一個行業(yè)鮮少讓所有的從業(yè)者都能達(dá)成共識，AI行業(yè)是個例外，幾乎所有的從業(yè)者都認(rèn)為：智能安防、智慧交通會是最先爆發(fā)的 AI 產(chǎn)業(yè)。

這兩大市場也幾乎在一夜之間成為各路AI豪杰的必爭之地，而在智慧交通這塊，這兩年“智慧地鐵”又成了一個香餑餑。

前兩天，由佳都科技和廣州地鐵共同建設(shè)的AI智慧車站——廣州地鐵21號線天河智慧城示范站正式落成。

新加坡國家工程院院士、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長李德紘說，在這座智慧車站中，佳都運(yùn)用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵大平臺，為地鐵裝上“大腦”。

這個“大腦”由邊緣平臺、技術(shù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺、A.I.中臺及智慧應(yīng)用構(gòu)成，核心特征是泛在連接、云化服務(wù)、知識積累、應(yīng)用創(chuàng)新。

在李德紘看來，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)，為地鐵運(yùn)營和其他部分建立連通，打通地鐵和上下游的數(shù)據(jù)及連接，為實(shí)施設(shè)備的全生命周期管理和智能運(yùn)維打下基礎(chǔ)，這也是未來智慧地鐵的發(fā)展方向。

雷鋒網(wǎng)了解到，廣州之外，目前包括北京、貴陽、濟(jì)南等多個城市都在試點(diǎn)通過人臉識別進(jìn)站乘車。

一時間，智慧地鐵建設(shè)吸引了幾乎所有AI公司的注意，那么人臉識別真的可以如此迅速地應(yīng)用在地鐵乘車場景中嗎？AI這項(xiàng)“黑科技”真的可以幫助地鐵運(yùn)營商降本增效嗎？

某業(yè)內(nèi)人士提到，如果將人臉識別用于進(jìn)站扣費(fèi)乘車環(huán)節(jié)中，相對較為實(shí)際的使用形式可分三種（前提是身份證與支付工具綁定）：

1、乘客拿出身份證放在閘機(jī)讀取，閘機(jī)采集的乘客人臉圖像比對身份證照片。

優(yōu)勢：可適用于沒有地鐵卡和掃碼App的單程乘客，正確率基本可以達(dá)到準(zhǔn)確無誤。

缺點(diǎn)：1：1識別的操作流程繁瑣耗時。

2、不使用身份證，閘機(jī)采集乘客人臉，在人口庫里進(jìn)行比對。

優(yōu)勢：流程相對簡單。

缺點(diǎn)：人口庫巨大，1：N的識別準(zhǔn)確率明顯下降，識別過程有一定的延時。

3、無需要用戶配合，在行走過程中完成識別。

優(yōu)勢：體驗(yàn)極佳。

缺點(diǎn)：人口庫巨大，動態(tài)人臉識別準(zhǔn)確率會大幅下跌。

眼下，人臉識別閘機(jī)在機(jī)場、火車站等場景，使用最多的便是安檢通道1：1身份比對，乘客需要把身份證放置在讀取器上，同時讓自己的臉部對準(zhǔn)攝像頭，從而讓攝像頭采集到的人臉圖像與身份證里的照片進(jìn)行比對，核驗(yàn)是否為同一個人。

這類方案的整體技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低，準(zhǔn)確率可觀。

但地鐵站與上述提到的機(jī)場、火車站場景完全不同，后兩項(xiàng)對人證進(jìn)行核對是必須流程，而地鐵站并不需要對乘客人證核對。

乘客通過閘機(jī)進(jìn)站乘車，于地鐵站方和乘客方而言，核心訴求是“支付體驗(yàn)”，講究快速、方便、安全，通常，大多數(shù)技術(shù)方案商會采用第二種方案，由此，也會衍生出幾個問題：

問題一：地鐵人臉數(shù)據(jù)庫太大的情況下，如何保證識別準(zhǔn)確率？

某AI獨(dú)角獸技術(shù)負(fù)責(zé)人提到，如果某地?cái)?shù)據(jù)庫巨大，可以利用生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，將一個城市中乘坐地鐵的人口動態(tài)、智能地分為若干個子庫（分得越多越好、越細(xì)越好），譬如某時間段的高頻乘客信息庫、A點(diǎn)到B點(diǎn)的?？托畔斓鹊龋缓髮⑷四槇D像上傳至相關(guān)平臺進(jìn)行比對，可以有效提升識別準(zhǔn)確率。

問題二：大部分城市的地鐵線路中，通常某幾條線路或者某幾個站點(diǎn)的乘車人次很多，而且出行時間比較集中（上下班），如此是否會造成準(zhǔn)確率下降的問題？

該負(fù)責(zé)人表示，理論上而言，如果單一人臉庫超過三十萬，這種情況存在的可能性比較大。

但實(shí)際來看，目前各個城市的刷臉乘地鐵都是試點(diǎn)應(yīng)用，也就是在某個站點(diǎn)若干個出入口中只會選擇部分試點(diǎn)。這也就意味著只有開通該功能的部分乘客可能使用這個出入口，數(shù)量不會特別巨大。

問題三：如果數(shù)據(jù)庫太大，是否會存在延時問題？

該負(fù)責(zé)人介紹，延時問題與各個廠商的系統(tǒng)建設(shè)強(qiáng)相關(guān)，通常百萬級別以下的人臉庫識別，不會出現(xiàn)太大問題，采用主流頂尖廠商的算法，通過云加端模式，基本可以做到無感識別（秒級）。

同時，他也補(bǔ)充，如果全范圍鋪開，在大規(guī)模、高并發(fā)的金融級場景中應(yīng)用還是會遇到一些挑戰(zhàn)，相關(guān)廠商后期需要通過各種方法將數(shù)據(jù)庫做到盡量細(xì)、將識別率盡量提升，而這也就考驗(yàn)相關(guān)廠商的硬件采集能力、服務(wù)器性能、算法的識別率。

另外，他還提到，每個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)落地，前期多多少少都會遇到一些問題，從地鐵場景來看，這一定是趨勢所向，未來有可能全國普及，雖然現(xiàn)在推出或許有些為時過早，但每個行業(yè)都需要有一些開拓者。

問題四：目前智慧地鐵推廣、應(yīng)用情況如何？

由于安裝設(shè)備要事先規(guī)劃場地，大改之前的硬件設(shè)施，后期硬件安裝、軟件調(diào)試、系統(tǒng)維護(hù)比較麻煩，價格也相對較貴，目前在大部分城市還未使用。

另據(jù)一位安防從業(yè)人士透露，相關(guān)技術(shù)近兩年才興起并小范圍落地，每個城市的相關(guān)部門考慮的角度不同，另外審核項(xiàng)目也需要時間，想統(tǒng)一推廣還需政府支持。

他表示，從甲方角度出發(fā)，公共場合對相關(guān)設(shè)備的要求比較高，一至兩年的落地實(shí)踐是必然過程。如果在試用的這段時間內(nèi)，相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品的確改變了傳統(tǒng)的作業(yè)模式并大力提升了作業(yè)效率，那么幾年后，在全國范圍內(nèi)應(yīng)該都會陸續(xù)推行。

但在這個過程中，由于市場上相關(guān)方案商也非常多，因此也會存在一些“渾水摸魚”的廠家擾亂市場秩序，這需要相關(guān)部門及機(jī)構(gòu)加快出臺相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

以下是目前人臉識別技術(shù)在我國地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的多個案例，相關(guān)內(nèi)容來自“軌道交通”：

上海地鐵

2017年12月5日，上海申通地鐵集團(tuán)與阿里巴巴、螞蟻金服聯(lián)合宣布，三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽約儀式上，阿里巴巴最新研發(fā)的刷臉進(jìn)站等多項(xiàng)技術(shù)首度驚艷亮相。

合作商家：阿里巴巴、螞蟻金服

設(shè)備名稱：人臉識別概念閘機(jī)

技術(shù)說明：人臉識別概念閘機(jī)，采用的是人臉識別技術(shù)，在新型的地鐵進(jìn)站閘機(jī)上新增一塊屏幕，乘客經(jīng)過屏幕時，幾乎無需停留，屏幕依托人臉識別技術(shù)，完成了人臉識別，開啟閘機(jī)，乘客直接進(jìn)站。

貴陽地鐵

2019中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會期間，貴陽軌交和公交與依圖科技合作，推進(jìn)人工智能應(yīng)用服務(wù)市民公共交通出行，共同探索人工智能技術(shù)支撐下的智慧出行“貴陽模式”。

解決方案：人臉識別支付閘機(jī)

合作商家：依圖科技

技術(shù)說明：乘客無需購票、驗(yàn)票，在地鐵站內(nèi)的終端機(jī)上完成注冊后，直接“刷臉”就能完成過閘、乘車、扣款。

貴陽市與依圖科技在人工智能算法上解決了“算得準(zhǔn)”和“算得快”的問題，同時在計(jì)算能力、傳輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場管理、數(shù)據(jù)安全、保障體系等多個方面的綜合考慮下，形成了數(shù)據(jù)安全、技術(shù)可控的應(yīng)用體系。

北京地鐵

去年5月份，北京地鐵已開始試點(diǎn)調(diào)試“刷臉”進(jìn)站。有望年內(nèi)正式啟用，減少市民的等候時間，進(jìn)一步提高乘客通行速度。

解決方案：人臉識別閘機(jī)

技術(shù)說明：人臉識別閘機(jī)，透過人臉識別技術(shù)，乘客可以利用人臉形式入閘乘地鐵，無需買票和手機(jī)。另外，車站職員和保安可以透過人臉識別技術(shù)識別乘客身分，確認(rèn)是否有可疑人士出入車站、甚至檢視乘客有沒有逃票。

青島地鐵

去年6月28日，有行業(yè)人士表示，正在優(yōu)化青島地鐵閘口人臉識別技術(shù)應(yīng)用，市民有望年底體驗(yàn)到“刷臉”支付坐地鐵的便利。

解決方案：人臉識別支付閘機(jī)

合作商家：青島曠視科技

技術(shù)說明：青島地鐵站內(nèi)安裝人臉識別閘口，乘客提前注冊并綁定第三方支付后，就能無障礙通過地鐵閘口，出站后系統(tǒng)將自動扣除相應(yīng)車費(fèi)。通過人臉支付乘地鐵，今年年底青島將有望試運(yùn)行。

深圳地鐵

去年8月21日，深圳地鐵在博覽會上與合作商共同發(fā)布了擁有生物識別、無感支付等功能的最新科研成果——“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案，解決收費(fèi)乘客刷臉乘車的行業(yè)難題。

合作商家：騰訊、廣電運(yùn)通

解決方案：“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)

技術(shù)亮點(diǎn)：“生物識別+信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案具備單人臉模式、人證合一模式和人臉加指靜脈三種識別認(rèn)證模式，可以滿足地鐵乘客出行的不同業(yè)務(wù)場景。

此系統(tǒng)不僅可支持在線開通刷臉乘車功能，并可以“先享后付”，在乘車后再采用信用支付/微信支付等，另外65歲以上的老人也能刷臉免費(fèi)乘坐，工作人員也能無感進(jìn)出站。

廣州地鐵

去年10月26日，廣州地鐵在萬勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口試點(diǎn)通過人臉識別功能實(shí)現(xiàn)乘客通行實(shí)名認(rèn)證。

合作商家：廣州佳都數(shù)據(jù)、廣電運(yùn)通智能科技

設(shè)備名稱：人工智能安檢門

技術(shù)說明：人工智能安檢門可以對具有良好出行信用的上班族、?？蛯?shí)現(xiàn)快速安檢服務(wù)，如果背包里有尖銳的利器，通過安檢門時，安檢員也是會知道的，而且在隱蔽門另一側(cè)的上方也有一個顯示屏，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)物品，顯示屏就會有提示消息，還能進(jìn)一步提高危險(xiǎn)因素排查的準(zhǔn)確率，增強(qiáng)乘客出行安全的保障力度。

南寧地鐵

去年10月24日，南寧1號線佛子嶺站推出了全態(tài)識別系統(tǒng)，乘客出入地鐵站閘機(jī)時，不用買票，也不用刷卡刷手機(jī)，只需憑借人體姿態(tài)和面部等全態(tài)特征指標(biāo)即可快速完成身份識別并付費(fèi)。

解決方案：全態(tài)識別系統(tǒng)

合作商家：咪付（廣西）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

技術(shù)說明：“全態(tài)識別”是基于人工智能深度網(wǎng)絡(luò)的全態(tài)無感過閘系統(tǒng)。與流行的人臉識別不同，全態(tài)無感識別技術(shù)是通過人的走路姿勢進(jìn)行身份識別的一種技術(shù)手段，更注重于目標(biāo)的軌跡及姿態(tài)等非配合識別條件，能實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的識別，可以說是“刷臉”技術(shù)的升級。

鄭州地鐵

去年11月26日，鄭州地鐵在創(chuàng)新之路成果展上亮相了人臉識別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)。據(jù)悉，前年9月，鄭州地鐵就開始了研發(fā)。

設(shè)備名稱：人臉識別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)

技術(shù)說明：人臉識別扣費(fèi)進(jìn)站閘機(jī)，只需乘客使用身份證、銀行卡，在機(jī)器終端上人臉識別綁定注冊，乘車時無需帶卡，直接刷臉即可完成銀行卡扣款乘車。據(jù)悉，目前，國內(nèi)尚未有一個城市地鐵實(shí)現(xiàn)人臉識別扣費(fèi)進(jìn)站乘車。

濟(jì)南地鐵

去年9月27日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)在會展上首次亮相的人臉識別閘機(jī)。

設(shè)備名稱：人臉識別閘機(jī)

技術(shù)說明：濟(jì)南地鐵人臉識別閘機(jī)一分鐘能通過30-40名乘客，這套系統(tǒng)還會不斷學(xué)習(xí)，乘客年齡增長帶來的變化也會逐步錄入系統(tǒng)，不會因?yàn)槟挲g增長就不認(rèn)識了。不過對于突發(fā)奇想去面部大整容的市民，再次乘地鐵時可能會遭遇識別困難。

長沙地鐵

開工前刷個臉，工地實(shí)名制登記平臺進(jìn)行身份識別確認(rèn)。去年5月7日，在長沙地鐵6號線岳華路站豎井施工現(xiàn)場，一套全新的人臉識別多功能門禁系統(tǒng)正式建成并投入使用。

解決方案：人臉識別多功能門禁系統(tǒng)

技術(shù)說明：施工現(xiàn)場的入口安裝了人臉識別系統(tǒng)后，只有臉已錄入系統(tǒng)的工人才能進(jìn)工地，非工地人員是無法進(jìn)入的，還可以準(zhǔn)確記錄工人上班的時間、地點(diǎn)、工種等信息。

南京地鐵

去年7月25日，南京地鐵7號線2標(biāo)東青石站的建設(shè)工地運(yùn)用了“人臉識別系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)工地的智能化管控。

解決方案：人臉識別系統(tǒng)

技術(shù)亮點(diǎn)：地鐵建設(shè)工地運(yùn)用了“人臉識別系統(tǒng)”，工人們通過門禁，系統(tǒng)就可以直接識別人臉，大大提高了進(jìn)出場人員的有效安全管理，也只有錄入系統(tǒng)的工人才能進(jìn)工地，可避免非工地人員隨意進(jìn)出，造成安全事故或治安隱患。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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