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11月3日，騰訊終于迎來一年一度的數(shù)字生態(tài)大會(huì)。
疫情常態(tài)化后，一切都蒙上了一層不確定性濾鏡，推遲了數(shù)月的大會(huì)，終于在英雄之城武漢召開。
似乎要抓住這來之不易的機(jī)會(huì)，騰訊卯足了勁兒，貢獻(xiàn)不少諸如《澡堂上云記》等出圈作品。
前菜有趣，正菜有味。
去年的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊發(fā)布了升級(jí)后的智慧交通戰(zhàn)略We Transport。
今年，騰訊智慧交通祭出一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)果，并重磅發(fā)布了2.0升級(jí)戰(zhàn)略。
核心有三件事：
第一，聊認(rèn)知，發(fā)布《騰訊未來交通白皮書2.0》，向外界梳理了下沉交通以來的理解。
第二，聊成績(jī)，打造了騰訊交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢(shì)和3大能力，業(yè)務(wù)布局智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
第三，聊友誼，強(qiáng)調(diào)生態(tài)體系戰(zhàn)略、自身開放協(xié)同的姿態(tài)以及“數(shù)字助手”的角色定位。
騰訊看上交通數(shù)字化生意的時(shí)間不算長(zhǎng)，但決心篤定、陣仗頗大，如今看來，有聲有色。
此前一直被詬病沒有電商基因的騰訊，如今全力To B，重磅交通，行不行？
“930變革”后，騰訊把To B業(yè)務(wù)提升到了一個(gè)前所未有的戰(zhàn)略高度。
馬化騰稱之為“此次主動(dòng)革新是騰訊邁向下一個(gè)20年的新起點(diǎn)”。
復(fù)盤過往幾年科技巨頭們的戰(zhàn)略迭代，如果要用一句話總結(jié)：To C 立身、To B 立命。
B 端戰(zhàn)場(chǎng)啟動(dòng)之鍵已被按下，相關(guān)風(fēng)口也正引發(fā)新一輪技術(shù)輸出的跨界之戰(zhàn)。
而騰訊也正舉集團(tuán)之力吹響產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)號(hào)角。智慧交通，是騰訊To B的必經(jīng)道路。
與其說騰訊重投入交通，倒不如說交通是智慧城市的底層邏輯。
怎講？
衣食住行，人人所需，集齊To G、To B、To C三重屬性的行業(yè)，交通是一個(gè)。
To G層面，交通強(qiáng)基建屬性，決定了其To G基因，國(guó)家發(fā)展之大計(jì)，城市運(yùn)轉(zhuǎn)之脈絡(luò)，經(jīng)濟(jì)交往之基礎(chǔ)。
To B層面，城市交通、機(jī)場(chǎng)、軌道等領(lǐng)域各自的數(shù)字化發(fā)展是剛需，交通各個(gè)環(huán)節(jié)的連接打通也是剛需。
To C層面，人是交通出行中最大的參與者、使用者、評(píng)價(jià)者，人享其行、物優(yōu)其流是交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
G端重發(fā)展，區(qū)域一體化、城市集群化、立體交通網(wǎng)絡(luò)和智慧城市，是智慧交通的頂層設(shè)計(jì)。
B端重效率，解決業(yè)務(wù)需求及技術(shù)難點(diǎn)，節(jié)約人力及研發(fā)成本。
C端重體驗(yàn)，不斷發(fā)掘用戶的需求，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品向用戶迭代，提升交通安全、緩解擁堵是重要議題。
與此同時(shí)，交通管理體系非常復(fù)雜。
以“人-車-路”為核心的交通，猶如一個(gè)巨大的動(dòng)態(tài)軸承，連接著多個(gè)部門（交管部門、公安部門、公交系統(tǒng)、城市規(guī)劃部門、運(yùn)營(yíng)部門）、眾多領(lǐng)域（各類傳感設(shè)備、位置大數(shù)據(jù)、軟硬件），眾多企業(yè)（硬件制造商、集成商、AI公司軟件平臺(tái)等等相關(guān)企業(yè)），構(gòu)成一個(gè)巨大的生態(tài)。
一面是高濃度信息安全、高運(yùn)行效率和出行體驗(yàn)需求，一面是交通行業(yè)大而重、難消化，需求復(fù)雜、覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)——尋常企業(yè)，在它面前難以施展筋骨。
換句話說，眼下的交通數(shù)字化升級(jí)，急需一個(gè)能同時(shí)連接B、C和G端，具備穿針引線生態(tài)基因，服務(wù)但又不侵入的角色。
在數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平介紹了騰訊“交通出行一張網(wǎng)“的思路，一圖統(tǒng)攬、一云共建、一碼通行的規(guī)劃，梳理出了城市規(guī)劃、生態(tài)協(xié)同、用戶服務(wù)這三個(gè)維度的主線。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁 鐘翔平
智慧交通強(qiáng)大的基本盤、目光所不能及的潛力，正吸引著越來越多睿智的勇者奔赴。
智慧交通的疆土上，一眼望去滿是AI、大數(shù)據(jù)、5G神仙級(jí)混戰(zhàn)。
這一次，騰訊能成功嗎？
雷鋒網(wǎng)認(rèn)為，騰訊這場(chǎng)交通之戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)在于四點(diǎn)。
以集團(tuán)之力重倉
交通在騰訊的份量不輕。
轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，CSIG重任在肩。
騰訊行業(yè)涉獵不少，智慧交通和智慧出行是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊一。
2017年開始，一向低調(diào)的馬化騰多次現(xiàn)身，給媒體演示“乘車碼”，跟廣汽集團(tuán)、廣州地鐵等企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作。
騰訊智慧交通副總裁施雪松還告訴雷鋒網(wǎng)，過去一年，騰訊智慧交通整合LBS、自動(dòng)駕駛、5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等數(shù)字技術(shù)，不斷進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)。
集團(tuán)全力支持下，從與30多家車企展開戰(zhàn)略合作，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)全面落地，到2020年9月11日，騰訊發(fā)布WeTransport，以整合的力量深度發(fā)力智慧交通領(lǐng)域。短短時(shí)間，騰訊交通業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。
為何能在短短一年多時(shí)間內(nèi)覆蓋如此多細(xì)分場(chǎng)景？
這就要講到騰訊的交通的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)了。
底層技術(shù)家底、數(shù)字孿生新解
作為一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技和文化公司，技術(shù)是騰訊公司最堅(jiān)實(shí)的底層基礎(chǔ)設(shè)施。
原來支撐C端，服務(wù)于生態(tài)伙伴的技術(shù)，為B端所用。
騰訊最大程度發(fā)揮特長(zhǎng)，充分將騰訊云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、地圖位置服務(wù)、AI等底層技術(shù)構(gòu)建了騰訊交通的底座。
騰訊智慧交通副總裁施雪松
“騰訊看起來覆蓋了各個(gè)賽道，其實(shí)產(chǎn)品并不多，是騰訊有整個(gè)今天智慧交通所需要的共性技術(shù)產(chǎn)品和能力?！笔┭┧烧f道。
但騰訊要的更多，比如“大交通生命體” 。
何為“生命體”？在騰訊看來，生命體首先是活的、可感知的、有溫度的、可進(jìn)化的。
如何讓人、車、路、網(wǎng)、云成為一個(gè)有活力的交通生命體，這就需要“可觸達(dá)的、可感知的、強(qiáng)計(jì)算的、可決策”的能力。
孿生數(shù)字就此誕生，不，是實(shí)時(shí)孿生數(shù)字。
夜間高速實(shí)時(shí)孿生
騰訊認(rèn)為，智慧城市1.0時(shí)代只是實(shí)現(xiàn)了可視化，沒有計(jì)算、沒有實(shí)時(shí)。
2.0時(shí)代，應(yīng)該具備實(shí)時(shí)數(shù)字孿生的能力， 實(shí)現(xiàn)“全天候、全實(shí)時(shí)”，如此，才能進(jìn)行智慧化推演、仿真、計(jì)算和控制。
如何實(shí)現(xiàn)？
首先，要有可計(jì)算空間，其次，全息感知能力，掌握所有目標(biāo)的移動(dòng)軌跡，并在數(shù)字世界實(shí)時(shí)生成。
騰訊智慧交通副總裁謝建家提到，在城市交警交管場(chǎng)景，騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴一起打造從微觀個(gè)體到宏觀系統(tǒng)的全息路網(wǎng)認(rèn)知體系，構(gòu)建精準(zhǔn)認(rèn)知數(shù)據(jù)底座，構(gòu)建全息融合感知能力，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)感知。通過精準(zhǔn)刻畫，實(shí)現(xiàn)真實(shí)世界與數(shù)字世界的統(tǒng)一映射，通過指揮調(diào)度與誘導(dǎo)、占道施工仿真、交通預(yù)案推演評(píng)估等實(shí)現(xiàn)推演決策。
計(jì)算技術(shù)上，騰訊目前已經(jīng)發(fā)展到第四代隱私計(jì)算，此前的分布式數(shù)據(jù)庫、實(shí)時(shí)計(jì)算、機(jī)器計(jì)算在國(guó)際都領(lǐng)先，第四代隱私計(jì)算連續(xù)2年全球隱私計(jì)算大賽上排名第一。
作為騰訊核心業(yè)務(wù)，其游戲引擎擁有基于圖像渲染強(qiáng)大的計(jì)算能力。
“我們虛擬仿真技術(shù)（還原世界），結(jié)合高精度地圖（確保場(chǎng)景的準(zhǔn)確性）、云計(jì)算、引擎技術(shù)，加上實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫的支持，讓我們實(shí)時(shí)孿生延時(shí)達(dá)到100毫秒以內(nèi)?！笔┭┧烧f道。
活學(xué)活用C端用戶思維
騰訊另一個(gè)旁人難以超越的優(yōu)勢(shì)，在于C端用戶思維活學(xué)活用。
C端長(zhǎng)期服務(wù)者，到了B端依然存在“老毛病”，極其關(guān)注客戶。
騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生曾在一次1小時(shí)的采訪中，提及“客戶”超30次。
湯道生認(rèn)為，To B業(yè)務(wù)最重要的是客戶導(dǎo)向，以你的合作伙伴、以你服務(wù)行業(yè)的客戶需求為中心。
如今進(jìn)攻B端的騰訊，提煉出一種C2B的能力。
騰訊智慧交通副總裁袁希林說：“我們堅(jiān)定的認(rèn)為To C和To B中間是有連接的，這個(gè)中間的連接是來自于用戶的觸達(dá)?！?/p>
C2B戰(zhàn)略下，基于微信小程序、支付、掃碼等服務(wù)終端用戶的能力，降低了企業(yè)連接用戶的門檻，打通線上與線下的兩個(gè)世界，提高經(jīng)營(yíng)效率。
不談虛的，以乘車碼為例，雷鋒網(wǎng)坐標(biāo)深圳，真真切切感受到其帶來的便利。
這個(gè)產(chǎn)品模式的革新在于：考慮人的便利性，無需公交卡，更無需下載APP，無需充值，公交地鐵無縫切換，到站信息直接查詢。
乘車碼的成本在服務(wù)提供方，消費(fèi)者零成本，這一點(diǎn)就比NFC先天具有不可超越的優(yōu)勢(shì)。
就今天的發(fā)布會(huì)看，這一核心產(chǎn)品試水成功，騰訊已經(jīng)將其升級(jí)為“一碼通行”。背后的野心是，實(shí)現(xiàn)各種交通工具和出行場(chǎng)景更高層次的互聯(lián)互通。
真正意義上的“一碼通行”，需要連接駕車用車、飛機(jī)、地鐵、公交、網(wǎng)約車等交通場(chǎng)景，打通出行、支付、服務(wù)等多種業(yè)態(tài)，而這背后則是強(qiáng)大的觸達(dá)、連接、融合、開放等能力。
騰訊有沒有這個(gè)能力？
誰能一天不打開個(gè)幾百次微信呢？社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)覆蓋下，觸達(dá)能力強(qiáng)大。
如今廣泛場(chǎng)景覆蓋下，連接場(chǎng)景也將越來越多。
生態(tài)基因、連接戰(zhàn)略
在對(duì)外投資戰(zhàn)略上，騰訊以開放為綱，強(qiáng)調(diào)商業(yè)生態(tài)價(jià)值，與合作伙伴建立生態(tài)合作關(guān)系。
當(dāng)這些企業(yè)發(fā)展起來后，反而成為了騰訊的護(hù)城河，C端的京東、美團(tuán)、滴滴是三個(gè)典型代表。
這種“連接一切”的戰(zhàn)略基因，如今在智慧交通和出行上也淋漓展現(xiàn)。
以智能汽車為例，“堅(jiān)決不造車，不做硬件”的騰訊，它的身影幾乎無處不在。
在應(yīng)用服務(wù)層面，騰訊已經(jīng)覆蓋了車聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)、連接購(gòu)車用車多個(gè)重要領(lǐng)域。
同時(shí)，騰訊也在不斷通過向整個(gè)交通世界展現(xiàn)出柔軟的身段，靠著不斷交朋友的心態(tài)逐步補(bǔ)齊自己在場(chǎng)景上的短板。
依托騰訊云，打造車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通生態(tài)，形成“連接一切”下的交通一張網(wǎng)的愿景，是騰訊智慧交通與出行建設(shè)的一種打法，也是目的。
與早早進(jìn)入交通領(lǐng)域的阿里相比，騰訊似乎起步稍晚。
不同的是，飛速發(fā)展的交通，需要眾人拾柴，在你追我趕中摸索路徑，走出一條清晰的路。
正如施雪松感嘆，中國(guó)人口密度大，對(duì)交通運(yùn)力的需求遠(yuǎn)高于西方國(guó)家，駕駛機(jī)動(dòng)車的文化可能不夠成熟，導(dǎo)致中國(guó)的交通可能是全世界最復(fù)雜。如今中國(guó)智慧交通發(fā)展速度非?？欤斓匠^了西方國(guó)家，沒有路徑參考。
在不斷深入行業(yè)中，騰訊探索越多，思考越多。
騰訊智慧交通副總裁袁希林告訴雷鋒網(wǎng)，在鄭州水災(zāi)事件后，騰訊一直在思考一個(gè)問題，當(dāng)城市面臨百年難遇的情況時(shí)：
第一點(diǎn)，所有基于現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的設(shè)計(jì)都是無效的，除非愿意為百年難遇的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)立一個(gè)極高的門檻，由此牽扯到效率的問題。
第二點(diǎn)，騰訊看來，核心不在于洪水進(jìn)不進(jìn)地鐵，而在于，能否用數(shù)字化手段提高最后10分鐘決策效率，將各種決策的指揮體系、平臺(tái)體系、線上司機(jī)、應(yīng)急人員、廣播體系在10分鐘時(shí)間里實(shí)現(xiàn)“少死人，快逃生”，希望通過技術(shù)來解決問題。
千古百業(yè)興，先行在交通。交通成為未來之星已經(jīng)是不爭(zhēng)之事。
雖然在那之前，要把一個(gè)龐大的理論變成真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的體系，還需要解決現(xiàn)實(shí)中看不見的細(xì)碎難纏的千百個(gè)具體問題。
沒有路徑可以依賴，沒有意見可以聽從，在這條嶄新的賽道上，參賽者們既有探索未知領(lǐng)域的迷茫和惶恐，也有開拓新世界的奮進(jìn)與喜悅。
而我們，期待入局者日拱一卒，功不唐捐，在某個(gè)時(shí)刻，找到智慧交通那條引線，然后，點(diǎn)火，爆破。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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