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AIR 082 | 聽(tīng)大佬們說(shuō):智能駕駛短期內(nèi)會(huì)發(fā)展到什么程度?

導(dǎo)語(yǔ):五位大佬對(duì)未來(lái)幾年智能駕駛的發(fā)展進(jìn)程是怎么看的?

AIR 082 | 聽(tīng)大佬們說(shuō):智能駕駛短期內(nèi)會(huì)發(fā)展到什么程度?

CCF-GAIR智駕圓桌論壇

近些年,針對(duì)汽車(chē)和科技的融合一直都是人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題,尤其今年更盛,但是縱觀近十幾年的發(fā)展,即使概念從“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)變成了“智能駕駛”,但整個(gè)行業(yè)總體來(lái)說(shuō),并沒(méi)有像智能手機(jī)一樣有一個(gè)爆發(fā)式的飛躍。那么未來(lái)幾年“智能駕駛”會(huì)發(fā)展到一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢?

在8月13日的CCF-GAIR大會(huì)的智能駕駛專(zhuān)場(chǎng)中,速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫、MinieyeCEO劉國(guó)清、Quanergy中國(guó)區(qū)總經(jīng)理湯勁松、華院數(shù)據(jù)首席數(shù)據(jù)科學(xué)家尹相志以及QNX公司大中華區(qū)總經(jīng)理張人杰五位智能駕駛行業(yè)大佬在會(huì)上討論了關(guān)于智能駕駛未來(lái)的議題。在會(huì)后,雷鋒網(wǎng)就“智能駕駛在未來(lái)的短期內(nèi)會(huì)發(fā)展到什么程度”為題跟幾位大佬進(jìn)行了交流,智能駕駛到底什么時(shí)候才能爆發(fā)呢?未來(lái)一兩年?三五年?還是更遠(yuǎn)?我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)?zhēng)孜淮罄性趺凑f(shuō)。

AIR 082 | 聽(tīng)大佬們說(shuō):智能駕駛短期內(nèi)會(huì)發(fā)展到什么程度?

劉國(guó)清:

因?yàn)槠?chē)發(fā)展周期較長(zhǎng),所以,在未來(lái)一兩年并不會(huì)有太大的變化,最多就是像AEB這種會(huì)在未來(lái)三年會(huì)大面積普及。如果非說(shuō)有什么改變的話,我覺(jué)得更有可能會(huì)出現(xiàn)在后市場(chǎng),隨著智能汽車(chē)概念的興起,未來(lái)兩三年內(nèi),后市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一些比較有意思的新鮮玩意, 就像前些年,開(kāi)始在臺(tái)灣流行起來(lái)的行車(chē)記錄儀一樣。雖然很多人說(shuō),后裝市場(chǎng)的東西會(huì)在各種審核標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)一些問(wèn)題,但是這并不影響它未來(lái)的興起。

張人杰:

大家現(xiàn)在談的智能汽車(chē)大多是這種單機(jī)智能的汽車(chē),簡(jiǎn)單說(shuō)就是以傳感器形式的智能汽車(chē),比如攝像頭、激光雷、毫米波等,其實(shí)這些地方實(shí)際上是有一定的局限性的。智能汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展需要有通訊的支持,車(chē)與車(chē)的通訊(V2V)、車(chē)與公共交通設(shè)備通訊(V2I)、車(chē)與人的通訊(V2P)以及車(chē)與萬(wàn)物的通訊(V2X),這些東西標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。這些在既有車(chē)和公共設(shè)施上安裝都比較容易,但在存量車(chē)上怎么做改造就需要政府法規(guī)來(lái)做這件事情,想實(shí)現(xiàn)全面智能駕駛,在道路上只有幾輛車(chē)是智能的這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,所以從這個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講,智能汽車(chē)的全面普及覺(jué)不可能在這兩三年后就可以,就算是做單機(jī)智能的汽車(chē),整個(gè)周期也要達(dá)到4—5年,所以在一兩年內(nèi)不可能那么快看到自動(dòng)駕駛在市場(chǎng)上有一個(gè)直觀的表現(xiàn)。

湯勁松:

AEB緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離等功能將來(lái)會(huì)逐步普及,這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng),稍微高級(jí)點(diǎn)的汽車(chē)可能還會(huì)有Autopilot。從現(xiàn)在的狀況來(lái)看,一般車(chē)廠的開(kāi)發(fā)周期是4-5年,目前可預(yù)計(jì)到的是,在2019年到2020年左右,中國(guó)會(huì)實(shí)現(xiàn)在某些場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,比如某些工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)、分時(shí)租賃的停車(chē)和還車(chē)場(chǎng)景。在2019年之后的發(fā)展,要取決于明年后年的某些關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展和突破,在加上國(guó)際上一些汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)和中國(guó)對(duì)智能公路信息系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)政策的制定,這些如果進(jìn)展順利,2020—2021年會(huì)有一些無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn),但是這些汽車(chē)還會(huì)保留傳統(tǒng)汽車(chē)的框架,在緊急時(shí)刻可以對(duì)其進(jìn)行人工干預(yù)和接管。大概2025年在某些可能的情況下會(huì)完成高度智能駕駛。

尹相志:

從數(shù)據(jù)的角度來(lái)看,現(xiàn)在智能駕駛還有幾個(gè)比較大的問(wèn)題,比如,計(jì)算機(jī)的核心到底要放在哪個(gè)位置。由于智能駕駛汽車(chē)所需要的計(jì)算量是十分龐大的,比如圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等等都需要很強(qiáng)的計(jì)算能力才行,把這些放到車(chē)機(jī)上,就會(huì)增加車(chē)的功耗,且車(chē)本身計(jì)算能力也是個(gè)問(wèn)題;如果放到云端,那么車(chē)跟云之間的通訊萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題,任何延時(shí)等問(wèn)題都會(huì)造成阻礙計(jì)算。另外,如何把一臺(tái)車(chē)偵測(cè)到的數(shù)據(jù)給其他車(chē)做一個(gè)實(shí)時(shí)分析,在并行計(jì)算的問(wèn)題上尋求突破,也是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這些工作都不是一兩年內(nèi)就能完成的。所以,我覺(jué)得,可能短期智能駕駛不會(huì)有太大的提升。

邱純鑫:

我們現(xiàn)在對(duì)完全無(wú)人駕駛的預(yù)期都會(huì)稍微晚一點(diǎn),其中主要原因是有很多核心的技術(shù)還不能很快的成熟。無(wú)人駕駛所使用的核心傳感器與傳統(tǒng)汽車(chē)完全不一樣,它主要包括用于識(shí)別路況的感知技術(shù)(比如激光雷達(dá)),以及完成決策的系統(tǒng)。它也是一個(gè)異常復(fù)雜的系統(tǒng),但現(xiàn)在還處于很初級(jí)的階段。拿激光雷達(dá)來(lái)說(shuō),對(duì)技術(shù)要求很高,需要沉下心來(lái)做才行?,F(xiàn)在很多做智能駕駛行業(yè)的人,都沒(méi)用激光雷達(dá)就是因?yàn)樗F,想要降下來(lái)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間,所以,近兩年智能駕駛行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)飛躍式的重大變化,也急不得。

在幾位“智駕大佬”的眼里,智能駕駛在短期內(nèi)并不會(huì)有什么突破性的進(jìn)展,長(zhǎng)期來(lái)看,還是值得期待的。智能駕駛的發(fā)展前景如何,還得視情況而定。他們都表示,這條路非常的曲折,技術(shù)的發(fā)展與突破、政策法規(guī)的制定、市場(chǎng)的更替都有可能影響智能駕駛的前進(jìn)。不過(guò)他們也都認(rèn)為,踏踏實(shí)實(shí)做好技術(shù)積淀,智能駕駛的到來(lái)會(huì)更快速。

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