在加州山景城的道路上駐足足夠長(zhǎng)的時(shí)間，你可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛 Google 所研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。而如果你會(huì)去相隔幾英里遠(yuǎn)的地方參觀圣克拉拉大學(xué)校園，那么你有可能會(huì)看到一輛配備了無(wú)人駕駛技術(shù)的高爾夫球車。如你所見，無(wú)人駕駛會(huì)慢慢地改變我們的日常交通運(yùn)輸。

Google 和眾多汽車制造商們都在追逐無(wú)人駕駛，而且一心想要看到它們能行駛在公共道路上。Nalin Gupta 是創(chuàng)業(yè)公司 Auro Robotics 的創(chuàng)始人，他們也在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，不過沒有 Google 等公司那么激進(jìn)，而是將無(wú)人駕駛技術(shù)的重點(diǎn)放在了不那么引人注目的大學(xué)私人區(qū)域、退休社區(qū)和度假村等地的接駁。

Gupta 表示，在這樣的市場(chǎng)上，技術(shù)上更加容易。類似于 Google 的無(wú)人駕駛汽車，Auro 的汽車同樣需要所在環(huán)境的詳細(xì)三維地圖，但收集校園的數(shù)據(jù)并保持最新則比較容易。這樣的環(huán)境不太復(fù)雜，而且通常都有車速限制，而且交通狀況也沒有那么復(fù)雜。

大學(xué)校園和主題公園這樣的地方一般都可以不受監(jiān)管，自由運(yùn)行無(wú)人駕駛汽車。盡管美國(guó)各州，包括加州和內(nèi)華達(dá)州都已經(jīng)通過法律，允許了無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，但在正式上路前還有各種法律和保險(xiǎn)方面的條條框框。

Auro 當(dāng)前的原型車型是一輛經(jīng)過改裝的高爾夫球車，其配備了激光掃描儀、雷達(dá)、相機(jī)、GPS、計(jì)算機(jī)和控制車輛所需要的其他部件，他們已經(jīng)在圣克拉拉大學(xué)開始進(jìn)行了測(cè)試。Gupta 表示，他們已經(jīng)簽署了幾份協(xié)議，準(zhǔn)備在其他幾所大學(xué)開始類似的測(cè)試，并且在今年晚些時(shí)候還會(huì)在一個(gè)退休社區(qū)和灣區(qū)的一個(gè)度假勝地進(jìn)行同樣的工作。

Auro 所研發(fā)的技術(shù)最初是印度理工學(xué)院的一個(gè)機(jī)器人項(xiàng)目，該公司最近從 YCombinator 創(chuàng)業(yè)公司孵化器中應(yīng)運(yùn)而生。

Gupta 表示，租用他的接駁車所產(chǎn)生的費(fèi)用，將顯著低于運(yùn)行傳統(tǒng)接駁車和聘請(qǐng)一名司機(jī)。無(wú)人駕駛接駁車所降低的費(fèi)用也就意味著，體弱的退休居民能夠更頻繁地出門，或者更多地幫助度假村和主題公園中行動(dòng)不便的游客。Auro 的軟件可以讓接駁車在固定的路線上行駛，或通過智能手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)約。

盡管 Google 的測(cè)試重點(diǎn)是放在公共道路上，但是沒有任何理由表明 Google 無(wú)法提供其技術(shù)用于校園，而且 Google 顯然有更多的資源。無(wú)論是 Auro 還是 Google 都有很多工作需要去做，以使他們的無(wú)人駕駛車輛足夠的智能來處理可能會(huì)遇到的各種情況。

via technologyreview

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