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| 本文作者： 易建成 | 2016-02-19 10:45 |
問人，什么是 HUD，答「抬頭顯示」或「Navdy」幾乎無人知曉。它不像手機、汽車等對人們留下深刻烙印的產(chǎn)品，HUD 在名字上就沒能占到便宜。
但是在創(chuàng)業(yè)或投資領域上，說起「抬頭顯示」或「Navdy」 卻又無人不曉。這家位于美國舊金山的汽車抬頭顯示廠商絕對是資本的寵兒：2014 年 8 月 Navdy 獲得 650 萬美元融資，以及 600 多萬美元的預購款項；2015 年 4 月獲得 2000 萬美元的 A 輪融資。為了讓人記住 HUD，它還有一個形象的昵稱：汽車版 Google Glass。
盡管 Navdy 還未出貨，但它在資本市場依然充滿了想象力。這樣一款對大眾還算新穎的產(chǎn)品，它在國內(nèi)又是一番怎樣的景象？它有追隨者嗎？答案不言而喻。
雷鋒網(wǎng)最近接觸到的一家創(chuàng)業(yè)公司，卻是從日本先鋒的一款 HUD 開始的，他們在做產(chǎn)品的過程中頗為波折，不是產(chǎn)品本身，而是當時大環(huán)境導致的，但最后又不得不轉到 Navdy 的思路上。
在這款產(chǎn)品的背后，Navdy 的光機供應商也在中國，這對國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者來說無疑是近水樓臺。重要的是，這家光機供應商還想做更多的事。
哈德創(chuàng)始人張佳知道 HUD 是 2013 年初駕駛朋友的一款寶馬之后，他當時的印象是——顯示效果不錯，有科技感。
在此之前，他做了四五年行車記錄儀的鏡片方案。轉做 HUD 則是考慮到對行車記錄儀發(fā)展的不確定性，在他們看來，行車記錄儀也沒太多技術含量可挖掘。
HUD 成為他們轉行的一個契機。
Navdy 固定儀表臺上，先鋒 HUD 懸掛在汽車遮陽板上
2013 年 1 月，讓他印象深刻的是當時日本先鋒推出的 HUD，富有科技感的宣傳視頻把他們「震撼」了。不久他們托朋友從日本帶回兩臺先鋒 HUD ，從里到外研究了一遍，「先鋒 HUD 是用自己的車機配合，功能特別復雜，顯示的內(nèi)容和導航成像一般，價格高得讓普通消費者望而卻步?！惯@是張佳當時對于這款 HUD 的評價。
通過一些調研他們發(fā)現(xiàn) HUD 肯定會有市場需求。日本先鋒 HUD 早在 2012 年就出貨了，他們也問了國內(nèi)一些車廠，發(fā)現(xiàn)后者對 HUD 也有意向。在駕駛場景下，需要「顯示」的內(nèi)容對他們來說是一個機會。
他們認為，如果做出樣機，極有可能與車廠合作。如果把產(chǎn)品價格做低也有可能打開后裝市場。在 2013 年下半年，他們啟動了 HUD 項目，但過程并不是一帆風順。因為他們?nèi)f萬沒想到——當時地圖提供商并不對外開放導航 SDK。
「基本上當時所有地圖商的導航 SDK 都是封閉的，不提供接口給開發(fā)者?！乖诎菰L過高德、百度、凱立德等地圖商后，他們找到了圖吧，最后花了一筆不菲的資金獲得后者一小部分接口，但他們依然不能在此基礎上再進行自主開發(fā)，而且對于創(chuàng)業(yè)團隊，圖吧的支持力度相當有限。
當時國內(nèi)地圖現(xiàn)狀是：地圖導航引擎都是各自規(guī)劃路況，比如從中關村大街去天安門，路線如何規(guī)劃、計算，沒有地圖商會提供這樣的算法。對于 HUD 產(chǎn)品，除了沒有地圖資源外，還需要花錢購買一些許可證，張佳用「挺痛苦」來形容他們當時做 HUD 的窘境。
在產(chǎn)品思路上，哈德做了一款「很重」的手機 App，內(nèi)置導航地圖以及各種信息和功能，利用 App 將內(nèi)容顯示和導航信息推送到 HUD 上，HUD 則相當于一個顯示屏。等他們做完這一代產(chǎn)品才發(fā)現(xiàn)當時的主流是在 HUD 內(nèi)置從底層重新開發(fā)的安卓系統(tǒng)，于是他們又馬不停蹄地做第二代產(chǎn)品……
隨著打車、租車軟件的爆發(fā)以及更多出行類的創(chuàng)業(yè)公司越來越需要地圖提供商的導航，在這一市場需求刺激下，2014 年年中高德逐步開放導航 SDK。
在張佳看來，真正的轉機是 Navdy 在 2014 年下半年的眾籌大熱，帶動了國內(nèi)一批創(chuàng)業(yè)者進入 HUD 領域，也帶動了整個 HUD 的產(chǎn)業(yè)鏈，從導航到語音，都進一步開放接口。那時他們才開始用語音引擎做交互、 UI 以及應用開發(fā)。
產(chǎn)品做了一年半，在 2015 年的 CES 展上，張佳和他的團隊展示了一款前裝 HUD 樣機，體積特別大，能直接投射在汽車前擋風玻璃上，顯示效果還算不錯，他們依靠這個樣品拿下了上汽的訂單。
廣景科技是一家微投光機供應商，在 2014 年以前一直為宏碁、華碩、飛利浦、堅果、極米等公司的投影儀產(chǎn)品提供光機解決方案。
做 HUD 一定離不開光機，TI（德州儀器）是光機芯片廠商，本身并不直接開發(fā)光機，他們將芯片銷售給廣景這樣的公司，同時也會將需要光機方案的客戶介紹給后者。
2014 年，Navdy 通過 TI 找到了廣景合作。廣景科技負責 HUD 業(yè)務的王志平告訴雷鋒網(wǎng)，他們進入 HUD 領域的契機是 Navdy 需要定制的光機方案。到目前為止，國內(nèi)大部分 HUD 創(chuàng)業(yè)公司采用的都是他們基于 TI 芯片的光機方案。在這一次的 HUD 爆發(fā)潮中，廣景無疑是當中的受益者。
光機的構成看似簡單，光學人員拿到 TI 芯片經(jīng)過光路設計，加上 RGB LED 燈以及光學鏡片，就組合成了一個「光機」產(chǎn)品，但它的開發(fā)需要專門的光學人才以及經(jīng)驗老道的工程人員。所以在全球只有 Microvision、陽明、廣景等為數(shù)不多的供應商提供 DLP 光機解決方案。
有不少創(chuàng)業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)，他們在研發(fā) HUD 的過程中耗時最多的是光學成像部分，所以第一代產(chǎn)品的周期從研發(fā)到生產(chǎn)大多在十個月以上。歸結原因，是創(chuàng)業(yè)型團隊對 HUD 的光學、散熱、結構、電路沒有任何經(jīng)驗。原計劃 3 到 6 個月的開發(fā)周期基本延后，量產(chǎn)的產(chǎn)品屈指可數(shù)。
此外，雷鋒網(wǎng)還了解到的情況是， HUD 并沒有得到消費者的普遍認可，上眾籌網(wǎng)站購買的用戶一般是發(fā)燒友，他們可以「瘋狂」到?jīng)]有看到產(chǎn)品就購買。對于理性用戶，必須有產(chǎn)品放在他們面前體驗后，才可能購買。
王志平說，由于走眾籌路線，產(chǎn)品范圍覆蓋小。大部分 HUD 公司還沒能將產(chǎn)品放到 4S 店、維修美容店、加油站等車主經(jīng)常出沒的地方。據(jù)他介紹，TI 芯片全年出貨量大約在 100 到 150 萬套之間，顯而易見的是市場容量還沒有完全爆發(fā)。
今年這家光機供應商的一個中心工作是進入前裝 HUD 領域，同時通過推出整套方案來降低 HUD 的門檻，讓更多公司參與進來。
對于大部分創(chuàng)業(yè)者來說，他們推向市場的第一代產(chǎn)品基本上是貼錢銷售。產(chǎn)品推向市場后，自然要考慮今后的生存問題。
除了銷售硬件外，車蘿卜計劃將軟件系統(tǒng)授權給車載硬件廠商或成為汽車廠商的軟件方案供應商；哈德則左右開弓，立足于前裝和后裝市場；Carpro 可能會推出車聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務，但重心依然在硬件上；HUDplay 去年獲得京東 5% 戰(zhàn)略入股，似乎彈藥充沛并不急于擴張……
Google Glass 早已經(jīng)停產(chǎn)，但眼下汽車版 Google Glass 以及各類汽車類硬件依然層出不窮，瞄準的都是龐大的汽車存量市場，車主究竟會為哪款后裝產(chǎn)品買單不得而知。一位 HUD 創(chuàng)業(yè)者打趣地告訴雷鋒網(wǎng)編輯：「時刻做好了倒閉的準備?！?/p>
PS：如果你對汽車類硬件有興趣，歡迎交流與探討（微信：eriseds ）。
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