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| 本文作者： 李安琪 | 2020-09-24 17:21 |
雷鋒網(wǎng)按，近兩年來，無論是新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，還是特斯拉等純電汽車玩家在市場(chǎng)上的異軍突起，背后都暗含了一個(gè)命題：純電技術(shù)優(yōu)于插電混動(dòng)技術(shù)，插電混動(dòng)是從燃油車到純電車的過渡車型，未來將是純電市場(chǎng)的天下。
但近段時(shí)間，這個(gè)命題似乎隱隱有了被打破的趨勢(shì)。
9月16日，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在第二屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》已通過專家評(píng)審。
而這份路線圖最大變化就是，對(duì)“混合動(dòng)力”看法發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
王秉剛表示，未來2035年國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，節(jié)能汽車要往混動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，他還表示，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型很重要，但不主張?jiān)谥袊?guó)提出“禁燃”的口號(hào)。
如果這份路線圖出爐，那么插電混動(dòng)技術(shù)的地位無疑能得到一番正名，成為與純電車型勢(shì)均力敵的陣營(yíng)；
另一方面，這也是對(duì)國(guó)內(nèi)車企們的一個(gè)提醒：未來在混動(dòng)與純電技術(shù)雙線平分市場(chǎng)的局面下，大力押注純電技術(shù)和正在轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠們將要如何應(yīng)對(duì)？
就在9月23日，上汽乘用車率先給出了自己的回應(yīng)：發(fā)布全新插電混動(dòng)戰(zhàn)略，并且搭載該技術(shù)的首款SUV車型榮威RX5 ePLUS也同步上市。
榮威RX5 ePLUS 分為 PHEV國(guó)潮榮麟豪華版、PHEV國(guó)潮榮麟旗艦版2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為15.58萬元及16.58萬元。
事實(shí)上，對(duì)于國(guó)內(nèi)節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，王秉剛也在會(huì)上給出了原因。
其中之一就是，中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對(duì)中國(guó)更加適合。
另外，我國(guó)是能源消耗大國(guó)，中國(guó)的交通能源只有多元化才更加安全，僅僅靠電，或是靠石油都是不安全的。
所以未來15年，國(guó)內(nèi)的汽車中國(guó)新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，并且節(jié)能汽車要往混動(dòng)化轉(zhuǎn)型；但同時(shí)要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。
此前，由于插電混動(dòng)車型不在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)，所以在北京等對(duì)新能源牌照比較嚴(yán)苛的城市，插電混動(dòng)車型并不怎么受到認(rèn)可。這也直接影響了車企們?cè)诓咫娀靹?dòng)車型上的研發(fā)和銷售表現(xiàn)。
不過，今年6月份，工信部會(huì)同相關(guān)部門對(duì)“雙積分政策”修改稿部分內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》（即“新版雙積分政策”），明確插電混動(dòng)車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，從政策端鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)中國(guó)品牌在該領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)。
可見，新能源政策對(duì)插電混動(dòng)車型的傾斜，極有可能改變車企們?cè)鸭冸娷囆脱邪l(fā)的現(xiàn)狀。
這也讓車企們得以松一口氣，不必對(duì)純電汽車的研發(fā)一步到位，也不用放棄在燃油車領(lǐng)域的多年積累，反而比純電汽車玩家們多了一份在燃油車技術(shù)的研發(fā)底氣。
對(duì)普通消費(fèi)者而言，在充電基礎(chǔ)設(shè)施還不那么完善的當(dāng)下，插電混動(dòng)車型顯然比純電車型更能緩解里程焦慮。
但要注意的是，雖然傳統(tǒng)主機(jī)廠在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上擁有更多的優(yōu)勢(shì)，但如何更加巧妙地將燃油和純電系統(tǒng)更好地結(jié)合起來，而非單純的油改電，依然是一個(gè)不容小覷的問題。
而上汽的回答則是“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”這一插電混動(dòng)方案。
事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)力新能源的車企之一，上汽乘用車在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線都有不少積累。
在插電混動(dòng)領(lǐng)域，此前上汽已經(jīng)推出了“NetGreen綠芯”技術(shù)品牌、“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略等內(nèi)容，此次的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”則是對(duì)此前方案的技術(shù)迭代升級(jí)。
雖然方案中依然保留了“3.0T”的燃油車性能字眼，但上汽副總工程師朱軍表示，這個(gè)方案能夠在擁有堪比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)很低的油耗排放。
據(jù)了解，“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”搭載了上汽1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、100kW高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，最大馬力224kW，最大扭矩480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T燃油車型，并且可實(shí)現(xiàn)小于0.2秒的跑車級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上，能夠做到“強(qiáng)動(dòng)力低油耗”。
榮威RX5 ePLUS正是上汽乘用車首款搭載“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品，新車共推出2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)15.58—16.58萬元。
在“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”方案的加持下，榮威RX5 ePLUS 的百公里加速僅需7.5s；同時(shí)百公里油耗低至1.6L，成本不到同等動(dòng)力水準(zhǔn)燃油車的十分之一。
除此之外，榮威RX5 ePLUS搭載4G互聯(lián)娛樂行車系統(tǒng)-Pro，擁有精微語音交互、智慧個(gè)性導(dǎo)航、智慧出行云娛樂、智慧生活服務(wù)功能，可實(shí)現(xiàn)在線音樂、喜馬拉雅FM、快手視頻播放等，還支持OTA無限升級(jí)迭代。
而在智能駕駛方面，新車也搭載了行業(yè)領(lǐng)先的ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等智能駕駛輔助系統(tǒng)。
總地來看，插電混動(dòng)技術(shù)逐漸得到正名，也再次印證了，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型要更加契合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀。
不過，雖然行業(yè)認(rèn)知和政策有所回落，但汽車電動(dòng)化的大勢(shì)并不會(huì)改變，對(duì)車企們?cè)陔妱?dòng)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備也不會(huì)減少，反而有著更高的要求，而有著高階的技術(shù)解決方案的玩家顯然會(huì)更加值得期待。
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