雷鋒網(wǎng)按：在自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車廠商要淪為科技公司的代工廠？作者在文中拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：現(xiàn)有的汽車廠商未來有兩條路可選：要么自行開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車并運(yùn)營(yíng)打車服務(wù)，要么就自動(dòng)降級(jí)成為供應(yīng)鏈上的一顆“螺絲釘”，為蘋果和 Waymo 這樣的科技巨頭生產(chǎn)汽車。

本文來自 Forbes，原文鏈接：The Future For Smaller Automakers May Be As Tier 1 Suppliers To Apple And Waymo，由雷鋒網(wǎng)編譯。

眾所周知，航空航天和汽車行業(yè)都有自己高度復(fù)雜的制造生態(tài)。這里供應(yīng)鏈層級(jí)分明，從原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售都有不同的公司負(fù)責(zé)。

在如此多的汽車公司之中，福特、通用和波音等公司站在了食物鏈頂端。不過，如果未來私人擁車逐漸過渡至汽車分享，類似菲亞特-克萊斯勒（FCA）這樣的弱勢(shì)品牌很有可能就會(huì)降級(jí)為 Waymo 和蘋果的一級(jí)供應(yīng)商。

在汽車行業(yè)的術(shù)語中，能提供產(chǎn)品供我們購(gòu)買和使用的品牌都是 OEM。它們承擔(dān)設(shè)計(jì)、整合、制造和分銷新車的多重職責(zé)。

在亨利·福特時(shí)代，OEM 職責(zé)更多，因?yàn)樗鼈冏约壕褪且粭l完整的供應(yīng)鏈，OEM 會(huì)將原材料運(yùn)到工廠，然后將生產(chǎn)制造好的車銷售出去。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，OEM 開始下放一些職責(zé)，某些零部件的開發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)了供應(yīng)商的口袋，因此也就誕生了類似博世、大陸、德爾福和采埃孚這樣大名鼎鼎的一級(jí)供應(yīng)商。

這些公司會(huì)從下級(jí)供應(yīng)商那里購(gòu)買原材料和零部件，隨后生產(chǎn)出電線線束、駕駛員輔助系統(tǒng)、變速箱等產(chǎn)品并直接送到 OEM 的裝配線上去。

不過，自動(dòng)駕駛時(shí)代來臨后，事情又會(huì)發(fā)生變化。

未來出行品牌中， OEM 的名字將不再重要，各大車廠紛紛投資自動(dòng)駕駛和打車服務(wù)就是明證。未來 OEM 的主業(yè)將進(jìn)化為靠自家的自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)營(yíng)打車服務(wù)。

與 Waymo 和蘋果等科技公司相比，OEM 的一大優(yōu)勢(shì)就是擁有良好的制造、分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。不過，科技公司在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上卻一路領(lǐng)先。

拿 Waymo 來說，它只需將現(xiàn)有車輛（克萊斯勒 Pacifica）進(jìn)行改造就能上路測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。當(dāng)然，谷歌也曾試著開發(fā)了自己的“螢火蟲”自動(dòng)駕駛汽車，不過由于行駛速度太慢，這款車已經(jīng)正式退役。

“螢火蟲”的退役也意味著 Waymo 的造車夢(mèng)暫時(shí)告一段落，它現(xiàn)在的主要目標(biāo)就是打造一套高效可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

幸運(yùn)的是，Waymo 的合作伙伴菲亞特-克萊斯勒（FCA）非常給面子，后者專門給測(cè)試用車 Pacifica 設(shè)計(jì)了定制的線束，這樣一來 Waymo 就不用對(duì)車輛進(jìn)行改造，直接安裝好傳感器和計(jì)算機(jī)就能上路。

不過，雷鋒網(wǎng)注意到，雖然 Waymo 與菲亞特-克萊斯勒在共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但后者的任務(wù)只是提供車輛，這些車輛下線并送到 Waymo 的工廠后，菲亞特-克萊斯勒的任務(wù)就完成了，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)與 FCA 沒有任何關(guān)系。

從這個(gè)角度看，F(xiàn)CA 的角色就從 OEM 變成了一級(jí)供應(yīng)商，Waymo 才真正站在了食物鏈頂端。

眼下，蘋果也將重心放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上，因此它肯定會(huì)走與 Waymo 相同的道路。其實(shí)蘋果早就開始在這一領(lǐng)域布局了，去年它們就花 10 億美元投資了滴滴。同時(shí)，這家經(jīng)驗(yàn)豐富的硅谷巨頭在計(jì)算平臺(tái)、傳感器和軟件方面也有優(yōu)勢(shì)。

另外，關(guān)于蘋果造車的問題大家也有誤解。雖然蘋果以硬件產(chǎn)品見長(zhǎng)，但硅谷巨頭可沒有一家工廠，它們的產(chǎn)品都是富士康和廣達(dá)等公司代工的。

因此，未來蘋果即使造車恐怕也不會(huì)復(fù)制特斯拉的模式，現(xiàn)有的弱勢(shì) OEM 恐怕會(huì)成為蘋果汽車的生產(chǎn)車間。

總結(jié)來說，現(xiàn)有的 OEM 未來有兩條路可選：要么自行開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車并運(yùn)營(yíng)打車服務(wù)，要么就自動(dòng)降級(jí)成為供應(yīng)鏈上的一顆“螺絲釘”，為蘋果和 Waymo 這樣的科技巨頭生產(chǎn)汽車。

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