幾天前，一架渦輪螺旋槳飛機(jī)在弗吉尼亞州的一個(gè)小型機(jī)場上起飛了。這架飛機(jī)的外表并不新奇，但是當(dāng)你走進(jìn)駕駛艙后，就會(huì)大吃一驚！你猜怎么著？右側(cè)的駕駛座上有一個(gè)機(jī)器人！它的機(jī)械臂和腿由細(xì)長的金屬管和桿子組成，爪部帶有一個(gè)可以控制抓握的閥門。

這個(gè)機(jī)器人是由美國國防高等研究計(jì)劃署（DARPA）出資研發(fā)的，它叫作 Aircrew Labor In-Cockpit Automation System（ALIAS），由一個(gè)叫 Aurora Flight Sciences 的私企負(fù)責(zé)運(yùn)作。目前，這款機(jī)器人的價(jià)格還是個(gè)未知數(shù)。

毫無疑問，和人類飛行員比起來，ALIAS 機(jī)器人的優(yōu)勢十分明顯：它永遠(yuǎn)不會(huì)感到疲憊、無聊、壓力山大，注意力也不會(huì)被分散。作為是政府和業(yè)界合作的產(chǎn)物，大家對它的寄望很大。人們希望能在飛機(jī)的兩人駕駛艙中，用機(jī)器人取代副手飛行員的角色。ALIAS 的項(xiàng)目主管甚至想象，在未來，人類飛行員根本不需要參與所有機(jī)型的直升飛機(jī)、客機(jī)和貨機(jī)的飛行操作，機(jī)器人就可以hold住一切！

對此，一個(gè)國防部官員表示，由于目前軍事界和航空界都缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，所以如果讓機(jī)器人加盟的話，就可以減少大型客機(jī)和直升機(jī)中人類飛行員的參與，同時(shí)讓飛行的安全系數(shù)更高。

也就是說，機(jī)器人可以承擔(dān)比人類飛行員更多的工作量，同時(shí)也更能應(yīng)付飛行過程中的緊急情況。要知道，人類飛行員的腦子很容易卡殼，那就糟了。對此，Aurora 的董事長兼首席執(zhí)行官 John Langford 表示：“這的確是機(jī)器人自動(dòng)化領(lǐng)域的突破。讓機(jī)器人和人類協(xié)同工作，這樣它們就可以共同完成自己擅長的事情了。” 

實(shí)際上，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的計(jì)算機(jī)參與飛行并不是新鮮事。目前，有些航線的飛行員只需要在飛機(jī)起飛和降落的幾分鐘內(nèi)參與操作，而一些關(guān)鍵的步驟都可以由機(jī)器人完成。 

但是 ALIAS 機(jī)器人的功能更加強(qiáng)大。比如，它身上安置的攝像機(jī)可以讓它真正做到“眼觀六路”——它可以看到駕駛艙內(nèi)所有儀器，并且讀取到所有數(shù)據(jù)。同時(shí)，它可以識(shí)別開關(guān)到底處于什么狀態(tài)，并對它們進(jìn)行調(diào)整。另外，它不僅僅可以學(xué)習(xí)自己操作飛機(jī)的過程，還可以從這架飛機(jī)的全部飛行歷史中有所習(xí)得。最牛的是，它的機(jī)器學(xué)習(xí)是實(shí)時(shí)的，一邊學(xué)，一邊做，反應(yīng)迅速到可以在各種緊急情況下想起“緊急清單”。

對此，Langford 評價(jià)道：

“從某種程度上說，你就像是和一個(gè)擁有60萬小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的天才飛行員一起飛！它可以完成幾乎所有人類飛行員做的事情。只有一件事例外——它不能看向窗外。但是相信我們的編程會(huì)跟進(jìn)的。“ 

說起編程，就不得不提起 ALIAS 機(jī)器人的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——它被設(shè)計(jì)成了可以操作世界上任何一架飛機(jī)的模式，連1950年代的老舊飛機(jī)，也通通不在話下。

即便如此，在這款機(jī)器人正式取代人類飛行員之前，還需要突破許多障礙。最棘手的恐怕就是獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）安全條例方面的許可。要知道，F(xiàn)AA 的條例變更速度慢得跟蝸牛有得一拼。

對此，一個(gè)國防部官員表現(xiàn)得還是比較樂觀的。他認(rèn)為，ALIAS 機(jī)器人技術(shù)在五年內(nèi)就會(huì)被人們接受。目前已經(jīng)有很多汽車制造商在它們的自動(dòng)駕駛汽車增加了類似的自動(dòng)安全功能。

汽車制造商是樂了，但飛行員們卻對這個(gè)或許會(huì)和他們搶飯碗的小東西表示懷疑。

Air Line Pilots Association 的工程安全主管 Keith Hagy 指出，歷史數(shù)據(jù)顯示，在飛行過程中出現(xiàn)的多重系統(tǒng)故障只能通過經(jīng)驗(yàn)豐富、英勇果斷的飛行員來解決，他們總是扮演救世主的角色。

比如在2010年，一架搭載了450名乘客的澳洲航空大型噴氣式客機(jī)發(fā)生爆炸，重要的飛行系統(tǒng)以及起落裝置都遭到了嚴(yán)重的損毀。飛機(jī)當(dāng)時(shí)處于超載狀態(tài)，飛行管理系統(tǒng)也在不停地發(fā)送緊急信號(hào)，情況十分危急。就在這個(gè)千鈞一發(fā)的時(shí)刻，機(jī)組成員中五個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員（其中包括三個(gè)機(jī)長）挺身而出。經(jīng)過他們的通力合作，飛機(jī)最終平安落地。Hagy 認(rèn)為：“在這種情況下，你真的需要一些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員來掌控大局，機(jī)器人真的 hold 不住?！?/span> 

小編就想知道，如果 ALIAS 機(jī)器人真的開起了飛機(jī)，有多少人敢坐呢？

反正我慫，我不敢。

via Dailymail

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