主機廠要轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商，Tier 1選擇了跟隨。

汽車零部件供應(yīng)商麥格納正將自己定位為一家出行科技公司，四大版塊業(yè)務(wù)車身外飾及結(jié)構(gòu)、動力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)、整車系統(tǒng)，也在與共享出行、自動駕駛等領(lǐng)域不斷進行融合。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，與博世、大陸等供應(yīng)商不同的是，麥格納并未展開較多涉及高級別自動駕駛系統(tǒng)或軟件方面的布局，而是在座椅、攝像頭等既有優(yōu)勢上向自動駕駛領(lǐng)域進行了延展。與此同時，麥格納也在不斷與共享出行平臺Lyft、造車新勢力展開合作，這讓它與新生事物和商業(yè)模式時刻保持了緊密聯(lián)系。

數(shù)據(jù)顯示，麥格納去年全球銷售額達到408億美元，位居汽車供應(yīng)商全球第三，雇傭員工達到16.8萬人，同時在世界范圍內(nèi)擁有347個制造工廠。在中國，麥格納自1996年開設(shè)座椅工廠后，不斷圍繞四大業(yè)務(wù)板塊建立了生產(chǎn)研發(fā)基地，目前正以成立合資公司的方式與車企進行合作。

注重ADAS搭載

汽車新四化到來后，主機廠既要加大研發(fā)投入，同時又要解決全球銷量增速放緩的難題，這就要求車企能夠很好地做到降本增效。要做到這一點，除了車企自身做好成本預(yù)算，還需要供應(yīng)商提供更具競爭力的產(chǎn)品或技術(shù)方案，增加汽車本身價值。

對于麥格納而言，無非就是做出搭載新技術(shù)的座椅、外飾和自動駕駛輔助系統(tǒng)等。這些產(chǎn)品的創(chuàng)新性和性價比，決定了麥格納能否順利通過汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型考驗。

麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O'Brien認為，自動駕駛L2的技術(shù)很快將實現(xiàn)全覆蓋，今后五年間幾乎每輛車尤其是小型車輛都會配備ADAS系統(tǒng)?；诖?，麥格納對于ADAS的搭載格外重視。

據(jù)麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響透露，“現(xiàn)在公路上有超過100款車型已經(jīng)裝備有麥格納的ADAS系統(tǒng)。舉個例子，拖車角度探測這一個系統(tǒng)搭載在北美賣得最好的皮卡福特的F150上，裝機率超過80%?！?/p>

只不過，對于L2以上的自動駕駛技術(shù)來說，還有一些“攔路虎”問題有待解決，主要是目前消費者對L2以上的購買意愿比較猶豫，以及法律法規(guī)的責(zé)任界定尚未明確。、雖然大環(huán)境不容樂觀，但麥格納卻已經(jīng)做好準(zhǔn)備，“我們已經(jīng)一切就緒，在技術(shù)方面和投資上都做好了準(zhǔn)備，就等著這個市場起步了?！盕rank O'Brien說。

那么，麥格納主要做了哪些準(zhǔn)備？以下這張麥格納官方披露的圖表劃定了大方向。

 

從圖表中看到，車身外飾與結(jié)構(gòu)、動力和智能技術(shù)將是麥格納未來三年的業(yè)務(wù)重心。從銷售收入看，麥格納的收入來源仍以汽車零部件為主，同時動力和智能技術(shù)的收入緊隨其后。這說明麥格納在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，正開始進入全新領(lǐng)域。

布局中國市場

在全球市場中，麥格納在中國的布局相對較晚。自1996年成立座椅制造工廠后，至今終于將四大業(yè)務(wù)板塊的業(yè)務(wù)扎根中國。截至目前，麥格納已建成的中國工廠達到54個，另外還有5個處于在建狀態(tài)，員工人數(shù)也已突破21000余名。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，從1996年起直到2002年，麥格納在中國的業(yè)務(wù)基本以獨資公司為主，后來開始引入合資合作的模式。這是因為，工業(yè)的技術(shù)迭代以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化等概念正在迅速出現(xiàn)，合資合作和開放有利于盡快挖掘市場機會。

在與傳統(tǒng)車企以及國內(nèi)造車新勢力合作的過程中，近期，麥格納與北汽新能源成立兩家合資公司，為中國市場提供整車工程設(shè)計和制造服務(wù)。

“整車制造的利潤有點薄，并不是盈利很豐厚的業(yè)務(wù)。但是對于麥格納來說戰(zhàn)略意義非常重大，因為它可以讓我們接觸更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，更好地對目前的汽車四化技術(shù)進行整合，例如電動化、ADAS等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗，并且將訣竅運用于我們的四大版塊?！盕rank O'Brien說。

麥格納是考慮得十分明白的汽車供應(yīng)商，除了與北汽新能源成立合資公司，它還與華域汽車組建合資企業(yè)，主攻電驅(qū)動；與海納川進行門鎖智能、機電智能方面的合作。此外，麥格納還在涉足智能座艙的設(shè)計，在新的出行生態(tài)和自動駕駛環(huán)境下，為乘客提多樣化的出行方案。

以輕量化的復(fù)合材料尾門為例，麥格納可以為主機廠提供整體產(chǎn)品方案，一扇完全裝配好的輕量化復(fù)合材料尾門的大概擁有262個零部件，里面包括了后置攝像頭、嵌入加熱絲的玻璃模塊，以及各種配色、原色的設(shè)計。這對于主機廠來說，可以極大降低企業(yè)生產(chǎn)的復(fù)雜性，從而提高效率。

整體上，這些業(yè)務(wù)契合了當(dāng)下新能源汽車和智能汽車的風(fēng)口，也是能很快為麥格納產(chǎn)生利潤的地方。對于主機廠而言，這種方式也能幫助它們降低成本，讓雙方之間的聯(lián)系更加密切。

應(yīng)對不確定性

向新四化發(fā)展的過程中，主機廠的轉(zhuǎn)型正在對傳統(tǒng)Tier 1的業(yè)務(wù)帶來深刻影響。

以座椅業(yè)務(wù)在新四化中受到的影響為例，麥格納座椅系統(tǒng)全球副總裁兼亞太區(qū)董事總經(jīng)理陳冠民認為，“新能源車對座椅的真正改變就是座椅跟地板間的距離變化。對于網(wǎng)聯(lián)化來說，座椅未來扮演的角色會增加，尤其在一些電子消費和互動方面應(yīng)該會有很大的提升空間，但更大變化來自于共享出行和自動駕駛，一旦自動駕駛到來，對于座椅來說會是翻天覆地的變化?！?/p>

當(dāng)然，在迎接汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型尤其是發(fā)展自動駕駛技術(shù)的過程中，麥格納也清晰地看到了挑戰(zhàn)。他們認為，最重要的挑戰(zhàn)在于市場和消費者層面的不確定性，包括ADAS今后在部署上從L1到L5不同的階段和如何部署也有很大的不確定性。

如何應(yīng)對這些不確定性？據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，麥格納采取了穩(wěn)中求進的方式，即在擅長的領(lǐng)域中不斷突破創(chuàng)新，而對于那些市場尚未完全成熟的領(lǐng)域，則保持了觀望態(tài)度。

比如，麥格納在傳感器方面會主攻攝像頭技術(shù)和CMOS傳感器的技術(shù)，這與其在該產(chǎn)品線上擁有多年經(jīng)驗有關(guān)。而對于LiDAR等技術(shù)，則主要通過與一些合作伙伴進行合作的方式來保持技術(shù)的同步跟進。

到目前為止，全球各大汽車供應(yīng)商在發(fā)展自動駕駛時采取了不同策略，它們或通過加入主機廠、科技公司組成的自動駕駛聯(lián)盟，或在某一產(chǎn)品如域控制器方面進行縱深拓展，共同目的是與主機廠一起步入新時代。

當(dāng)前正值汽車行業(yè)不確定性增多之際，Tier 1如何洞悉風(fēng)口內(nèi)部的市場訴求和商業(yè)模式尤為重要。在這一點上，麥格納無疑選擇了最為穩(wěn)妥的方式。

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