給每一輛車配上“身份證”，老牌安企高新興的交通新作

本文作者：張棟

2018-09-08 21:14

導(dǎo)語：?高新興接下來的雄心是要給每一輛路上的車輛換上“身份證”。

高新興接下來想做的事情是要給每一輛車都配上專屬“身份證”。

成立于1997年的高新興集團是最頂尖的智慧城市系統(tǒng)解決方案提供商之一。他們即將為全國車輛打造的這張身份證學(xué)名叫做“汽車電子標(biāo)識”，也可以稱之為“汽車電子車牌”。

汽車電子標(biāo)識形似“居民身份證”，其中嵌有專屬電子芯片，儲存了包括車牌號碼、車輛保險、車輛年檢等相關(guān)信息。它可直接貼于汽車前擋風(fēng)玻璃上使用，具有防拆、防偽、防復(fù)用等特性。

當(dāng)車輛通過道路旁設(shè)有的汽車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備時，系統(tǒng)能夠安全、實時、不接觸、不停車地情況下完成對于車輛的信息讀取。

“汽車電子標(biāo)識的過人之處是從根本上突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸?！备咝屡d智聯(lián)副總經(jīng)理王耀東說道，“由于其整合了車輛的多種信息，在實際應(yīng)用中，它能一卡多用，真正實現(xiàn)多證合一以及跨區(qū)域的汽車管理工作。”

詳解汽車電子標(biāo)識黑科技

高新興為每一輛車打造身份證的強大信心很大程度上是得到了政府的政策支持。

早在2017年12月29日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員便首次批準(zhǔn)發(fā)布了機動車電子標(biāo)識六項國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，其中包括三項機動車電子標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn)和三項電子標(biāo)識讀寫設(shè)備國家標(biāo)準(zhǔn)。

雷鋒網(wǎng)獲悉，該標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日起正式實施。7月1日開始，是否安裝汽車電子標(biāo)識由車主自愿選擇。（目前由相關(guān)部門統(tǒng)一免費安裝）

王耀東介紹說，汽車電子標(biāo)識是一種工作頻段于920MHz~925MHz的超高頻無源RFID（射頻識別）技術(shù)，它的工作原理與門禁系統(tǒng)較為類似但又有很大不同。

它主要由三大塊組成：汽車電子標(biāo)識讀寫器、讀寫器天線及汽車電子標(biāo)識標(biāo)簽。

其中，汽車電子標(biāo)識讀寫器及天線安裝于路面的桿件上；汽車電子標(biāo)識標(biāo)簽貼裝于車輛前擋風(fēng)玻璃上。當(dāng)貼有汽車電子標(biāo)識的標(biāo)簽進入讀寫器的讀寫范圍內(nèi)，由讀寫器提供能量激活無源的電子標(biāo)識標(biāo)簽，完成信息交互。

值得注意的是，當(dāng)車輛在高速行駛過程中，車輛通過射頻讀寫范圍內(nèi)的時間變短，由于電磁場盲區(qū)效應(yīng)，各個廠商的實際讀寫效果會有所不同；

另外，在實際道路使用中，甲方對于該技術(shù)提出了更為嚴(yán)苛的要求。傳統(tǒng)超高頻RFID的距離極限在25米左右，但是為了符合汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用，系統(tǒng)將這一要求提高到了30米以上，這對于目前所有超高頻無源RFID技術(shù)來說都是一個巨大挑戰(zhàn)。

就高新興而言，王耀東透露說，目前這套系統(tǒng)可以做到在汽車行駛速度超過200km/h時，能夠準(zhǔn)確識讀車牌信息。

而之所以能夠做到如此高效，主要得益于高新興在相關(guān)技術(shù)上的著力突破。比如在電子標(biāo)簽單次讀取流程的時間優(yōu)化上，高新興通過快速載波對消提高系統(tǒng)的整體效率；比如在路面電磁環(huán)境復(fù)雜的情況下，高新興通過數(shù)字抗干擾技術(shù)提高識讀成功率等等。

值得一提的是，作為全球安防領(lǐng)導(dǎo)者之一，除了在RFID技術(shù)上的突破創(chuàng)新外，高新興還將視頻分析識別技術(shù)與RFID技術(shù)相結(jié)合。

在系統(tǒng)部署應(yīng)用中，室外基站能夠同時采集到視頻識別分析數(shù)據(jù)以及汽車電子標(biāo)識數(shù)據(jù)，兩份數(shù)據(jù)直接在前端管理設(shè)備上實現(xiàn)數(shù)據(jù)比對，實時對異常數(shù)據(jù)告警，可用于實時的套牌車、假牌車檢測。

也就是說，未來在應(yīng)用層面，通過汽車電子標(biāo)識，包括涉車治安管控、汽車檢驗監(jiān)督、快速通行核驗、任務(wù)車輛通行、停車場管理等都可以實現(xiàn)。

從以上來看，汽車電子標(biāo)識就是應(yīng)用RFID技術(shù)辨識車輛、車主信息，然后將這些信息傳回至公安管理系統(tǒng)實時比對。那么其與如今的ETC相比，是否功能重疊？

王耀東介紹說，兩者技術(shù)原理的確類似，但應(yīng)用領(lǐng)域不同，目前來看功能也并不重疊。

ETC由交通部主推，初衷是高速出入口快速通行并前端扣費，只能市場化推廣，覆蓋率取決車主；汽車電子標(biāo)識由公安部主推，初衷是車輛唯一的電子化身份證件，在城市道路高速自由流狀態(tài)下可以穩(wěn)定精準(zhǔn)識別，未來勢必“一車一標(biāo)識”，乃至前裝；

除此之外，ETC需OBU或電池供電，而汽車電子標(biāo)識無源，壽命與車輛報廢時間相同。

同時，王耀東也提醒，根據(jù)道路交通安全法規(guī)定，上路行駛的機動車必須懸掛物理號牌，汽車電子標(biāo)識正處于試點應(yīng)用階段，汽車電子標(biāo)識和傳統(tǒng)物理號牌目前是并存互補的關(guān)系。

為何要推行汽車電子標(biāo)識落地

事實上，自2013年開始，我國就已經(jīng)在探索汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用。

2016年，首批符合國標(biāo)的電子標(biāo)識在無錫開展示范應(yīng)用，共發(fā)放10萬張。主要用于貨運車輛，路面首批100個站點安裝讀卡設(shè)備，2至3個小區(qū)引入智能停車系統(tǒng)。

2017年，京津冀三地緊鑼密鼓開展需求調(diào)研、方案制定等試點前期準(zhǔn)備工作。

與此同時，就該領(lǐng)域，各大安企也不惜花費重大代價強勢進入：高新興1.48億控股中興智聯(lián)、蘇州科達1960 萬元收購江蘇本能40%股權(quán)、千方科技投資2000萬設(shè)立千方車信等等。

作為尚在起步階段的汽車電子車牌建設(shè)，各大知名安企紛紛摩拳擦掌，所因為何？答案已變得異常明顯：“車聯(lián)網(wǎng)”。

中國汽車保有量的逐年增多，加之5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨完善，“車聯(lián)網(wǎng)”市場已經(jīng)成為賽道各個玩家的必爭之地。

從政府角度出發(fā)，以往，全國道路上的每一輛汽車都是獨立節(jié)點式存在，雖然天網(wǎng)等工程的落地使得汽車數(shù)據(jù)讀取變得相對簡單，但即便如此由于各種原因還是未能做到非常全面的實時監(jiān)測，而汽車電子車牌的普及可以利用電子識別系統(tǒng)以知曉全國道路上汽車的一舉一動。（可以覆蓋到視頻監(jiān)控檢測不到的地方）

當(dāng)汽車電子標(biāo)識大范圍普及之后，以往以有限的視頻監(jiān)控探頭形成的“天網(wǎng)”就變成了以無限個體汽車相互連接而形成的“信號網(wǎng)”，而掌握更加全面的道路車輛信息的交通管理部門就可以在任何時間知道任意車輛的具體位置，以有效解決道路監(jiān)控、統(tǒng)籌、分配、調(diào)度等方面的工作。

換句話說，裝有汽車電子標(biāo)識的車輛都是城市交通大腦的信息交互者。當(dāng)你的汽車在路上發(fā)生狀況或者行駛過某事發(fā)路段時，其可以將發(fā)現(xiàn)的異常情況自動上報系統(tǒng)，系統(tǒng)就可以以此提醒這條路上的其他汽車及時換道行駛，躲避擁堵。

行文及此，也許會有人提到，這樣的功能目前很多導(dǎo)航類APP都會支持，兩者間有何不同嗎？

首先，目前在國內(nèi)運營的導(dǎo)航企業(yè)不止一家，每個用戶在道路上行駛所收到的導(dǎo)航建議都是基于自身APP的保有用戶而產(chǎn)生的。

也就是說，由于各家導(dǎo)航企業(yè)的用戶數(shù)據(jù)并不互通，在很多道路發(fā)生擁堵等情況之后，系統(tǒng)只會自認(rèn)為“聰明”地規(guī)劃“最優(yōu)”路線通知“自己”的用戶該如何避免。

殊不知，由于算法類似，各家所發(fā)信息都大致相同，以至于車主們都一窩蜂地開往同一方向，造成更大擁堵。

當(dāng)汽車電子標(biāo)識保有量足夠，形成較大車聯(lián)網(wǎng)入網(wǎng)身份入口之后，交管部門就可以知曉全盤數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以根據(jù)在某個時間可能產(chǎn)生的車流量，再結(jié)合道路通過能力及周邊道路狀況，計算出最適合的的出發(fā)時間和路線，通知各個車主。

再來，解決道路擁堵問題只是打造車輛網(wǎng)的眾多功能之一，當(dāng)每輛車都有了自己的專屬“身份證”之后，各類假牌、套牌車輛將無處遁形。

與此同時，針對特定車輛的優(yōu)先通行，車聯(lián)網(wǎng)也優(yōu)勢明顯。比如在交叉路口建設(shè)汽車電子標(biāo)識采集基站，對車輛身份進行識別，一旦確定身份后，可通過向交通信號控制系統(tǒng)發(fā)出信號優(yōu)先請求，進行相位延長、相位壓縮機提前激活相位等操作，確保特定車輛(救護車、消防車)優(yōu)先通行。

而對于入局的企業(yè)來說，汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)也是新一代智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，其最大價值就在于對涉車、涉駕、涉路、大數(shù)據(jù)的持續(xù)挖掘與運營。

復(fù)旦大學(xué)計算機研究所所長、上海（國際）數(shù)據(jù)庫研究中心主任施伯樂此前曾說，數(shù)據(jù)在未來社會中將發(fā)揮革命性作用。大數(shù)據(jù)將是下一個社會發(fā)展階段的“石油”和“金礦”。無論是個人、企業(yè)還是國家，誰能更好地抓住數(shù)據(jù)、理解數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，誰就能在下一波的社會競爭中脫穎而出。

和其他的創(chuàng)新資源相比，數(shù)據(jù)之所以偉大，是因為它不會被它所激發(fā)的思想和創(chuàng)新所消耗，它可以重復(fù)使用，可以同時被無數(shù)人使用，此數(shù)據(jù)和彼數(shù)據(jù)整合，還可以產(chǎn)生新的價值和效用。在空間的拓展中和時間的延伸中，數(shù)據(jù)的能量將在人類社會層層放大，數(shù)據(jù)的不斷積累是資源和知識的持續(xù)增加。