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繼車載微信之后，阿里小程序也上車了。
9月27日，小鵬汽車同阿里巴巴展開合作，將小程序生態(tài)模式引入車機端。合作將從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閑娛樂、內容資訊等方面。
單從功能上看，阿里車載小程序的功能不是很突出的，表面看好像沒有特別大的突破。但事實上，其內核已經出現了極大的變化。
第一，基于深度合作，阿里小程序第一次和車輛深度關聯，還是新造車企業(yè)，且不僅體現在智能交互上；
第二，基于廣度關聯，阿里背后的生態(tài)力量，這次有可能實現完整車聯網生態(tài)上車；
第三，基于打通生態(tài)力量，以實時位置分析為突破點的車載小程序，結合安全無感的阿里支付能力，實現智能場景化的服務體驗閉環(huán)。
當初，新能源簡化了汽車制造工藝，提升汽車的集成度，底層架構的技術變革為更多的創(chuàng)新提供了溫床；
自動駕駛技術的應用、交互方式和產品體驗的提升，催化用戶習慣逐步轉移。這些都是汽車智能化的基礎，如今也在一步步走向現實。
在汽車領域，什么叫智能？眾說紛紜。但本質上，所謂智能，其實就是對不同需求的精準感知。
基于多種駕駛場景，小鵬汽車聯合阿里開發(fā)了一些關鍵功能來提高車載小程序的易用性，比如：主動詢問是否需要預定早餐、感知用戶去機場、喚醒小程序詢問是否需要選擇航班座位、車內攝像頭檢測到用戶比較疲勞、喚醒小程序詢問是否需要呼叫代駕等。
可以看出，阿里小程序落地小鵬車機端，一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，阿里小程序提供輕量化服務，串聯和打通細微場景，小程序的強位置屬性、強場景屬性，與汽車這種基于位置、強場景屬性的智能設備有著天然的契合點。
但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯網產品發(fā)展歷史來看，它也已進入部分人群遠離的階段。
那為何在車載互聯或者智能汽車上，小鵬汽車還要引入阿里小程序落地車機端？
原因很簡單，大家尤其是廣大年輕消費者預期著有一款智能汽車的爆款應用。
正是因為有這么一種預期，「阿里小程序」成為了阿里巴巴和小鵬汽車合作的契合點，同時也是將來阿里巴巴打開其他主機廠大門的敲門磚。
除此之外，對于小鵬汽車來說，阿里車載小程序有可能成為一個智能汽車的售賣點。
不僅如此，對于目前大量布局出行服務的主機廠而言說，車載小程序同樣意義重大。小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林總結道：
一方面，極低的開發(fā)成本，使得小型開發(fā)者也可以參與其中共建生態(tài)，這就能夠解決過去車載領域有故事而沒有足夠開發(fā)者和專用生態(tài)的痛。
另一方面，那些已經在移動端上沉淀了海量用戶的服務能力和場景，可以通過小程序底層統一框架的高移植能力，實現快速帶給出行領域充足的生態(tài)能力。
如此帶來的結果就是車端將能夠快速建立起豐富的生態(tài)環(huán)境，而這無疑是優(yōu)秀出行服務誕生的最好土壤。
這樣來看，對于主打智能汽車的小鵬來說，穩(wěn)賺不賠的可能性比較大。
此外，據雷鋒網了解，目前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑，甚至是出現的負增長。并且，當前許多車企都面臨著遠超以往的更大的同質化競爭壓力。
基于此，阿里小程序上車，對于汽車廠商小鵬而言，也能夠使其衍生出新的利潤來源。
也就是說，當一款汽車能夠搭載一款“殺手級”的應用時，這也就構成了其獨特的競爭優(yōu)勢。所以，小鵬汽車與阿里小程序進行深度合作的意愿都很高，并順利落地在 P7 上面。
小鵬汽車是阿里在汽車領域的最大投資。
當前，阿里小程序又將率先搭載P7上，這說明阿里和小鵬汽車的淵源再次加深了。
那么，這次專為車機系統所研發(fā)阿里小程序，究竟有什么異同呢？
首先，在功能上，人們可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態(tài)交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，落地小鵬汽車的小程序會基于人們的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統會自動喚醒小程序，為你找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，你可以在手機上查看預約餐廳的樓層位置、出示預約信息等。
這里的根本差異，即阿里小程序因為是直接前裝在車機系統上的，其使用方式和生態(tài)建設都是掌握在阿里和小鵬汽車手中，所以其能夠根據駕駛場景，和車載硬件進行深度定制整合。
更深層次的核心差異，在于打通智能硬件與服務生態(tài)，從而產生真正的智能服務，引爆智能體驗的進化。
其實，阿里和小鵬汽車顯然都深諳此道。劉毅林表示：“車載小程序本身不是目的，其本質是通過生態(tài)聯動的打法，搭建出與移動互聯網時代相符的智能服務場景，通過場景的高效整合，來實現生態(tài)模式和消費者需求的精準對接。”
也就是說，小鵬汽車與阿里小程序的合作，絕不是簡單的小程序移植嫁接到車機端，而是通過實時的位置分析，打通車輛狀態(tài)和小程序引擎，結合AI視覺和智能語音交互，通過數據和用戶習慣，動態(tài)的預測和推送服務。應用安全無感的支付能力，實現場景化的服務體驗閉環(huán)。
劉毅林告訴雷鋒網新智駕，阿里小程序落地小鵬車機端是一個共建的生態(tài)，當然有一個最基礎的點，小鵬汽車作為一個新的汽車廠商，也是一個創(chuàng)新的汽車廠商，所以我們在很多的方面會比別人走得快一些，包括對數據的共享，以及對能力的共通上。
換言之，此次小鵬汽車搭載的車載小程序是基于AliOS所做的定制和移植，和阿里整個生態(tài)是具有共通性和兼容性。
車載小程序或成為BAT車聯網的又一個戰(zhàn)場。
4月份，搭載百度車載OS的長城哈弗H6新款車型亮相，推出了智能語音交互、智能車載小程序、主動推薦等功能。
8月份，騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語音通話三項功能，交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。
如今，阿里也把小程序搬上了車，落地小鵬P7。自此，BAT三家在車載小程序上又一次聚首了。
如此以來，似乎大家都在往小程序的方向上去考慮打造生態(tài)，那么，小程序真的是車聯網生態(tài)的未來嗎？
小程序這個載體會變，重要的是智能汽車創(chuàng)新和體驗升級。
劉毅林肯定了小程序的作用：小程序是阿里打造車聯網生態(tài)的重要組成部分，也是小鵬汽車智能化體驗的新技術載體，「發(fā)展到今天，對主機廠來說，做與不做小程序，我想市場已經有了答案，并且有了共識。」但他也說了另外一番話，「未來小程序這個載體會變，但智能汽車的智能進化基礎不會變。」
近兩年自動駕駛熱度回落，業(yè)界對自動駕駛期望值的理性回歸，車載小程序成為智能汽車現階段的兵家必爭之地。如果收說前者是技術單點突破，后者則是生態(tài)圈打法。
雖然從長遠來看，車載小程序在很長一段時間內都將是車聯網的主角，在未來的自動駕駛時代，車載小程序也或是一個不可或缺的力量。
不過，車載小程序還處在行業(yè)早期，任何一家要達到壟斷優(yōu)勢為時尚早。市場初期，廣撒網多試錯，堅持開源開放，讓車載小程序保持很強的持續(xù)迭代能力尤為重要。
對于小鵬汽車來說，雷鋒網了解到，阿里車載小程序落地小鵬P7是一種無需下載安裝即可使用的“應用”，旨在為用戶打造“隨時可用”、“用完即走”的使用體驗。車載小程序可在車主授權下，自然串聯起車前、車中、車后相關場景服務。比如通過觸控、語音、手勢等交互方式，喚起相應的支付寶小程序，完成餐廳推薦、預約排號、在線點餐等服務。
最后，劉毅林也暢想了小鵬汽車與阿里小程序共同構建的智能出行的未來想象，阿里小程序將率先搭載于智能電動轎跑小鵬P7，新車將于明年二季度上市并同步啟動交付。小鵬汽車還會和阿里一起，逐步建立車載小程序的獨有接口，為車主創(chuàng)造服務體驗，為開發(fā)者提供更多可能和商業(yè)機遇。同時，他也對未來車載小程序如何變得更優(yōu)秀，提出了自己的想法，就是快速連接直達用戶的能力，以及具有深度的AI集成能力。
總之，BAT的車載小程序之戰(zhàn)才剛剛打響，三家各有各的優(yōu)勢，雖然也都有一些短板，但無論后輸贏幾何，車載小程序本身會是未來引爆智能汽車其智能體驗進化的顛覆性產品。
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