經(jīng)歷了一系列的危機，2019年蔚來股價暴跌、持續(xù)巨額虧損、資金斷鏈，前一年還在被寵幸的“嬰兒”，只用了一年時間就成為千夫所指的對象。

除了融資困難，2019年蔚來還經(jīng)歷了產(chǎn)能受阻、大幅裁員、高管和聯(lián)合創(chuàng)始人離職、多起車輛自燃，輿情負面不斷等等。逆境之中，創(chuàng)始人李斌也被稱為“2019最慘的人”。

李斌在1月3日的內(nèi)部新年信中寫道：請大家牢牢記住，在很長時間內(nèi)，我們都是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司。2020年，我們要進入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務是我們2020年起運營和管理的主導思路。

言外之意，要縮減資金和成本，蔚來是真的沒錢了，到了有史以來最“窮”的時刻。

資金短缺現(xiàn)狀直接反應在去年第四季度財報中，財報顯示現(xiàn)金已不足以支持今后12個月經(jīng)營所需的營運資本及流動。

去年 ，蔚來汽車對外宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，獲 100 億元融資金額，根據(jù)框架協(xié)議，蔚來汽車將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，這在當時被外界認為是板上釘釘?shù)囊还P融資，亦莊國投準備投資蔚來的 100 億至今也未到賬。

2019年是外界對蔚來最敏感的時期，包括李斌在內(nèi)任何一個舉動都會成為輿論談資，總結(jié)蔚來2019年這一年，用“墻倒眾人推”來形容最合適不過。

終于熬到2020年，疫情的突然到來導致車市下行，正當大家認為蔚來就此倒下時，幸運之神到了。

4 月 29 日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容，蔚來新的戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資 70 億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資 42.6 億元人民幣。

合肥政府的70億投資，使得近一年深陷資金困擾的蔚來汽車終于解決了資金燃眉之急，企業(yè)也能安全度過2020年。

蔚來1-6月銷量為14169輛，同比增長了87.9%，其中6月單月銷量3740輛，同比增長179.1%，排名造車新勢力第一位，車市下行階段，蔚來交出了一份不錯的成績單。

作為一家上市企業(yè)，股價是衡量企業(yè)健康度最重要考量之一，蔚來股價去年最低跌到1.2美元， 到07-17日收盤，已經(jīng)升到11.09美元，最新市值約為130.03億美元。

50000輛量產(chǎn)車下線、獲得70億融資、104億銀行授信、換電模式獲得政策支持、銷量漸入佳境、股市近10倍增長，李斌從被稱為2019最慘的人，一躍變成2020上半年最幸福的人。

2020年是蔚來峰回路轉(zhuǎn)的一年，也是蔚來的幸運年，當然也并不意味著蔚來危機徹底解除，離開融資，靠自身造血長久活下去才是當務之急。

從0到50000，蔚來用了3年

自主內(nèi)燃機汽車技術經(jīng)過幾十年的對外趕超，不對等技術差距雖有所拉近，遺憾是直到今天發(fā)動機、變速箱、底盤、懸架這些部分依然還有差距，也正是這種差距的不自信被直接轉(zhuǎn)嫁給新能源汽車。

以特斯拉舉例，許多非行業(yè)內(nèi)的消費者即便對其不熟悉，只要了解到是外部車企就會有一種天然好感。

不管是新能源還是內(nèi)燃機汽車，他們都屬于汽車范疇，汽車終究還是站在制造業(yè)頂端的產(chǎn)品，需要時間積累制造、研發(fā)、管理、銷售經(jīng)驗，不是紙上談兵就能得出的產(chǎn)物，經(jīng)濟全球化的今天，特斯拉雖然在自研電池，也即將會推向市場，但是目前和以前核心的汽車電機來自于中國臺灣、動力電池購自日本松下、韓國LG、中國寧德時代，這并不影響其依然是一名頗具實力的選手身份，理論上通過全球化采購新勢力可以實現(xiàn)新能源汽車彎道超車。

得益于政策對新能源汽車行業(yè)的導向作用，中國是新能源推廣時間最早、范圍最廣、力度最大的國家，國內(nèi)新能源行業(yè)車企與外部車企差距并不明顯，甚至在核心三電領域我們還具有領先優(yōu)勢。

量產(chǎn)交付是所有新勢力都面臨的問題，新能源退燒之后整個行業(yè)的巨虧，融資回報也變得遙遙無期，能否量產(chǎn)也是眾多車企能否獲得融資資格的標志之一。

回看蔚來2019年的危機，推遲交付也是其被指責的其中一個原因。

然而，蔚來僅用了3年就開啟量產(chǎn)交付，只用了特斯拉三分之一時間，沒錯，特斯拉用了9年才開始交付，從2004年，埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資，然后將公司命名為特斯拉開始，直到 2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車才開啟正式交付，在此后6年時間里特斯拉同樣面臨巨額虧損，無法盈利、推遲交付等一系列問題，這種現(xiàn)象直到2019年才有所改觀。

特斯拉在2019年的成績可圈可點，全球銷量超過36萬輛以上，全年營收為245.78億美元，同比增長14.6%，但是結(jié)果還是虧損，根據(jù)特斯拉公布的財報，依然虧損8.62億美元，但這并不妨礙其市值超過豐田汽車，成為全球汽車市值最高的車企。

蔚來已經(jīng)走過了從0到50000的歷程，經(jīng)歷了一系列的爭議以后，蔚來交付了實實在在開啟了ES8、ES6這2款量產(chǎn)車型工作，第三款車全新純電轎跑EC6預計7月24日上市，9月份可交付。

換電蔚來賭對了

4 月 23 日，中國財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。這次新政策最重磅內(nèi)容無疑是：規(guī)定了 30 萬元以上的車型將不享受補貼，支持換電車輛不受這項政策限制。

2020幸運之神再一次降臨蔚來，此前搖擺的蔚來換電模式正式獲得政策支持。

換電模式最早是 Better Place 率先在以色列推廣的商業(yè)模式，2013年，該公司由于資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)。之后，2014年特斯拉也開始了換電模式試點項目，不過一年之后便宣告不再繼續(xù)推廣。

蔚來不是第一家做汽車換電模式的車企，換電模式也并非新鮮事物，但第一個將換電模式真正大規(guī)模投入商業(yè)應用的只有蔚來。

換電模式是在新能源汽車續(xù)航里程短、充電樁數(shù)量少、充電時間長，這三點要素之下誕生的產(chǎn)物，這三點也是消費者不看好新能源車最主要的原因，但使用換電模式五分鐘就能換上一塊充滿電的電池，時間成本與油車相差無幾。

換電模式優(yōu)劣之處：

優(yōu)勢：

• 降低用戶的電池購置成本(電池租賃代替購買)。

• 便于集中管理電池，延長電池使用壽命。

• 時間效率高，換一次約為5分鐘左右。

 劣勢：

• 前期投資成本巨大(蔚來虧損一部分就源于換電站建設)。

• 單純針對私家車的換電站很難在短期盈利。

• 動力電池標準不一，跨品牌換電池難度大。（蔚來換電站僅支持自家車型，換電站閑置率高）

從政策層面，兩會上換電站也被寫入政府工作報告，納入新基建范圍，證明換電站是可行的模式，目前,蔚來擁有1200多項換電相關專利技術,參與制定、修訂換電行業(yè)標準17項， 截止到6月15日，蔚來已經(jīng)在58個城市部署了139座換電站。

當下，憑借換電模式，蔚來巨額資金打造的換電站賭對了，由于行業(yè)電池標準不一，換電站不能多品牌使用導致閑置率較高，大量換電站一些時間都處于閑置狀態(tài)，如何充分利用換電站，將是蔚來下一階段目標。

小結(jié)

部分造車企業(yè)利用漏洞，但現(xiàn)在也經(jīng)歷了市場驗證，活下來的都是有實力的選手，蔚來等新勢力初創(chuàng)企業(yè)進入汽車行業(yè)，改變了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)生態(tài)，也推動了換電站、充電樁、自動駕駛技術、OTA、續(xù)航里程、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等未來智能化汽車必備功能布局和落地，一定程度制衡了特斯拉一家獨大局面形成。

拿成長期的蔚來與成熟期的特斯拉相比，這本身就是一種不公平，是我們對蔚來對新勢力要求太高了，畢竟他們還不滿6歲。

50000輛整車量產(chǎn)或許對比特斯拉不多，但對蔚來自身是這6年最好的成績單。

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