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經(jīng)過發(fā)布會前十五分鐘的超長預(yù)熱，阿維塔11姍姍來遲，但誠意滿滿。
全國零售價34.99萬元-40.99萬元，全系搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)、標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、標(biāo)配寧德時代三元鋰電池。
為了顯示沖擊高端的決心，阿維塔不僅推出了三款標(biāo)準(zhǔn)車型，還推出了一款紀(jì)梵希聯(lián)名款阿維塔011，定價60萬元，全球限量僅500臺。
自長安汽車將寧德時代與華為引入的那天起，阿維塔似乎就注定了萬眾矚目，而今終于要開始迎接市場的考驗(yàn)。
作為高端車的一員，設(shè)計方面自然不能含糊。
在外觀上，阿維塔11由位于德國慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計中心操刀，整體呈現(xiàn)出超跑與SUV相融合的特征，其軸距長達(dá)2975mm，車身長度為4880mm，寬高比為1.23，車輛的重心更低，運(yùn)動性能更強(qiáng)。
阿維塔11的前臉設(shè)計采用了碟翼式造型，配合標(biāo)志性的F型曲率大燈，讓外觀十分簡潔大氣。車身側(cè)面則采用懸浮感車身形態(tài)，線條酷似超跑。尾部設(shè)計上，流體型后舷窗與帆式主動升降尾翼體現(xiàn)了跑車和SUV的共同基因。
動力系統(tǒng)上，阿維塔11所搭載的CHN平臺提供了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前交流異步、后永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)最高功率可達(dá)425kW，最大扭矩650Nm。長續(xù)航版本零百加速時間僅為3.98秒，超長續(xù)航版零百加速則為4.5秒。
不僅如此，阿維塔11采用華為DriveONE三合一電驅(qū)單元，集成電機(jī)、電控及減速器，配合前雙叉臂+后多連桿式懸架架構(gòu)，以及鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體，整車可減重30%。
續(xù)航方面，阿維塔11搭載了寧德時代的三元鋰離子電池包，長續(xù)航車型電池容量90千瓦·時，續(xù)航里程（CLTC）達(dá)555公里；超長續(xù)航車型電池容量116千瓦·時，續(xù)航里程（CLTC）長達(dá)680公里。
作為華為鼎力支持的車型，阿維塔11的智能駕駛配置同樣不容小覷，全系標(biāo)配基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭共計34顆傳感器。
在行車功能上，阿維塔11具備高速NCA智駕導(dǎo)航輔助功能，在高速及城區(qū)快速路場景中，車輛可自主識別限速標(biāo)識并自動限速調(diào)節(jié)、自動跟隨前車、自動跟停和起步、自動變道提示等。泊車上則配備了智能泊車輔助系統(tǒng)，支持AVP代客泊車、APA自動泊車輔助以及RPA遙控泊車。
充電方面，阿維塔此前已經(jīng)宣布與bp合作，共同推進(jìn)高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。雙方計劃至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，單場站功率達(dá)到480千瓦，單槍最大功率可達(dá)240千瓦。最快到今年年底，北上廣深等一線城市用戶就可以享受高效補(bǔ)能模式。
此外，阿維塔還計劃接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運(yùn)營商在內(nèi)的近20萬根公共充電樁。
伴隨著發(fā)布會走向尾聲，寧德時代董事長曾毓群，華為輪值董事長徐直軍以及長安的一把手朱華榮也已視頻的形式亮相于阿維塔體驗(yàn)中心。阿維塔11的車型與定價似乎與蔚來形成直接競爭，其體驗(yàn)中心的打造也頗有相似之意。今年內(nèi)，阿維塔的體驗(yàn)中心將覆蓋110座城市。
另外，阿維塔11長續(xù)航版及阿維塔011將于今年12月開始交付，阿維塔11超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版則于明年一季度開始交付。
在發(fā)布會開始的一刻，阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏就提出，阿維塔在2018年7月出發(fā)，堅定長期主義，至今終于與消費(fèi)者見面。
阿維塔背后的故事確實(shí)長期，但成立初期卻沒什么“主意”。
阿維塔曾經(jīng)是長安與蔚來一起成立的合資公司，本來準(zhǔn)備在高端電動車市場攪起一陣風(fēng)云，奈何兩家公司當(dāng)時都是一地雞毛。
2018年時蔚來風(fēng)波不斷，全年凈虧損達(dá)96億，自顧尚且不暇。
同時，長安汽車旗下的絕對主力長安福特因?yàn)楫a(chǎn)品更新速度及質(zhì)量問題，銷量暴跌50%，由盈轉(zhuǎn)虧。
家家有本難念的經(jīng)，放在企業(yè)身上同樣適用。
因此，進(jìn)退兩難了一段時間，2020年蔚來終于選擇退出，2021年“長安蔚來”也正式改名為阿維塔科技有限公司。
蔚來可以抽身離去，自家已經(jīng)坐上了新勢力頭把交椅，長安在新能源上的短板則不允許其放棄阿維塔。因此，長安不僅引入了電池領(lǐng)域具有絕對話語權(quán)的寧德時代，還與華為成功牽線。
這就是如今的阿維塔，備受矚目。
有了問界珠玉在前，市場都關(guān)注到了阿維塔的“含化量”，也關(guān)注到了阿維塔的高壓充電電池技術(shù)，最付諸努力且主要操刀的長安，似乎并不能成為消費(fèi)者購買的決定性因素。
然而，長安對阿維塔的押注遠(yuǎn)非寧德時代與華為可比。
在三家公司簽訂協(xié)議之時，寧德時代已經(jīng)在電池領(lǐng)域具有絕對話語權(quán)，華為也與北汽、廣汽等公司達(dá)成合作，長安只是諸多選擇中的一個。反觀長安，在新能源領(lǐng)域幾乎是一窮二白，
長安汽車的實(shí)力毋庸置疑，在最新的世界五百強(qiáng)榜單中，長安汽車母公司中國兵裝集團(tuán)赫然在列。今年三月份，長安汽車以13.2萬輛的批發(fā)銷量超越南北大眾，第一次代表自主車企摘獲銷冠榮耀。
不過，長安的利潤與行業(yè)地位，均來自其燃油車業(yè)務(wù)的加成，在長安汽車2021年銷售的230萬輛車中，新能源乘用車和商用車總銷量僅為11.4萬輛，銷售收入12.36億。仔細(xì)一算，出廠均價只有1.08萬元，個中利潤可想而知。
燃油車一騎絕塵，新能源毫無市場，正是在這種背景下，長安選擇了與寧德時代和華為合作，盤活了主打高端的阿維塔。
不僅如此，今年四月長安新能源品牌正式定名“長安深藍(lán)”，定位為數(shù)字純電品牌，并推出SL03，主打中端。
未來，隨著雙碳政策不斷推進(jìn)，新能源車規(guī)模取代燃油車只是時間問題，這已經(jīng)是行業(yè)共識。不僅在中國，歐洲，日本也相繼宣布停售燃油車的具體日期。
長安想要穩(wěn)定霸主地位，在新能源轉(zhuǎn)型上就不得不堅定而謹(jǐn)慎，前期的油改電策略已經(jīng)“占小便宜失先機(jī)”，當(dāng)下在純電領(lǐng)域的尋求合作，重磅發(fā)力，似乎回到了當(dāng)年汽車行業(yè)合資品牌興起時，長安選擇了福特與馬自達(dá)的時刻。
而阿維塔的崛起，更像是長安借助華為與寧王的技術(shù)與影響力，開始彎道加速。
長安汽車若想在時代的更迭中“長安”，把阿維塔這張牌打好就成了必要之舉。
如果說深藍(lán)是長安打造的憑借銷量在汽車市場沖鋒陷陣的一員先鋒，那阿維塔則是運(yùn)籌帷幄之中的大將，畢竟后者的利潤與議價能力遠(yuǎn)非前者可比。
當(dāng)下，除了比亞迪以外，諸多自主品牌的新能源布局，如東風(fēng)嵐圖，上汽智己，廣汽埃安等，均處于起步階段，現(xiàn)在追之，為時未晚。
就像發(fā)布會前長達(dá)15分鐘的預(yù)熱一樣，道路雖曲折，但后發(fā)或許也能先至。
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