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隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，智能網(wǎng)聯(lián)的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級和應(yīng)用，汽車配件加工零部件行業(yè)采購全球化和汽車配件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快的形勢逐漸明顯，很多零部件企業(yè)紛紛選擇通過改革的方式，來應(yīng)對這場行業(yè)洪流。
威伯科是全球領(lǐng)先制動控制系統(tǒng)和其他先進(jìn)技術(shù)供應(yīng)商，致力于提升商用車的安全性、效率和網(wǎng)聯(lián)性，由天才發(fā)明家George Westinghouse創(chuàng)立，總部位于比利時，至今已有近150年的歷史。
如今，世界很多知名的商用車、客車和掛車制造商都裝配有威伯科的產(chǎn)品。威伯科于1996年開始入駐中國，成立山東威明汽車產(chǎn)品有限公司，建立市場銷售職能，并于2005年將亞太總部從香港遷至上海。目前為止，威伯科已在全國主要城市設(shè)立銷售辦事處和售后服務(wù)站。
11月7日，威伯科在青島工廠推出全新品牌宣言“Mobilizing Vehicle Intelligence”-“威聯(lián)智控 ? 睿享未來”，宣示了公司新的愿景和使命，即通過推進(jìn)車輛自動化、提升道路安全、賦能未來車隊(duì)、打造綠色交通助力商用車行業(yè)邁向自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動化未來。
借此契機(jī)，雷鋒網(wǎng)新智駕探訪了威伯科位于青島的工廠，并針對威伯科的自動駕駛布局、智能掛車、中國商用市場等問題，采訪了威伯科亞太區(qū)總裁于素杰，威伯科中國區(qū)主機(jī)銷售總經(jīng)理陳春毅，威伯科亞太區(qū)掛車、售后市場和非公路用車業(yè)務(wù)部總監(jiān)張志豪，威伯科亞太區(qū)市場/戰(zhàn)略總監(jiān)李科。
圍獵中國商用車市場
一直以來，商用車被認(rèn)為是國產(chǎn)智能駕駛供應(yīng)商的優(yōu)勢陣地，但從目前來看，商用車自動駕駛的天要變了。
前不久，威伯科宣布聯(lián)合合作伙伴推出自動駕駛開放平臺ADOPT?，連接和開放威伯科的制動、轉(zhuǎn)向、傳動及懸架控制系統(tǒng)。該開放平臺將給予中國眾多的自動駕駛初創(chuàng)公司提供支持，以方便對采用威伯科系統(tǒng)的商用車型進(jìn)行對接。
近日威伯科在德國漢諾威舉行的2018商用車展上宣布推出一系列最新功能，補(bǔ)充其領(lǐng)先的OnGuard?碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）套件。
同時，威伯科還通過聯(lián)姻的方式，與意大利都靈的全球主要原始設(shè)備制造商依維科合作，一起創(chuàng)新高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)，進(jìn)一步鞏固其市場地位。
合作伙伴方面，威伯科已與中國的福田、宇通客車和比亞迪等三家商用車制造商簽署了意向書，為其出口歐洲的下一代卡車和客車裝備威伯科的先進(jìn)緊急制動系統(tǒng)（AEBS）OnGuardACTIVETM 和 OnLane? 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
此外，威伯科與一汽解放汽車有限公司簽訂合資協(xié)議，在中國成立汽車控制系統(tǒng)合資公司，共同推進(jìn)中國商用車行業(yè)安全和效率的提升。
根據(jù)協(xié)議，新的合資公司將首先生產(chǎn)威伯科MAXX?單活塞氣壓盤式制動器，預(yù)計于2019年投產(chǎn)。合資公司還計劃在自動駕駛、主動安全、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域開展合作。
據(jù)于素杰介紹，雙方已達(dá)成一致，合資公司的生產(chǎn)基地放在長春，2019年進(jìn)行產(chǎn)品SOP。
其實(shí)，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，威伯科與一汽解放的合作歷史已有20多年，在解放J6開發(fā)過程中，威伯科就參與其中。在解放最新一代車型J7上，威伯科也是系統(tǒng)供應(yīng)商。
為何首先選擇盤式制動器在合資公司生產(chǎn)？
于素杰對新智駕表示，由于輕量化、更安全，威伯科預(yù)計盤式制動器在中國市場裝車率會有穩(wěn)步提升，威伯科MAXX?系列單活塞盤式制動器，相比其他產(chǎn)品零部件數(shù)量減少了40%。通過合資威伯科可以實(shí)現(xiàn)盤式制動器的成本更低，交貨期靈活，滿足解放的供貨要求。在產(chǎn)能允許的情況下，也會給其他客戶供貨。
于素杰說道，在2018年到2022年期間，威伯科簽訂的合同總計達(dá)5.02億美元，這些合同涵蓋了車輛安全、效率和智能互聯(lián)等不同領(lǐng)域，主要用于卡車、客車相關(guān)的商用車市場。
卡車，正在成為全球汽車零部件巨頭爭奪的焦點(diǎn)。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，博世今年汽車零部件部門的目標(biāo)是增加4%的收入，其中來自卡車和SUV制造商的銷售增長將達(dá)到7%至8%。
目前博世的移動解決方案去年占據(jù)了該公司集團(tuán)銷售額的60%，包括駕駛員信息系統(tǒng)（ADAS）、互聯(lián)網(wǎng)解決方案、傳動系統(tǒng)及電氣化出行等。
行業(yè)人士對新智駕表示，對于卡車市場的預(yù)計，來自于商用車有可能比乘用車更需要采用自動駕駛技術(shù)。
2017年年初，威伯科推出智能掛車解決方案。據(jù)悉，該解決方案可完全針對每個車隊(duì)的不同需求進(jìn)行定制，管理和控制車上40余種功能，可以幫助車隊(duì)降低運(yùn)營成本、節(jié)省油耗，并提升駕駛的安全性和舒適度。
張志豪表示，智能掛車解決方案的核心部分是威伯科最新一代掛車電子制動系統(tǒng)(TEBS)，威伯科智能掛車解決方案目前是業(yè)界最為全面的功能組合，包括OptilevelTM掛車電子控制空氣懸架系統(tǒng)，綜合了手動和自動掛車高度控制，還有RSS防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)，OptiTire?胎壓監(jiān)測、OptiLock?自動鎖、TailGuard?倒車盲點(diǎn)監(jiān)控等。
同時，威伯科通過先進(jìn)的車隊(duì)管理和移動解決方案，在卡車、掛車、貨物、駕駛員、業(yè)務(wù)伙伴和車隊(duì)運(yùn)營商之間建立了獨(dú)特的互聯(lián)。
G7和威伯科一直聯(lián)手合作，專注于中國智能掛車管理系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用。
據(jù)介紹，G7于今年6月推出的智能掛車上已將智能掛車管理系統(tǒng)作為標(biāo)配。該智能系統(tǒng)可實(shí)時收集和處理來自防抱死制動（ABS）、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（RSS）和車軸載荷監(jiān)測系統(tǒng)等威伯科業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)的實(shí)時數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)不斷傳輸給車隊(duì)運(yùn)營商，為管理和提高車隊(duì)的安全性、運(yùn)行效率和資產(chǎn)利用率提供可靠的信息。
另外還在掛車貨箱內(nèi)部裝配視覺傳感器（攝像頭），用于監(jiān)測貨箱情況，再加上特定的算法，得出貨箱內(nèi)部剩余容積，從而可以實(shí)現(xiàn)智能配貨，提高運(yùn)輸效率。而且加上威伯科推出的低風(fēng)阻解決方案（掛車側(cè)裙），整車油耗還可以降低幾個百分點(diǎn)。
威伯科是如何助力實(shí)現(xiàn)卡車編隊(duì)行駛？
張志豪對新智駕說道，編隊(duì)行駛是一項(xiàng)強(qiáng)大的功能，將推動整個行業(yè)及商用車車隊(duì)的進(jìn)步。編隊(duì)行駛功能會以電子方式連接兩個或多個牽引車-掛車組合，并在公路上形成虛擬公路列車，從而大幅改善空氣動力學(xué)，提高燃油效率。卡車編隊(duì)行駛要求在確保安全的前提下卡車之間保持較短的跟隨距離。威伯科研發(fā)并推出了一系列先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)行駛功能，包括先進(jìn)制動及碰撞緩解系統(tǒng)。
在雷鋒網(wǎng)新智駕看來，威伯科提供的這項(xiàng)解決方案之所以受到整車制造商的青睞，源于將公司電子自動化控制技術(shù)與物流車隊(duì)管理需求相結(jié)合，可使車隊(duì)運(yùn)營人員和管理者及時了解到車輛的油耗、行程距離、停車時間、貨載情況等運(yùn)營數(shù)據(jù)，作出分析和判斷。
在當(dāng)前整車廠將業(yè)務(wù)由產(chǎn)銷向服務(wù)轉(zhuǎn)變的重要時刻，威伯科的智能掛車解決方案無疑為商用車制造商提供了新的市場商機(jī)。
日前，威伯科已經(jīng)攜手自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，推出了自動駕駛智能開放平臺（Autonomous Driving Open Platform Technology, 簡稱ADOPT），共同打造自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。該平臺囊括與威伯科業(yè)界領(lǐng)先的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)和懸掛控制系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用，將率先在中國進(jìn)行試點(diǎn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前ADOPT合作伙伴包括圖森未來科技、主線科技和啟迪云控。
啟迪云控是一家積極推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略的本土自動駕駛云基礎(chǔ)企業(yè)，威伯科和啟迪云控將共同構(gòu)建云端平臺，從威伯科系統(tǒng)獲取車輛數(shù)據(jù)，為智慧交通服務(wù)；
主線科技和圖森未來科技是中國本土兩家致力于自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)業(yè)公司。威伯科將與他們合作創(chuàng)新，開發(fā)適用于不同場景的自動駕駛方案，例如港口、機(jī)場、場站和礦場等封閉的運(yùn)營場景，加快針對特定用戶案例的自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。
9月20日，威伯科也與百度簽署諒解備忘錄（MoU）協(xié)議，共同開發(fā)點(diǎn)對點(diǎn)高速公路L4級自動駕駛商用車解決方案。根據(jù)合作協(xié)議，百度將提供Apollo自動駕駛開放平臺，而威伯科將提供ADOPT自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，幫助降低進(jìn)入商用車輛傳感器、安全控制和線控驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的門檻。
于素杰告訴新智駕，威伯科與百度的合作是基于百度Apollo開放平臺，集成道路所需的全部安全和冗余協(xié)議，為商用車開發(fā)一站式點(diǎn)對點(diǎn)L4級高速公路解決方案，預(yù)期在2020年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
將威伯科的ADOPT生態(tài)系統(tǒng)和百度Apollo開放平臺應(yīng)用于商用車行業(yè)將有助于加速L4級自動駕駛落地。此外，威伯科現(xiàn)有和潛在的客戶也將進(jìn)一步降低研發(fā)成本，通過與各領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)合作，加速推進(jìn)自動駕駛真正落地。
在智能駕駛零部件方面，威伯科選擇與法雷奧合作，法雷奧將會為其提供短程和中程傳感器（包括77GHz雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)），以支持威伯科在商用車領(lǐng)域的智能化應(yīng)用。
可以看出，威伯科的自動駕駛技術(shù)路線圖主要是圍繞全球商用車行業(yè)展開。在商用車周圍構(gòu)建了一個 360 度“安全繭”，幫助駕駛員控制車輛的橫向和縱向移動。
毫無疑問，汽車逐步向智能化、電動化轉(zhuǎn)變的背景之下，威伯科重新審視新的發(fā)展出路，除了繼續(xù)征程商用車領(lǐng)域外，自動駕駛也是一個新的方向，更何況目前該領(lǐng)域格局尚未形成，留給威伯科的機(jī)會仍然很大。
「趨勢一旦爆發(fā)，便不會是一種線性的發(fā)展」。事實(shí)證明，在趨勢之下，誰也逃不過。各大零部件廠商不得不把目光放在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向。轉(zhuǎn)型雖然殘酷，但對趨勢而言是好事，政策主導(dǎo)，車企牽頭，各大零部件廠商推波助瀾，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型從此步入快車道。
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