自6月份特斯拉公布其換電技術(shù)以來，半年過去了，特斯拉公司總算是落地下來了，下月初，特斯拉將邀請一些 Model S 車主參與換電站試點項目。這些車主可以通過更換電池組的方式來讓汽車重新獲得滿續(xù)航能力，換電設(shè)施安裝在加州 Harris Ranch 超級充電站的對面。

而當前換電所耗的時間卻不是當初其展示的 90 秒，而是 3 分鐘。不過據(jù)特斯拉方面稱，特斯拉還在不斷嘗試提升這方面的技術(shù)水平，相信不久便可以將換電時間壓縮至 1 分鐘以內(nèi)，而對于換電時長增加的原因，可以歸于后期生產(chǎn)的特斯拉都搭載了電池保護板件，因為使得原本更換電池組的時間增長。

換電服務(wù)，為什么推？

有人說Tesla應(yīng)該堅持快充技術(shù)，其實不然，換電是電動汽車能源補充網(wǎng)絡(luò)的必要補充。5分鐘內(nèi)快速補充能源是任何一種動力的汽車想要普及都必須提供的服務(wù)，而快充很可能永遠都做不到這點。

這里的話，智駕君可以列舉兩個例子來作為佐證。

第一個就是，西班牙研發(fā)出石墨烯電池，續(xù)航1000公里8分鐘充滿。這這消息一出來，瞬間應(yīng)發(fā)了一整騷動，不少關(guān)注電動汽車的朋友都紛紛私信智駕君，問這是不是真的。智駕君姑且認為此事為真，那么電動車若真能8分鐘充滿，續(xù)航1000公里的話，智駕君相信未來汽車市場肯定是電動汽車的天下，都不需要做的快充5分鐘內(nèi)了。而實際上，這是一則假信息，就目前的最新技術(shù)而言，還并不能達到這種水平，未來也很難做到這樣。

當然，如果智駕君僅通過這則假新聞就在那里YY的話，很多人也不一定會信服，那好下面再來看一則數(shù)據(jù)分析。

瑞士ABB公司電動公交15S充電，這可以算是目前最快的充電技術(shù)了，事實上ABB公司也正是世界最頂尖的快充技術(shù)供應(yīng)商，可以提供高達400kw的超大功率快速充電服務(wù)。那么15S充完電的電動公交續(xù)航能力是多少了？一站地，如果對一站地沒什么概念的同學，智駕君可以這樣跟你解釋，上海平均一站地是600M，步行六七分鐘的樣子。

按照Model S的電池來算下，400kw的功率，充滿要多久呢？Model S的電池組是85kwH，充滿大約要13分鐘。未來的快充技術(shù)也許可以做到5分鐘充滿現(xiàn)在的電池，可未來的電池容量就不會翻倍？

最后，郭昱還從功率這塊分析這個問題。

想要5分鐘充滿一輛Model S 85kwh的電池組要多大的功率呢？1020kw。這相當于1000臺空調(diào)同時運行！一旦多臺電車同時充電時，這要求電網(wǎng)達到多大的輸送功率才能做到？目前的電網(wǎng)顯然無法承受。

所以，為啥特斯拉要推出換電服務(wù)，其目的也就不言而喻了。特斯來想加快其電車的推廣速度，就必須為車輛續(xù)航提供更多的選擇，除了快充外，換電服務(wù)也就成為了必選項。

換電服務(wù)，要怎么看？

Tesla的換電服務(wù)有兩個特點：

1，貴。電動汽車的優(yōu)勢之一就是開起來便宜，但是Tesla的換電服務(wù)定價比汽油車還貴。

2，電池歸屬感強。車主更換電池后可以返程時再換回來，或者Tesla給你郵寄過去（收費），如果想保留新電池還要補差價。

與特斯拉免費的超充相比，換電服務(wù)則需要車主額外支付換電的服務(wù)費用，在60-80美金之間，而且還不包括電池組的費用。而相比之下，特斯拉的超級充電器， 20 分鐘就可以充滿一半電量但車主的花費卻為零。

所以對于日常代步的車主來說，換電服務(wù)其實對他們的吸引力并不大。因為就目前特斯拉的續(xù)航能力與充電模式而言，都已經(jīng)足夠滿足車主的日常使用。對于換電服務(wù)，只有在部分車主長途旅行中才能發(fā)揮較大的作用。另外，對于目前市面上不少的租車公司來說，特斯拉的換電服務(wù)倒也是個非常不錯的選擇，畢竟這車只有在跑才有錢來，停在那里充電是木有錢掙的。

特斯拉換電服務(wù)的推出，或許更多的是對目前超級電站快充的補充，一方面是為了增加人們對電動汽車的信心，使人們相信，即便是在緊急情況下，電動汽車也能像汽油車那樣暢通無阻，甚至更加便捷。

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