中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，又向前邁進(jìn)了一步。

今日，第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，并首次給予了無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)。

美團(tuán)、京東、新石器成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001。

隨著這項(xiàng)政策的落實(shí)，也就意味著這三家企業(yè)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車的"持證上崗”。

京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，示范區(qū)前瞻性的管理政策將給無(wú)人配送車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)落地帶來(lái)更多空間和機(jī)遇。

此次獲得首批上路資質(zhì)對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)是極大的肯定，接下來(lái)他們可以在復(fù)雜的公開道路交通環(huán)境中進(jìn)行更大規(guī)模的道路測(cè)試和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，為公眾提供智能配送服務(wù)，為技術(shù)迭代升級(jí)積累經(jīng)驗(yàn)。

“未來(lái)智慧城市是移動(dòng)化的，移動(dòng)將帶來(lái)無(wú)限的可能性”，新石器無(wú)人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源也提到，“國(guó)內(nèi)首張無(wú)人車路測(cè)牌照給新石器無(wú)人車帶來(lái)更多發(fā)展空間，不僅可以積累路測(cè)數(shù)據(jù)快速迭代自動(dòng)駕駛技術(shù)，還可以實(shí)踐無(wú)人車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在開放道路聯(lián)通多場(chǎng)景內(nèi)運(yùn)營(yíng)，探索’自動(dòng)駕駛+N’模式成為新型智慧城市新基建的發(fā)展之道。”

據(jù)悉，目前京東、美團(tuán)已在配送站、居民區(qū)及產(chǎn)業(yè)園投入近百輛無(wú)人配送車，開展末端快遞配送服務(wù)。

新石器的無(wú)人配送車也已經(jīng)在先行區(qū)內(nèi)的南海子公園、亦城國(guó)際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)，分時(shí)段提供三餐的售賣服務(wù)。

相關(guān)政策細(xì)節(jié)

無(wú)人配送車是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)快遞物流業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。

目前國(guó)內(nèi)各省市還未有針對(duì)無(wú)人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉半封閉園區(qū)進(jìn)行測(cè)試的階段。

而北京作為國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車輛合規(guī)上路的先行區(qū)，相關(guān)的政策制定始于今年4月。

今年4月10日，北京市依托高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在先行區(qū)范圍內(nèi)參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開展針對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的監(jiān)管措施，無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)出臺(tái)。

總體來(lái)看，北京市無(wú)人配送車管理政策有以下五大創(chuàng)新亮點(diǎn)：

一是創(chuàng)新新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則。

主動(dòng)探索適用于無(wú)人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對(duì)考核通過(guò)的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對(duì)其參照非機(jī)動(dòng)車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理。

具體來(lái)看，無(wú)人配送車在正常情況下禁止借道超車；當(dāng)前方車輛、路況異常，不超車會(huì)阻礙道路通行情況發(fā)生時(shí)，無(wú)人配送車應(yīng)在保障安全的前提下借道或超車，完成后返回原車道行駛。

正常情況下，禁止無(wú)人配送車倒車；當(dāng)前方車輛倒車、發(fā)生事故等緊急情況下，不倒車無(wú)法繼續(xù)前行時(shí)，應(yīng)在保障安全的前提下，倒車至可前行位置。

二是規(guī)范上路車輛標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)無(wú)人配送車尺寸、載重、速度、動(dòng)力等技術(shù)和檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照車規(guī)級(jí)進(jìn)行安全性要求，為下一步無(wú)人配送車發(fā)展奠定基礎(chǔ)；

安全方面，無(wú)人配送車需配備多種類型的傳感器、高性能計(jì)算單元，并具備系統(tǒng)冗余的線控底盤和智能化控制軟件等系統(tǒng)和設(shè)備。

行駛過(guò)程中，無(wú)人配送車的速度不大于15km/h；當(dāng)視線受限時(shí)，無(wú)人配送車應(yīng)通過(guò)燈光和聲音提示行人或者車輛。

三是創(chuàng)新商業(yè)模式。

面向未來(lái)“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”，對(duì)新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對(duì)無(wú)人售賣進(jìn)行管理創(chuàng)新。

四是創(chuàng)新安全監(jiān)管模式。

首次提出對(duì)無(wú)人配送車駕駛?cè)诉M(jìn)行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)耍€將無(wú)人配送車納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理。

在無(wú)人配送車的運(yùn)營(yíng)初期，每輛無(wú)人配送車應(yīng)配備經(jīng)過(guò)企業(yè)培訓(xùn)，掌握相關(guān)技術(shù)知識(shí)的現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，保證無(wú)人配送車的安全行駛。

五是積極探索新產(chǎn)品保險(xiǎn)模式。

首次規(guī)范無(wú)人車的保險(xiǎn)類型、出險(xiǎn)范圍和保額等要求，助力無(wú)人化商業(yè)模式規(guī)?；l(fā)展。

無(wú)人配送車作為新形態(tài)道路交通參與者，在物流配送、零售、安防等眾多領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

此次，政策先行區(qū)無(wú)人配送車管理政策發(fā)布后，或?qū)⒔鉀Q此類新產(chǎn)品在監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)層面的雙重空白，催生一大批新型無(wú)人經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，極大改變智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

大熱的無(wú)人配送賽道

2020年，受疫情刺激，無(wú)人配送的需求和市場(chǎng)認(rèn)知得到極大的推動(dòng)，政策層面也受到中央和地方政府鼓勵(lì)和支持。

京東、阿里巴巴、美團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等紛紛加碼無(wú)人配送賽道，美國(guó)無(wú)人配送創(chuàng)業(yè)公司Nuro獲得新一輪5億美金的融資，國(guó)內(nèi)白犀牛、一清創(chuàng)新、馭勢(shì)科技、行深智能、智行者、新石器、易咖智車等多家創(chuàng)業(yè)公司都取得新的融資或業(yè)務(wù)突破。

與Robotaxi賽道不同，末端無(wú)人配送頭部玩家都已去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

這意味著，無(wú)人配送車已超越Robotaxi的測(cè)試或者開放體驗(yàn)階段，離真正的規(guī)?；?、商業(yè)化落地更進(jìn)一步。

京東、阿里、美團(tuán)等巨頭公司均表示2021年計(jì)劃投放千臺(tái)級(jí)的無(wú)人配送車隊(duì)，未來(lái)3年計(jì)劃投放車輛數(shù)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

如果三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭完成目標(biāo)，則全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無(wú)人車隊(duì)將于今年率先誕生在無(wú)人配送賽道，未來(lái)3年無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

根據(jù)現(xiàn)有快遞、外賣單量及增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年行業(yè)將迎來(lái)日均配送10億單的巨大挑戰(zhàn)，無(wú)人配送車將是性價(jià)比最高的解決方案，其總量有望達(dá)到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)千億元。

如果說(shuō)無(wú)人配送車的春天的確已經(jīng)顯現(xiàn)，但它的商業(yè)化落地之路實(shí)則也是不易。

2018年4月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》通知。

其中提到：無(wú)人配送車并不屬于可在道路行駛的自動(dòng)駕駛車輛，無(wú)法在公開道路行駛。

無(wú)人配送車的行駛速度雖然較低、安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，但是其本質(zhì)上在公開道路上運(yùn)行，需要與其他車輛共享路權(quán)。

而在這種情況下，如何劃分路權(quán)，以及明確責(zé)任主體等成為一項(xiàng)棘手問(wèn)題。

針對(duì)此，由美團(tuán)、百度、京東、菜鳥等企業(yè)單位在去年3月聯(lián)合發(fā)布了“培育壯大無(wú)人配送行業(yè)倡議書”，在無(wú)人配送車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)業(yè)四個(gè)方面提出倡議。

其中在法規(guī)方面，倡議推進(jìn)無(wú)人配送車的類別歸屬，明確在交通法規(guī)層面的相關(guān)問(wèn)題，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)、責(zé)任主體等問(wèn)題。

今天，隨著美團(tuán)、京東、新石器三家企業(yè)在京率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車持證上崗，國(guó)內(nèi)其他各省市無(wú)人配送車合規(guī)上路相關(guān)政策或也將陸續(xù)發(fā)布。

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