物流業(yè)大破大立

從三四天到一兩天，再到幾個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者對(duì)物流速度的追求似乎永遠(yuǎn)沒(méi)有止境。但當(dāng)飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等運(yùn)力已經(jīng)足夠充沛時(shí)，企業(yè)再去比拼誰(shuí)能更快把包裹從廣州運(yùn)到上海，實(shí)際已經(jīng)很難拉開(kāi)顯著差距。

在丹鳥(niǎo)CEO李武昌看來(lái)，行業(yè)已經(jīng)到了需要大破大立，對(duì)物流組織進(jìn)行一次全面重構(gòu)的時(shí)候。

李武昌認(rèn)為，物流并不是一個(gè)孤立的行業(yè)，而是已經(jīng)成了商業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施。因此，它的發(fā)展也不應(yīng)該局限于緩慢的自我迭代，而是要緊跟商業(yè)環(huán)境的變化重構(gòu)業(yè)務(wù)流程。

回顧過(guò)去幾年的商業(yè)大環(huán)境，在新零售浪潮的推動(dòng)下，線上線下一體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。你在線上能夠買(mǎi)到的商品，99%在線下三四百公里范圍內(nèi)都能找到。

既然如此，我們是否還有必要從哈爾濱的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，將包裹千里迢迢送到海南的消費(fèi)者手中呢？更合理的做法顯然是找到離消費(fèi)者最近的那件商品，第一時(shí)間送到他的手中。這樣無(wú)論從時(shí)效性還是資源利用率方面都是更經(jīng)濟(jì)劃算的。

然而這個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不簡(jiǎn)單，需要將線上線下數(shù)據(jù)全部打通，對(duì)物流組織進(jìn)行全面重構(gòu)。誰(shuí)來(lái)做這個(gè)吃螃蟹的人呢？

丹鳥(niǎo)初試啼聲

5月28日，丹鳥(niǎo)在“2019全球智慧物流峰會(huì)”上舉辦首場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)，義無(wú)反顧地扛起了大旗。CEO李武昌在會(huì)上宣布，丹鳥(niǎo)將運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)上下游，對(duì)全國(guó)落地配服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。

丹鳥(niǎo)的前身是天貓超市的快遞好服務(wù)，由幾家落地配公司聯(lián)合組成。李武昌介紹，2018年初菜鳥(niǎo)將這幾家落地配送公司融合在一起，組成了一個(gè)新零售配送聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“新配盟”），并花了一年時(shí)間將系統(tǒng)、管理、組織和文化等各個(gè)維度進(jìn)行了打通，于是有了今天的丹鳥(niǎo)。

在服務(wù)天貓超市的過(guò)程中，丹鳥(niǎo)的能力得到了很好的積累與錘煉。2018年天貓雙11，丹鳥(niǎo)的日均訂單量增長(zhǎng)了數(shù)倍，10天簽收率也是日常平均水平的5倍。今年5月熱銷(xiāo)全國(guó)的?？诨鹕嚼笾?，背后也是有丹鳥(niǎo)的產(chǎn)地直送、農(nóng)產(chǎn)品上行模式提供支持的，24小時(shí)配送率到達(dá)了99%。

經(jīng)歷了一場(chǎng)又一場(chǎng)戰(zhàn)役的洗禮，如今丹鳥(niǎo)的服務(wù)已經(jīng)全面升級(jí)，可以為商家提供包含運(yùn)輸、配送、客服、售后等的一體化綜合物流解決方案。

從升級(jí)后的數(shù)據(jù)來(lái)看，丹鳥(niǎo)整合了3000+站點(diǎn)、50000+配送員，且業(yè)務(wù)覆蓋華東、華北、華南、華中、西南、西北、東北七大區(qū)共計(jì)200多個(gè)城市。截至目前，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示丹鳥(niǎo)全國(guó)范圍內(nèi)有70多個(gè)分撥中心，日操作能力超過(guò)1000萬(wàn)件。

據(jù)了解，1.0階段丹鳥(niǎo)將主要聚焦于生鮮、鮮花、母嬰等領(lǐng)域，主打中件服務(wù)，通過(guò)服務(wù)觸點(diǎn)，積累應(yīng)用場(chǎng)景和用戶，聚合配送能力模型。

李武昌指出，當(dāng)前即時(shí)物流行業(yè)的發(fā)展依然存在諸多痛點(diǎn)。一方面，商家極力追求時(shí)效和低價(jià)，忽略了消費(fèi)者的精細(xì)化需求，尤其是對(duì)生鮮、即時(shí)性物品不方便取消的需求。另一方面，商家也希望物流能夠在供應(yīng)鏈層面為其提供持續(xù)和差異化的經(jīng)營(yíng)價(jià)值。

作為一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的技術(shù)公司，丹鳥(niǎo)的目標(biāo)是依靠大數(shù)據(jù)沉淀、模式迭代升級(jí)，建立數(shù)據(jù)化的配送模型，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配人、車(chē)、貨、場(chǎng)的資源，將模式沉淀開(kāi)放賦能給新零售行業(yè)，與快遞公司相互補(bǔ)充，共同服務(wù)消費(fèi)者和商家的新需求。

李武昌介紹，未來(lái)丹鳥(niǎo)將重點(diǎn)從適度、調(diào)度、深度、溫度四個(gè)方面為商家和消費(fèi)者提供差異化的價(jià)值：

1、適度。在時(shí)效提升和規(guī)模擴(kuò)大化的情況下，時(shí)效很難有本質(zhì)性的突破。菜鳥(niǎo)的使命是全國(guó)24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。而全國(guó)24小時(shí)的實(shí)現(xiàn)，需要找到合理的離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)或者商家，實(shí)現(xiàn)合理的路徑規(guī)劃。丹鳥(niǎo)通過(guò)上下游的數(shù)字鏈接，同時(shí)線上再造，通過(guò)物理要素的鏈接實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的需求。

2、調(diào)度。丹鳥(niǎo)將物流配送中閑置的車(chē)輛和外賣(mài)人員實(shí)現(xiàn)整合，滿足指數(shù)需求而不是線性需求。將末端配送人員形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的隊(duì)伍，并構(gòu)成柔性供應(yīng)鏈的調(diào)度。通過(guò)柔性調(diào)度，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：第一，高彈性，日均五倍的單量保持日常準(zhǔn)點(diǎn)率；第二，性價(jià)比服務(wù)，通過(guò)調(diào)度將前后臺(tái)打通，帶給消費(fèi)者和商家滿意的服務(wù)。

3、深度。整個(gè)丹鳥(niǎo)底層的數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到菜鳥(niǎo)技術(shù)的支持，賦能行業(yè)系統(tǒng)，形成系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)的模塊化配置。而前端是天平系統(tǒng)，打通商家到物流并到消費(fèi)者端的全鏈路資源的調(diào)度和銷(xiāo)售的預(yù)測(cè)，并根據(jù)前端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控后段資源配置的合理性。

4、溫度。在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)化越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)的今天，需求的增大，速度的加快，忽略了消費(fèi)者末端接收貨物時(shí)的需求。丹鳥(niǎo)強(qiáng)調(diào)的是適用、精準(zhǔn)，按照消費(fèi)者需求完成配送服務(wù)。比如，消費(fèi)者要送貨上門(mén)、暫放驛站、臨時(shí)改變送貨時(shí)間等需求，丹鳥(niǎo)可以根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行精準(zhǔn)推送。

一言以蔽之，未來(lái)丹鳥(niǎo)將通過(guò)技術(shù)手段、智能算法，輸出匹配商家多樣化需求的適度的時(shí)效產(chǎn)品；以用戶需求、前置倉(cāng)及B2B、B2C、O2O一體化運(yùn)營(yíng)的模式，讓商家靈活智能調(diào)度貨物；以生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)化運(yùn)力、技術(shù)加持升級(jí)配送鏈條全鏈效率；同時(shí)以末端的溫暖服務(wù)，讓消費(fèi)者享受科技與服務(wù)的溫度。

版圖日益完善

回顧菜鳥(niǎo)的成長(zhǎng)歷程，成立6年以來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)以物流基礎(chǔ)搭建者的角色，逐漸將倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送都逐漸納入了自己的版圖。

5年前，憑借一個(gè)小小的電子面單，菜鳥(niǎo)帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)，極大幅度提升了快遞業(yè)的運(yùn)作效率。據(jù)阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥(niǎo)董事長(zhǎng)張勇透露，菜鳥(niǎo)電子面單推出5年來(lái)，累計(jì)服務(wù)了800多億個(gè)包裹，日均生成量已經(jīng)超過(guò)1億個(gè)。光去年中國(guó)的500億個(gè)包裹中，就有300多億個(gè)包裹使用了菜鳥(niǎo)電子面單。

基于這一點(diǎn)，過(guò)去幾年菜鳥(niǎo)在時(shí)效方面不斷刷新記錄。2016年3月19日，圓通、韻達(dá)宣布推出“承(橙)諾達(dá)”服務(wù)，即商家使用快遞公司在特定的運(yùn)行線路上發(fā)貨，快遞公司承諾在指定日期送達(dá)商家指定的收貨地址，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行簽收回傳信息的服務(wù)。如果超出承諾時(shí)間，將給予商家一定的賠償。

隨后，3月25日，天貓向商家發(fā)布公告稱(chēng)，平臺(tái)新增快遞時(shí)效產(chǎn)品“當(dāng)日達(dá)·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”，同時(shí)，原有的“次日達(dá)”服務(wù)升級(jí)為“次日達(dá)·菜鳥(niǎo)聯(lián)盟”，并公布了兩項(xiàng)時(shí)效產(chǎn)品的服務(wù)規(guī)范。

不過(guò)這種全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)在保障時(shí)效承諾方面穩(wěn)定性仍有待提升。在消費(fèi)者對(duì)時(shí)效要求越來(lái)越高的背景下，菜鳥(niǎo)轉(zhuǎn)向時(shí)效穩(wěn)定性更高的落地配模式也就不足為奇了。

丹鳥(niǎo)的問(wèn)世不僅可以補(bǔ)充其區(qū)域配送能力，更重要的意義是成為菜鳥(niǎo)全新城市配送體系的“一塊重要拼圖”。從阿里整個(gè)新零售的布局來(lái)看，統(tǒng)籌于菜鳥(niǎo)的整個(gè)新零售配送體系無(wú)疑更加完善。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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