得益于電動汽車各項技術(shù)的成熟與發(fā)展，加上環(huán)保、節(jié)約、補(bǔ)貼、減稅等優(yōu)勢，電動汽車越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。不過和智能機(jī)所面臨的待機(jī)問題一樣，電動汽車也受到電池續(xù)航問題的困擾，為了克服手機(jī)續(xù)航的問題，人們發(fā)明了移動電源，那么在電動汽車行業(yè)里是否也有同樣的產(chǎn)品？

眾所周知，目前市面上除了特斯拉一家獨(dú)秀之外，大部分純電動汽車的續(xù)航里程只有百余公里，車主一旦行駛出門總是擔(dān)心電量耗完，“電量焦慮癥”同樣體現(xiàn)在純電動車主身上，畢竟電動汽車這么個大家伙一旦耗完電池趴窩在路上帶來的麻煩可想而知。

為了解決這些尷尬的問題，市場上也出現(xiàn)了一些給汽車充電的“充電寶”。其中一類是移動充電站，而移動充電站也大致分為兩種，一種是配備了柴油發(fā)電機(jī)、鋰離子蓄電池及快速充電器裝置的的移動充電車；另一種是僅攜帶蓄電池給其他車輛進(jìn)行應(yīng)急充電救援車。

（移動快速充電車在給其他車輛進(jìn)行充電）

（國內(nèi)市場上的移動充電車）

（通過車載蓄電池給其他車輛充電的應(yīng)急充電救援車）

在這兩種移動充電站中，移動充電車憑借著所攜帶的發(fā)電機(jī)可以實現(xiàn)電能的產(chǎn)生與儲備，因此能夠同時給8—10輛電動汽車充電，并且提供慢充和快充兩種方式。而應(yīng)急充電救援車則因為只攜帶了蓄電池，因此更多是應(yīng)用于緊急情況下，例如電動汽車半路電池耗光，通過快充的模式充電15分鐘后，便可讓汽車以20-30公里的速度恢復(fù)行駛。

另一類的汽車“充電寶”不同于移動充電站，而是選擇拖車式的外掛充電系統(tǒng)，這種將充電樁隨身攜帶的方式基本實現(xiàn)自己給自己充電，可謂自己動手豐衣足食。

（來自法國的EP Tender拖掛式移動充電車）

這種設(shè)計思路源于瑞士汽車制造公司Rinspeed，其推出的“Dock+Go”汽車技術(shù)讓一般汽車增加了拖掛式車斗功能，儼然讓一般汽車搖身一變成為“皮卡”。

與“Dock+Go”模式不同的是，EP Tender將后方懸掛的車斗變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，其重量大致為200公斤，內(nèi)部包含一個氣缸工作容積達(dá)到600cc的發(fā)電機(jī)。當(dāng)汽車電量低時，發(fā)電機(jī)便開始工作產(chǎn)生電能給車輛進(jìn)行充電。

（國內(nèi)純電動汽車用戶所用的移動充電車）

與手機(jī)移動電源一樣，本文介紹的兩種汽車“充電寶”都只能作為輔助手段，不能從根本上解決純電動汽車?yán)m(xù)航問題。筆者認(rèn)為增強(qiáng)汽車本身續(xù)航能力和完善充電配套設(shè)施建設(shè)才是解決問題的關(guān)鍵。汽車“充電寶”作為新能源汽車發(fā)展歷史中特定產(chǎn)物，其存在意義與手機(jī)移動電源無異，只是目前新能源汽車發(fā)展不完善的結(jié)果，期待著電動汽車技術(shù)的發(fā)展在未來克服純電動汽車的續(xù)航問題。

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