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| 本文作者： 郭瑞嬋 | 2023-03-17 17:41 |
“2022年的無(wú)人快遞車相當(dāng)于1.5個(gè)快遞員1年薪資，無(wú)人巡邏車相當(dāng)于2個(gè)協(xié)警1年薪資，無(wú)人清掃車相當(dāng)于3個(gè)清潔工1年薪資，如果（低速無(wú)人車）量上去了，經(jīng)濟(jì)模型會(huì)更加亮眼?！?/p>
易咖智車CEO舒亮近日在自家的“2023新品發(fā)布會(huì)”上表示，成本下降、技術(shù)取得進(jìn)展以及政策鼓勵(lì)這三大優(yōu)勢(shì)，使得低速無(wú)人駕駛行業(yè)正進(jìn)入一段爆發(fā)期。發(fā)布會(huì)上，易咖智車發(fā)布了7款無(wú)人車型，分別為3款治安巡邏車、3款無(wú)人清掃車、1款無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車，覆蓋無(wú)人巡邏、無(wú)人清掃、無(wú)人物流3大場(chǎng)景。
低速無(wú)人車行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)是，場(chǎng)景多元且碎片，面向不同的場(chǎng)景，車輛運(yùn)行的工況都有所不同，同一時(shí)間推出多款車型并非易事。
據(jù)易咖智車介紹，研發(fā)這7款新車用了一年多的時(shí)間。易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人柏俊波表示，能夠同時(shí)推出7款車型，易咖智車“體系架構(gòu)的遷移能力”起到了決定性的作用。而“遷移能力”的關(guān)鍵在于掌握了無(wú)人小車底盤域控的軟硬自研，并堅(jiān)持通用化和模塊化的設(shè)計(jì)理念。
成立于2018年的易咖智車，最早以無(wú)人物流車線控底盤研發(fā)起家，合作伙伴包括京東、白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢(shì)科技、九識(shí)智能等。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的市場(chǎng)爆發(fā)期，易咖智車宣布2023年6月將開建產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)的工廠基地，預(yù)計(jì)明年年底能達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。
舒亮認(rèn)為，低速無(wú)人車的這段爆發(fā)期，很有可能是賽道關(guān)閉之前的最后一場(chǎng)戰(zhàn)役，因?yàn)?B的行業(yè)特性，客戶一旦鎖定了服務(wù)商，更換的概率比較小。
“今年和明年如果不投入，我覺得大概率就沒有機(jī)會(huì)再競(jìng)爭(zhēng)這一賽道?！?/p>
具體到此次發(fā)布的7款新車，3款治安巡邏車覆蓋了巡邏、信采、綜合治理等多個(gè)場(chǎng)景；3款無(wú)人清掃車覆蓋非機(jī)動(dòng)車道、公園、背街小巷等場(chǎng)景，潔凈率可達(dá)到95%以上；還有1款無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車，適合大容量的工業(yè)搬運(yùn)及城市配送場(chǎng)景，最大載重總質(zhì)量達(dá)到1.8噸。
舒亮介紹，易咖智車定位為線控車輛和底盤的產(chǎn)品供應(yīng)商和服務(wù)商，只做線控底盤部分，以及基礎(chǔ)移動(dòng)能力域控的軟硬自研，不做感知、決策算法，也不做場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，車輛的其余部分集成自供應(yīng)鏈?！拔覀兊暮诵膬r(jià)值是提供移動(dòng)能力、作業(yè)整合能力，以及維護(hù)車輛全生命周期運(yùn)行的配套服務(wù)能力?！?/p>
由此，易咖智車向客戶提供兩種服務(wù)，包括底盤服務(wù)以及全鏈條的集成服務(wù)?？蛻艨梢詢H購(gòu)買底盤，也可以選擇直接“交鑰匙”的集成服務(wù)，從車型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，到模具制造、車的裝配以及傳感器標(biāo)定，易咖智車都能夠完成集成，直接為客戶提供成型的車輛。
舒亮表示，從目前的需求來(lái)看，選擇集成服務(wù)的客戶占到90%以上，因?yàn)檫@種模式最省心省力。
易咖智車的定位考慮到了低速無(wú)人車的供應(yīng)鏈形態(tài)——目前，乘用車業(yè)已發(fā)展成熟的供應(yīng)鏈對(duì)低速無(wú)人車行業(yè)僅有5%的復(fù)用率。
易咖智車研發(fā)負(fù)責(zé)人李飛表示，從無(wú)人駕駛誕生以來(lái)，算法最為行業(yè)所重視，面向末端場(chǎng)景的算法已經(jīng)有較多積累，反而車和硬件成為制約大規(guī)模落地的一個(gè)核心因素，這也正是易咖智車選擇以線控底盤自研切入的原因之一。
李飛舉了一個(gè)落地難題。區(qū)別于乘用車，低速無(wú)人車體積小、軸距短、重心高，經(jīng)過減速帶時(shí)容易翻倒，易咖智車在開發(fā)階段需要重新調(diào)校，做了大量行駛、制動(dòng)穩(wěn)定性的研究?！斑@只是其中一個(gè)點(diǎn)，我們每天面臨跟傳統(tǒng)車不同的問題?！?/p>
完成線控底盤的開發(fā)后，搭建供應(yīng)鏈的難度大大降低。李飛表示，自研的線控底盤剝離了零部件的控制功能和整車級(jí)別的功能，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)能力要求不高，核心是工程化和量產(chǎn)，供應(yīng)鏈生態(tài)的擴(kuò)展比乘用車更簡(jiǎn)單，搭建成本和代價(jià)也比乘用車更低。
不可忽視的是，低速無(wú)人車的供應(yīng)鏈搭建剛剛起步，仍有不完善的地方，一些找不到供應(yīng)商的零部件，易咖智車只能自研，如信息采集單元SIU。不過，等到供應(yīng)鏈更為成熟，易咖智車會(huì)把這些非核心部件交給供應(yīng)商解決。
另一方面，易咖智車以線控底盤自研切入低速無(wú)人車行業(yè)，也是基于低速無(wú)人車場(chǎng)景多元且碎片的特點(diǎn)。
安防、環(huán)衛(wèi)兩大單一場(chǎng)景都分別發(fā)布了3款新車，也能從側(cè)面反映了上述特點(diǎn)。這也意味著，區(qū)別于乘用車的爆款邏輯，低速無(wú)人車是一個(gè)講求高度定制化的行業(yè)，每個(gè)客戶、每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景要求的車型都是不同的。
例如，面向零售場(chǎng)景和巡邏場(chǎng)景的無(wú)人車所需的能耗就不同，前者在同一地點(diǎn)停留的時(shí)間長(zhǎng)，后者是不停地跑，導(dǎo)致了這兩種場(chǎng)景在電池的技術(shù)路線和方案上的選擇有所區(qū)別。
柏俊波認(rèn)為，只有掌控線控底盤的自研，才能快速響應(yīng)不同場(chǎng)景或不同客戶對(duì)產(chǎn)品功能提出的不同需求，有利于實(shí)現(xiàn)整車物理層架構(gòu)的解耦，保證易咖智車可以去做模塊化，快速地組合以實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的應(yīng)用。
在移動(dòng)平臺(tái)層，易咖智車采用通用化和模塊化的設(shè)計(jì)，保證CCU、BCU、智能配電單元等核心部件的模塊化，使其具備在不同車型上的延展性，從而避免更換場(chǎng)景應(yīng)用時(shí)的大量重新開發(fā)工作，降低研發(fā)成本。
如為解決前述不同場(chǎng)景的能耗問題，易咖智車保證無(wú)論是換電還是長(zhǎng)續(xù)航版的電池包在外形結(jié)構(gòu)、尺寸設(shè)計(jì)上都是完全通用的，其自研的配電PDU的系統(tǒng)封裝對(duì)整車的通信和控制策略也是完全適配的?；谶@些設(shè)計(jì)，兩種不同場(chǎng)景的無(wú)人車可以使用同一款底盤平臺(tái)，匹配合適的電池方案，無(wú)需再做二次設(shè)計(jì)。
目前，易咖智車共打造了三個(gè)平臺(tái)，包括基于封閉道路、非機(jī)動(dòng)車道等場(chǎng)景的中低速（時(shí)速40km/h以內(nèi)）移動(dòng)平臺(tái)，時(shí)速40km/h-70km/h的中高速平臺(tái)，以及環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城市道路信采等專用車系統(tǒng)，7款新車型都是基于這三大平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。
而在作業(yè)平臺(tái)層，易咖智車則要求結(jié)合場(chǎng)景和需求做到高度的定制化。以新發(fā)布的無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車為例，動(dòng)力配置、傳感器模塊、載運(yùn)模塊等能夠進(jìn)行靈活的更換，升降平臺(tái)、圍欄、貨箱等也能夠基于同一平臺(tái)作更換。
因政策限制相對(duì)較少，低速無(wú)人車可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛技術(shù)走向商業(yè)化最快的應(yīng)用場(chǎng)景。目前，低速無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展與成本都達(dá)到了新的落地階段。
舒亮表示，低速無(wú)人車行業(yè)經(jīng)歷了2021年的“去安全員”，以及2022年的“減配和提速”，技術(shù)發(fā)展具備一定成熟度。成本層面，2022年的無(wú)人快遞車相當(dāng)于1.5個(gè)快遞員1年薪資，無(wú)人巡邏車相當(dāng)于2個(gè)協(xié)警1年薪資，無(wú)人清掃車相當(dāng)于3個(gè)清潔工1年薪資，“如果（低速無(wú)人車）量上去了，經(jīng)濟(jì)模型會(huì)更加亮眼”。
技術(shù)和成本層面的進(jìn)展，疊加新能源替代的政策優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，低速無(wú)人車行業(yè)或在三年內(nèi)迎來(lái)一段爆發(fā)期。
但在舒亮看來(lái)，低速無(wú)人車的市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)可能僅有一戰(zhàn)，因?yàn)?B的行業(yè)特性，客戶一旦鎖定了服務(wù)商，更換的概率比較小，后來(lái)者需要比先發(fā)者更有優(yōu)勢(shì)才能打動(dòng)客戶，經(jīng)過這一戰(zhàn)，賽道很有可能就對(duì)后來(lái)者關(guān)閉。
實(shí)際上，易咖智車已經(jīng)在為接下來(lái)的市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)作準(zhǔn)備。
目前，易咖智車的產(chǎn)能在一萬(wàn)輛左右，為了抓住即將到來(lái)的爆發(fā)期，易咖智車準(zhǔn)備建造10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的工廠基地，預(yù)計(jì)今年6月份開建，明年年底達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。
走向落地，降本成為低速無(wú)人車行業(yè)的關(guān)鍵議題。易咖智車最新發(fā)布的車型中，其中一款安防車型與馭勢(shì)科技、中科天極合作開發(fā)，前者提供智駕算法，后者則是需求方。
中科天極一直在做To G的場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，第一個(gè)項(xiàng)目是克拉瑪依的智慧城市項(xiàng)目。此前，中科天極為克拉瑪依提供了不少方案，反而是“智能網(wǎng)聯(lián)”——即“用無(wú)人車來(lái)替代警員進(jìn)行巡邏”的方案被提上了重要日程。
而作為一家“服務(wù)運(yùn)營(yíng)”公司，中科天極實(shí)際的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中，車輛的成本占了1/3，其他的運(yùn)營(yíng)成本包括云平臺(tái)的建設(shè)費(fèi)用、全生命周期的車輛維護(hù)和保養(yǎng)等，占據(jù)了剩下的2/3。
“車端的降本是一條生命線，低速無(wú)人車發(fā)展到現(xiàn)在為止，我們始終看不到它起量，就是因?yàn)樯虡I(yè)模式還不能夠形成閉環(huán)支撐一家企業(yè)的發(fā)展?！敝锌铺鞓O的副總經(jīng)理鄧羿表示，接下來(lái)中科天極與易咖智車、馭勢(shì)科技的緊要任務(wù)是把單車的制造成本降下來(lái)，以未來(lái)的“量”換現(xiàn)在的“成本”。
降成本反映在產(chǎn)品上的特點(diǎn)是，比起過去更具科技屬性的外觀，易咖智車現(xiàn)階段推出的新車在外觀上更加簡(jiǎn)單樸素。
柏俊波認(rèn)為，目前整個(gè)無(wú)人駕駛的運(yùn)用過程已走出了市場(chǎng)教育的階段，客戶更加注重運(yùn)營(yíng)過程的穩(wěn)定性、車輛的成本與性價(jià)比。通過剔除與裝備無(wú)關(guān)的效能，如多余的外飾件、交互屏，以及漂亮的鋁合金輪轂，減少設(shè)計(jì)與物料成本，回歸無(wú)人小車作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的屬性。
今年，物流場(chǎng)景或是需求爆發(fā)的大頭。從易咖智車對(duì)今年三大場(chǎng)景的訂單量預(yù)測(cè)來(lái)看，來(lái)自物流場(chǎng)景的需求大概占60%—70%，環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景占15%—20%，安防場(chǎng)景占10%—15%。
另外，為了降低低速無(wú)人車領(lǐng)域的軟件開發(fā)難度，易咖智車與國(guó)科礎(chǔ)石成立了一個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，共同打造操作系統(tǒng)eCar.OS與云原生軟件開發(fā)平臺(tái)eCar.easykit，易咖智車提供硬件，國(guó)科礎(chǔ)石提供軟件，雙方的合作成果將于今年年中陸續(xù)開放給行業(yè)使用。
國(guó)科礎(chǔ)石副總裁陳永波表示，eCar.OS和eCar.easykit是面向易咖智車的場(chǎng)景端提供支撐，“并不是所有場(chǎng)景端都像京東、美團(tuán)、阿里具備全棧的研發(fā)能力，把我們的軟件跟易咖的硬件聯(lián)合在一起后，相當(dāng)于為場(chǎng)景端提供了一些負(fù)載，可以基于這套軟件更快地去開發(fā)一些場(chǎng)景的應(yīng)用?！?/p>
舒亮指出，易咖智車的戰(zhàn)略可以歸納為“一個(gè)目標(biāo)、兩條路徑、三個(gè)場(chǎng)景”。
“一個(gè)目標(biāo)”是指2025年公司各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)將沖刺科創(chuàng)板；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；“三個(gè)場(chǎng)景”是指聚焦無(wú)人物流、無(wú)人清掃、無(wú)人巡邏三大場(chǎng)景的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)全面落地。
同時(shí)，易咖智車堅(jiān)定做底盤域控軟硬自研，產(chǎn)品功能和性能實(shí)現(xiàn)通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)手中。目前，易咖智車團(tuán)隊(duì)整體約有160人。今年底，這一數(shù)字將擴(kuò)充至200人以上，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比50%以上。
“我們做的是2B生意，需要更多聽從客戶的需求，再用我們的專業(yè)解決其中的難點(diǎn)，和2C的乘用車完全不一樣?！笔媪帘硎?。
“易咖智車想清楚了，我們能有什么能力就賺什么錢，其他的錢再多也跟我們不相關(guān)。全生命周期成本解決方案是易咖智車的一個(gè)核心價(jià)值，這個(gè)錢我們可以去賺。選擇這條路，就要認(rèn)。這條路的價(jià)值實(shí)現(xiàn)了，我覺得也很不錯(cuò)。”
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