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“你覺得智慧停車會是下一個(gè)風(fēng)口嗎？”采訪開始之前，捷停車CEO李民反問我。
李民，一個(gè)正兒八百的交通人，捷停車之前，他一直任職老牌停車企業(yè)「捷順」；而捷停車，則是「捷順」的控股子公司，也是互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型核心業(yè)務(wù)智慧停車的運(yùn)營主體。
在停車行業(yè)磨練了近二十年，交通的底色印在他的身上，但在底色之上，又憑借思考與洞察增添了自己的顏色和性格，拔萃于同輩。
對于智慧停車，他有著不同于旁人的理解。
“我們是一家有著TO B基因但在挖掘TO C市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們要做的事情很簡單，讓停車變得容易一些，再容易一些?！?/p>
在他看來，在智慧停車賽道競逐，如果不能用技術(shù)生根，不能與用戶形成粘性互動、缺乏非常好的渠道關(guān)系，做不好、做不久。
與此同時(shí)，停車行業(yè)在AI等技術(shù)的加持下已經(jīng)開始分化、重構(gòu)。
此前，每一個(gè)停車場都相對單一，它就像一個(gè)患有自閉癥的孩子，有著自己的想法和能力，但無法與外界獲得有效聯(lián)系和溝通。
今天，每一個(gè)固態(tài)停車場在技術(shù)的強(qiáng)賦能下，已經(jīng)成為一個(gè)又一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，以往閉塞的內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)逐步打通，并無限向外部延伸。
每延伸出去一步，都會看到又一個(gè)從未遇見的藍(lán)海市場。
1978年，中國改革開放初期，全國僅擁有130萬輛民用車；但到了2018年，短短四十年時(shí)間，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)瘋長到3.19億。
機(jī)動車保有量的持續(xù)提升意味著停車難的問題將變得日益嚴(yán)重。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，眼下，平均每四個(gè)車主在爭搶一個(gè)車位，停車難已經(jīng)不再是個(gè)人問題，而是已經(jīng)演變成一個(gè)社會化問題。
過去幾十年，傳統(tǒng)停車動作費(fèi)時(shí)且呆板，停車廠商為物業(yè)提供一套設(shè)備，車輛通過時(shí)，前端IPC識別、手工收費(fèi)、抬桿放行，完成一套停車動作至少花時(shí)三分鐘。
今天，捷停車讓這一步驟用時(shí)大大縮短，體驗(yàn)更好提升。
在前端IPC識別方面，捷停車母公司捷順作為智慧停車行業(yè)龍頭，從2009年開始自主研發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的車牌檢測算法，目前各場景綜合識別率達(dá)99.5%以上，可以實(shí)現(xiàn)秒速抬杠放行。
另外，捷順還出資1000萬元全資設(shè)立人工智能公司，夯實(shí)公司計(jì)算機(jī)視覺、圖像信息處理、大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)。
在收費(fèi)模式上，捷停車整合了微信、支付寶、銀聯(lián)等各類主流金融機(jī)構(gòu)資源，形成了真正的一整套完整解決方案。
去年捷停車還獲得阿里巴巴旗下螞蟻金服2億元戰(zhàn)略投資，之后，支付寶也投入更多資源支持捷停車業(yè)務(wù)發(fā)展，一年多來，雙方攜手在全國范圍內(nèi)跑馬圈地，在全國一二線主要180個(gè)城市數(shù)千停車場實(shí)現(xiàn)了無感支付功能。
在運(yùn)營服務(wù)上，作為老牌停車場軟硬件提供商，捷順停車場資源比較多，停車場升級改造過程中在停車體驗(yàn)及功能設(shè)置上比較知根知底，并且牢牢控制著自有停車場資源的用戶入場權(quán)限，具備先發(fā)優(yōu)勢。
與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)思維相對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)來說薄弱一些。讓更多年輕人站到臺前，這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展周期做出了自然選擇，是事物發(fā)展不可逆的進(jìn)化趨勢。
而捷停車從捷順獨(dú)立出來，吸納全新人員、構(gòu)筑全新文化，恰好補(bǔ)齊了這一短板。
眼下，捷停車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)車場8000多個(gè)，每天為用戶提供上千萬次的智慧停車服務(wù)，日均線上交易訂單達(dá)80萬筆，累計(jì)線上交易金額20億元，牢牢占據(jù)智慧停車行業(yè)榜首。
除了更好服務(wù)于車主方，李民和他的捷停車還考慮到了物業(yè)管理方。
近幾年，李民發(fā)現(xiàn)，物業(yè)等管理方出現(xiàn)了更多落地需求，他們希望能夠通過攝像頭等設(shè)備獲取更多數(shù)據(jù)，并通過真實(shí)的數(shù)據(jù)畫像去做更多的數(shù)據(jù)分析，從而為用戶提供更為精準(zhǔn)的運(yùn)營服務(wù)。
譬如，提供線上計(jì)費(fèi)之外，還提供一些周邊商圈的社區(qū)服務(wù)，能夠跟社區(qū)的CRM打通，跟社區(qū)的水電煤接觸。
“從管理設(shè)備、感知的硬件、線上的云平臺到線下的移動應(yīng)用，都在發(fā)生變化。而這些變化已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前大家所理解的停車場的管理系統(tǒng)?！?/p>
李民篤信，停車行業(yè)的邊界已經(jīng)完全打開，從線下到線上出現(xiàn)了單一到多元的多極化改變，而這種商業(yè)服務(wù)的變化，自然就會帶來新的場景，而這些新的場景則會創(chuàng)造新的價(jià)值。
今天來看，停車場已經(jīng)演變成為一個(gè)真正的能量場，這里聚集了商戶、用戶、管理和運(yùn)營方。
這個(gè)能量場聚合了最為精準(zhǔn)的車位預(yù)定、導(dǎo)航、識別、消費(fèi)打折、尋車等各項(xiàng)服務(wù)。
一直以來，智慧停車都被認(rèn)為是智慧城市發(fā)展的基石，大多賽道玩家發(fā)現(xiàn)了市場剛需，但苦于尋覓不到合適引爆點(diǎn)，難以踏上正確的商業(yè)旅途。
從第一次的蒸汽機(jī)革命到第二次的機(jī)械革命再到第三次信息技術(shù)革命，歷經(jīng)百年。中國則抓住了第三次信息技術(shù)革命，如今在向第四次數(shù)據(jù)革命時(shí)代邁進(jìn)。
在李民的思維象限中，硬件最終是為軟件服務(wù)的，大數(shù)據(jù)對于任何一方來說都至關(guān)重要，誰能最先解碼其中價(jià)值，誰就能獲得更多的市場份額和話語權(quán)。
但想要做好這件事也并非紙上談兵，壁壘頗深。
在實(shí)際落地過程中，各個(gè)場景需要包括營銷系統(tǒng)、會員權(quán)益系統(tǒng)、廣告分發(fā)等諸多系統(tǒng)支撐。
而想要更好、更快地支撐這些系統(tǒng)的運(yùn)營，公司必須具備四種能力：
一、停車場建設(shè)的基礎(chǔ)運(yùn)行能力；二、連接各個(gè)生活場景的通道服務(wù)能力；三、各場景疊加的資源整合能力；四、綜合服務(wù)能力。
李民篤信，具備以上四大能力才具備了談及擴(kuò)充邊界的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“我不會成為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的徒孫，我也理解行業(yè)的本質(zhì)，延伸的內(nèi)容服務(wù)于車主，提升粘性的同時(shí)打贏這一場智慧停車攻堅(jiān)戰(zhàn)?！?/p>
載體未變，技術(shù)已變。
李民說，中國資本市場不缺好項(xiàng)目，做充電寶這件事，都有幾十億的資本進(jìn)駐，萬億智慧停車市場，風(fēng)口將成。
今天，面對智慧停車風(fēng)口，李民和他的捷停車磨刀霍霍。
每一個(gè)行業(yè)都會出現(xiàn)一些創(chuàng)新者和先行者，同時(shí)也會出現(xiàn)失落者與得利者，但最終人們記住的卻永遠(yuǎn)是得利者的故事。
“是否擔(dān)心未來會遇到更多的對手？”我問。
“捷停車目前一騎絕塵，但我希望捷停車未來能夠遇到更多對手，大家一起共同參與，一起努力，把智慧停車行業(yè)做大、做好。”雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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