CCF-GAIR智駕圓桌論壇

近些年，針對汽車和科技的融合一直都是人們關注的熱點話題，尤其今年更盛，但是縱觀近十幾年的發(fā)展，即使概念從“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)變成了“智能駕駛”，但整個行業(yè)總體來說，并沒有像智能手機一樣有一個爆發(fā)式的飛躍。那么未來幾年“智能駕駛”會發(fā)展到一個什么樣的狀態(tài)呢？

在8月13日的CCF-GAIR大會的智能駕駛專場中，速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫、MinieyeCEO劉國清、Quanergy中國區(qū)總經(jīng)理湯勁松、華院數(shù)據(jù)首席數(shù)據(jù)科學家尹相志以及QNX公司大中華區(qū)總經(jīng)理張人杰五位智能駕駛行業(yè)大佬在會上討論了關于智能駕駛未來的議題。在會后，雷鋒網(wǎng)就“智能駕駛在未來的短期內(nèi)會發(fā)展到什么程度”為題跟幾位大佬進行了交流，智能駕駛到底什么時候才能爆發(fā)呢？未來一兩年？三五年？還是更遠？我們來聽聽幾位大佬怎么說。

劉國清：

因為汽車發(fā)展周期較長，所以，在未來一兩年并不會有太大的變化，最多就是像AEB這種會在未來三年會大面積普及。如果非說有什么改變的話，我覺得更有可能會出現(xiàn)在后市場，隨著智能汽車概念的興起，未來兩三年內(nèi)，后市場應該會出現(xiàn)一些比較有意思的新鮮玩意， 就像前些年，開始在臺灣流行起來的行車記錄儀一樣。雖然很多人說，后裝市場的東西會在各種審核標準上出現(xiàn)一些問題，但是這并不影響它未來的興起。

張人杰：

大家現(xiàn)在談的智能汽車大多是這種單機智能的汽車，簡單說就是以傳感器形式的智能汽車，比如攝像頭、激光雷、毫米波等，其實這些地方實際上是有一定的局限性的。智能汽車未來的發(fā)展需要有通訊的支持，車與車的通訊（V2V）、車與公共交通設備通訊（V2I）、車與人的通訊（V2P）以及車與萬物的通訊（V2X），這些東西標準的規(guī)范化還需要很長的一段時間。這些在既有車和公共設施上安裝都比較容易，但在存量車上怎么做改造就需要政府法規(guī)來做這件事情，想實現(xiàn)全面智能駕駛，在道路上只有幾輛車是智能的這是遠遠不夠的，所以從這個環(huán)節(jié)來講，智能汽車的全面普及覺不可能在這兩三年后就可以，就算是做單機智能的汽車，整個周期也要達到4—5年，所以在一兩年內(nèi)不可能那么快看到自動駕駛在市場上有一個直觀的表現(xiàn)。

湯勁松：

AEB緊急制動、車道偏離等功能將來會逐步普及，這個時間不會太長，稍微高級點的汽車可能還會有Autopilot。從現(xiàn)在的狀況來看，一般車廠的開發(fā)周期是4-5年，目前可預計到的是，在2019年到2020年左右，中國會實現(xiàn)在某些場景的自動駕駛，比如某些工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、分時租賃的停車和還車場景。在2019年之后的發(fā)展，要取決于明年后年的某些關鍵技術(shù)的發(fā)展和突破，在加上國際上一些汽車標準的推動和中國對智能公路信息系統(tǒng)的相關法規(guī)政策的制定，這些如果進展順利，2020—2021年會有一些無人駕駛汽車出現(xiàn)，但是這些汽車還會保留傳統(tǒng)汽車的框架，在緊急時刻可以對其進行人工干預和接管。大概2025年在某些可能的情況下會完成高度智能駕駛。

尹相志：

從數(shù)據(jù)的角度來看，現(xiàn)在智能駕駛還有幾個比較大的問題，比如，計算機的核心到底要放在哪個位置。由于智能駕駛汽車所需要的計算量是十分龐大的，比如圖像識別、深度學習等等都需要很強的計算能力才行，把這些放到車機上，就會增加車的功耗，且車本身計算能力也是個問題；如果放到云端，那么車跟云之間的通訊萬一出現(xiàn)問題，任何延時等問題都會造成阻礙計算。另外，如何把一臺車偵測到的數(shù)據(jù)給其他車做一個實時分析，在并行計算的問題上尋求突破，也是未來智能汽車發(fā)展的一個重要節(jié)點。這些工作都不是一兩年內(nèi)就能完成的。所以，我覺得，可能短期智能駕駛不會有太大的提升。

邱純鑫：

我們現(xiàn)在對完全無人駕駛的預期都會稍微晚一點，其中主要原因是有很多核心的技術(shù)還不能很快的成熟。無人駕駛所使用的核心傳感器與傳統(tǒng)汽車完全不一樣，它主要包括用于識別路況的感知技術(shù)（比如激光雷達），以及完成決策的系統(tǒng)。它也是一個異常復雜的系統(tǒng)，但現(xiàn)在還處于很初級的階段。拿激光雷達來說，對技術(shù)要求很高，需要沉下心來做才行?，F(xiàn)在很多做智能駕駛行業(yè)的人，都沒用激光雷達就是因為它太貴，想要降下來還需要很長一段時間，所以，近兩年智能駕駛行業(yè)不會出現(xiàn)一個飛躍式的重大變化，也急不得。

在幾位“智駕大佬”的眼里，智能駕駛在短期內(nèi)并不會有什么突破性的進展，長期來看，還是值得期待的。智能駕駛的發(fā)展前景如何，還得視情況而定。他們都表示，這條路非常的曲折，技術(shù)的發(fā)展與突破、政策法規(guī)的制定、市場的更替都有可能影響智能駕駛的前進。不過他們也都認為，踏踏實實做好技術(shù)積淀，智能駕駛的到來會更快速。

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